Береговые установки «12”/52»

Тела орудий – В 1907 году для линкоров типа «Севастополь» была спроектирована «12”/52» корабельная пушка. В том же году опытный образец пушки был заказан ОСЗ. Из-за низкого качества применяемой стали ствол был удлинён на 2 клб 08.08.1907 года, ГУК запросил ОСЗ о стоимости и сроке исполнения заказ на 20 «12”/52» пушек, которые в том же году заказали ОСЗ. К июлю 1908 года ОСЗ получил заказ ещё на 28 орудий, а несколько позже – заказ на 48 орудий (48 запасных орудий для балтийских линкоров). Осенью 1911 года ОСЗ получил заказ на 36 орудий для черноморских линкоров, со сроком изготовления: 3 пушки к 15.06.1912 года, 6 пушек к 01.01.1913 года, остальные – с 27.10.1913 года по 01.05.1914 года. Всего Морским ведомством было заказано ОСЗ 198 орудий, из которых к 01.01.1917 года было сдано 126, в 1917 году предполагалось сдать 42, а остальные заказанные 30 пушек в 1918 году. Фактически же в 1917 году было сдано 12 орудий, а в 1918 году ни одного. Военное министерство так же решило принять на вооружение «12”/52» пушки, правда, с небольшими изменениями, основным из которых была большая длина каморы – 2667 мм вместо 2443,5 мм у морской пушки. Как и на других орудиях, на казённиках сухопутных пушек было выбито «СА» – сухопутная артиллерия, а морских «МА» – морская артиллерия. Согласно Положению Военного Совета – от 30.12.1910 года ГАУ заказало ОСЗ 16 береговых «12”/52» пушек. Затем последовали и новые заказы: по Положению Военного Совета от 11.08.1911 года на 4 пушки, по Положению Военного Совета от 13.01.1913 года на 12 пушек; 03.06.1913 года на 4 пушки. Таким образом, всего было заказано 36 пушек, из которых первые 28 пушек делались с длинной каморой, а последние 8 по образцу каморы морской пушки. Из этих заказов к 01.09.1917 года было принято 35 пушек, а последняя № 170 была в стадии нарезки. Первая «12”/52» сухопутная пушка испытывалась на ГАП с сентября 1911 года по февраль 1914 года на полигонном лафете Дурляхера. Было сделано 72 выстрела. В советское время новых «12”/52» орудий не изготавливалось, и велась лишь доделка уже начатых орудий. Так, в 1921 году было сдано 14 орудий. На 16.06.1922 года на ОСЗ хранилось 29 новых «12”/52» орудий в степени готовности от 95% до 10%. Почти все эти пушки были доделаны и сданы в 1923 – 1930 годах. Тела орудий МА и СА имели в основном одинаковое устройство. Ствол состоял из внутренней трубы, скреплённой 3-мя рядами цилиндров. Каждый ряд имел 2 скрепляющих цилиндра. Поверх цилиндров одевался кожух с кольцевыми выступами для соединения с салазками установки. Сзади в кожух ввинчен казённик. Нарезы постоянной крутизны с углом наклона 6 градусов. В конце 30-х годов были начаты опыты по лейнированию стволов «12”/52» орудий. Первый лейнер (внутренняя тонкостенная труба, вставляемая в ствол орудия. Толщина стенки лейнера составляла 0,1 – 0,2 калибра. Согласно официальному стандарту 1989 года лейнеры бывают свободные и скреплённые. Свободный лейнер вставляется в ствол при нормальной температуре с радиальным зазором 0,1 – 0,25 мм, благодаря чему замена лейнера производится на батареях или кораблях силами личного состава. Скреплённый лейнер вставляется в ствол в нагретом состоянии (120 – 150 градусов) и может быть заменён лишь в заводских условиях), по чертежу №32913 был разработан и изготовлен в 1938 году на заводе «Большевик». Лейнер был испытан с 15.05.1938 года по 16.09.1938 года. Выводы комиссии: «Прочность лейнера недостаточная (раздуло). Износ, по сравнению с перестволенным стволом № 72, протекает быстрее. Износ у «12”/52» пушки после 327 выстрелов был меньше, чем у лейнера после 281 выстрела. У лейнера падение начальной скорости 1,3% на каждые 10 выстрелов. Позже были проведены опыты с лейнерами других чертежей. Уже в начале Великой Отечественной войны часть «12”/52» стволов была лейнирована.

Боеприпасы «12”/52» – В 20-х годах, когда пушки МА и СА основательно перемешались в береговой артиллерии, такая же ситуация стала весьма неудобной. Поэтому журналом артиллерийского комитета №8/8 от 26.09.1927 года было поставлено, что бы снаряды Военного ведомства весом 470,9 килограмма стреляли зарядами Морского ведомства, в результате чего начальная скорость упала, с 777 м/сек, до 762 м/сек, но зато появилась возможность пользоваться при стрельбе и морскими таблицами стрельбы. Что же делать со снарядами сухопутного ведомства весом 446,4 килограмма «комитетчики» так и не придумали, ограничившись фразой «в настоящее время снарядов весом 446,4 килограмма имеется очень мало, и вновь их изготовлять не предполагается». В 1915 году в боекомплект «12”/52» корабельных пушек была введена пулевая шрапнель. В 1916 году в боекомплект «12”/52» пушек поступают химические снаряды. Удушающими ОВ снаряжались бронебойные снаряды «обр.1911г.» и практические снаряды. На начало 1917 года в Кронштадском порту было 154 «12”/52» удушающих снаряда, а в Севастополе снаряжалось 300 удушающих снарядов, переделанных из практических снарядов. На ЧФ для «12”/52» орудий было положено 400 выстрелов на ствол, из которых 37 удушающих и 20 шрапнелей. В конце 30-х годов в боекомплект поступил фугасный дальнобойный снаряд образца 1928 года улучшенной аэродинамической формы. 305/52-мм дистанционные гранаты начали поступать на Балтийский флот в апреле 1943 года, но случаев их боевого применения в войне не было. Перед началом ВОВ были спроектированы и в 1-й половине 1941 года изготовлена опытная партия экстрадальных подкалиберных снарядов «чертёж 2042», предназначенных для стрельбы по берегу. Калибр активного снаряда 210-мм, начальная скорость полёта снаряда – 1275 м/сек, дальность стрельбы 100 километров. На 22 июня 1941 года на флотах и складах ВМФ для «12”/52» орудий имелось снарядов: фугасных «обр.1911 года» – 9670 штук, бронебойных «обр.1911 года» – 4108 штук, дальнобойный «обр.1928 года» – 1440 штук и шрапнелей – 411 штук. С 22.06.41 года по 01.05.1945 года ВМФ получил от промышленности 6186 «12”» снарядов. Снаряды сухопутного ведомства.

«12”/52» – одноорудийные установки.

В сентябре 1909 года ГАУ предложило конкурс на проектирование береговых установок, в числе которых была «12”/52» одноорудийная открытая установка. В конце января 1910 года МЗ предложил проект такой установки. 20.12.1910 года ГАУ заключило контракт с МЗ на 8 открытых «12”/52» одноорудийных установок по цене 229000 рублей за лафет. «12”/52» лафет был близок по конструкции к корабельным станкам линкоров типа «Севастополь». Тормоз отката гидравлический, накатник гидро-пневматический. Подъёмный механизм секторный и т.д. Основная разница была в том, что электродвигатели постоянного тона имели напряжение не 220 Вольт, как на корабельных установках, а 100 Вольт, и кроме того, для механизмов вертикальной и горизонтальной наводки были приняты не регуляторы скорости Дженни, а система Гарле Дюпон с трансформаторами. Однако электрических приводов наведения ввести в строй так и не удалось, и «12”/52» открытые установки обоих фортов в течении всего периода службы имели только ручные системы наведения и действия с затвором. Досылка снаряда и полузарядов осуществлялась вручную прибойником. Подача боеприпасов на линию досылки производились с помощью ручной подачи. Установка имела перископический прицел Цейса Металлического завода и ПУС системы Гейсмера с 1,5-метровым дальномером. Лафет вращался на шарах, а усилие от выстрела воспринималось с одной стороны центральным штырём, а с другой стороны – задними катками под хвостовой частью станины. 4 открытые «12”/52» установки были предназначены для форта Ино (Николаевского), и ещё 4 для форта Красная Горка (Алексеевского). В октябре 1912 года в форт Ино прибыли первые 2 тела «12”/52» пушек. В ноябре 1912 года первые 2 станка были сданы заводом и отправлены в Кронштадт. Во 2-й половине 1913-го года все 8 установок обоих фортов были введены в строй. 21 декабря 1915 года АО Гукс поручило МЗ в кратчайший срок изготовить для Морской крепости «Императора Петра Великого» 1 установку на центральном штыре для 12” пушки по разработанному им проекту и при условии, что по рабочим чертежам и указаниям МЗ другие заводы срочно выполнят ещё 11 таких же установок. Из означенного количества Николаевские заводы должны были выполнить 4 установки, Адмиралтейский и Балтийский судостроительные заводы вместе 7 установок. Николаевские заводы были привлечены к этой работе по той причине, что качающиеся части станков для этих установок брались с 3-орудийных 12” установок строящегося на этом заводе линейного корабля «Император Александр III», для которого и установки изготавливались этими же заводами. Приводы наведения установок были только ручными, хотя МЗ и разработал проект установки с электрическими приводами наведения, действий с замком, прибойником и зарядом. Всего 5 двигателей мощностью 47 л.с. и напряжением постоянного тока 110В. Впрочем, считалось, что одновременно могут действовать не более 2-х двигателей общей мощностью до 25 л.с. Так как установки на центральном штыре были максимально унифицированы с корабельными установками, уже изготовлявшимися заводом, то заказ был выполнен сравнительно быстро. Уже в середине апреля 1916 года на МЗ была собрана 1-я «12”/52» установка на центральном штыре. До конца года 3 установки сдал Санкт-Петербургский Адмиралтейский завод, 4 – Балтийский и 4 – Николаевские заводы. На батареях № 60 и № 39 установки имели угол – 1 градус; + 30 градусов, а на острове Эзель + 5 градусов; + 40 градусов. Скорость ручных приводов наведения не превышала, 0,67 град/сек, а скорострельность – 2 выстр/мин. Таким образом «12”/52» установки на центральном штыре Морского ведомства можно с полным основанием назвать эрзац установками военного времени. Батарея № 43 была захвачена немцами в конце 1917 года, а батареи № 60 и № 39 – финнами в 1918 году. Любопытно, что «12”/52» береговая батарея использовалась и немцами в 1943 – 1944 годах в проливе Ла-Манш. Французы в Бизерте сняли орудия и башни с линкора «Генерал Алексеев» (бывший «Император Александр III»). В 1940 году эти пушки попали к немцам. Фирма Крупп создала новый лафет с углом + 45 градусов. С конца 1941 года на остров Гернси в Ла-Манше началось строительство «12”/52» батареи «Нина». После гибели капитана I-го ранга Мируса «Нина» была переименована в «Мирус». Батарея состояла из 4-х пушек в отдельных башнях с собственными погребами боезапаса, жилыми казематами, КП с целеуказателем и 10-метровым дальномером, а также 2-х выдвинутых КП. Имелись прожекторные установки и одна РЛС типа «Вюрцбург». Батарея была готова в конце 1943 года и впервые по-серьёзному вступила в дело во время многочисленных морских боёв в июне – июле 1944 года. Батарея «Мирус» была боеспособной до конца войны. В начале мая 1945 года немецкие гарнизоны капитулировали и «Мирус» целой была передана англичанам.

«12”/52» 2-орудийные установки

22 мая 1913 года ГАУ выдало МЗ заказ на первые 6 «12”/52» башенных 2-х орудийных установок, а 12 ноября того же года – ещё один заказ на 8 таких же установок. Эти установки предназначались для:

• Установки № 1 и № 2 для форта «Ино» на острове Николаевский.
• Установки № 3 и № 4 для форта «Красная Горка» на острове Алексеевский.
• Установки № 5, № 6, № 7 и № 8 для крепости Севастополя, располагались на батареях № 25 и № 26 в районах Херсонеса и Любимовки.
• Установки № 9 и № 10 для крепости Усть-Двинск.
• Установки № 11, № 12, № 13 и № 14 крепость Владивосток, для батарей № VII (на 55-й высоте полуострова Муравьёв Амурский) и № XIX на острове Русском.

Башни для фортов «Ино» и «Красная Горка» были изготовлены МЗ сравнительно быстро. Так, 1-я башня на «Красной Горке» была испытана стрельбой 09.06.1915 года, а 2-я 05.07.1915 года. 16.10.1915 года в форту «Ино» были начаты испытания стрельбой «12”/52» башен № 3 и № 4. К началу 1916 года все 8 башен обоих фортов были в строю. В связи с набеговыми операциями крейсера «Гебен» и необходимостью защиты Батумского порта – главной оперативной базы русских войск, наступавших в Анатолии, в сентябре 1915 года было решено 2 из 4-х заказанных для Владивостока башен установить в Батуми. Передачи Морведу крепости «Петра Великого» внесла неразбериху в артиллерийские заказы заводам. Флот стал требовать чуть ли не все артсистемы, состоявшие на вооружении СВ, в том числе 76-мм пушки обр. 1902 года, 76-мм пушки обр. 1910 года, 107-мм пушки обр. 1910 года и др. В декабре 1913 года АО ГУКС заказало МЗ 2 – «12”/52» башенные установки для крепости Петра Великого, а позже – ещё 2 башни. Эти башни планировалось установить по 2 на острова Нарген и Вульф. Башенные установки Морского ведомства имели ряд отличий от установок, заказанных Военным ведомством. Так, вертикальная броня спереди и боковая должна быть 305 мм, а сзади 250 мм броня крыши 150 мм. Однако Металлический завод не справился в срок с заказом и не сделал целиком ни одной башенки, заказанной ГУКС. В сложившейся ситуации Морвед убедил Ставку передать крепости Петра Великого 4 башни Военного ведомства; 2 изготовленные для Севастополя и 2 для Батума. Для монтажа этих башен были использованы жёсткие барабаны, изготовленные МЗ для башен Морведа. В конце февраля – начале марта 1918 года обе батареи заняты немцами. Башни батареи № 10 на острове Нарген 27 февраля были подорваны личным составом. 14 мая 1918 года были подорваны башенные батареи форта Ино, а сам форт был захвачен финскими белогвардейцами.

Расположение и состав батарей в период I Мировой войны.

1) Батарея № 60: место расположения батареи – остров Эре, дата ввода в строй – 1916 год, состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

2) Батарея № 39: место расположения батареи – остров Даго, дата ввода в строй – 03.06.1917 г., состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

3) Батарея № 43: место расположения батареи – остров Эзель, дата ввода в строй – 24.04.1917 г., состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

4) Батарея № 10: место расположения батареи – остров Нарген, дата ввода в строй 21.09.1916 г., состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

5) Батарея № 15: место расположения – остров Вульф, дата ввода в строй – октябрь 1917 года, состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

«12”/52» 2-орудийные установки в советский период

Как «12”/52» открытая, так и башенная батареи форта Красная Горка не получили серьёзных повреждений в ходе мятежа в июне 1919 года. После подавления мятежа форт был переименован в Краснофлотский. На 1923 году башенная батарея имела № 1, а открытая батарея – № 2. Обе батареи входили в 1-й дивизион форта Краснофлотский. К 22.06.1941 года обе батареи входили в состав 3 ОАД Кронштадтского укреплённого сектора. Обе батареи вели интенсивный огонь по противнику в 1941 – 1944 годах. Серьёзных повреждений ни одно орудие не получило. В Севастополе к 01.01.1916 года были вырыты котлованы и в них смонтирована часть установочных частей башенных батарей № 25 (в районе мыса Херсонес) и № 26 в районе деревни Любимовка, и было доставлено несколько тел орудий СА. Затем работы были законсервированы и возобновились лишь в 1923 году. Отправка частей башенных установок с МЗ в Севастополь была начата 17.09.1927 года. Батарея № 25 в 20-х годах именовалась № 8 или № 8/25. В 1927 году батарея № 25 стала батареей № 35, а батарея № 26 – батареей № 30. Батарея № 35 была введена в строй в 1928 году. Тела орудий были только СА (№ 144, № 170, № 124, № 128). В 1928 году к ним всем имелось лишь 109 снарядов. Ещё через 4 года была введена в строй и батарея № 30. В 1942 году обе батареи вели огонь буквально до последнего снаряда и были взорваны непосредственно перед захватом немцами Севастополя. Батарея № 30 взорвана 16 июня, а батарея № 35 – в ночь с 1 на 2 июля. В 1940 году в связи с возвращением эстляндии в состав России в состав БО Балтийского флота вернулась 2-башенная батарея на острове Вульф, который к тому времени именовался Аэгна. Батарея получила № 374. После эвакуации Таллина батарея № 374 была взорвана личным составом.

Устройство «12”/52» 2-орудийных башенных установок – Затвор имел электрический привод. Время открывания или закрывания 8 секунд. Компрессор гидравлический, наполнен веретённым маслом. Накатник гидропневматический имел 2 цилиндра. Угол заряжания переменный от 0 до + 15 градусов. Досылка снаряда и полузарядов производилась цепным прибойником, имевшим электропривод. 2 башенные установки представляли собой подземный городок, укрытый толстым слоем бетона. По проекту расстояние между осями башен было 53,4 метра, а фактически имелось небольшое отклонение для каждой батареи. Вокруг каждой башни в виду ромба располагались погреба: 2 снарядных длиной 18,3 метра и 2 зарядных длиной 17,4 метра. Высота погребов была 3048 мм, а толщина бетонного свода 2895 мм. В каждом снарядном погребе размещено 201 – 204 снаряда, а в зарядном погребе 402 – 410 полузарядов. В подбашенном помещении была рельсовая железная дорога с ручными вагонетками, в которых боеприпасы доставлялись из погребов к заряднику. Подъём боеприпаса зарядником осуществлялся с помощью электропривода. Высота подъёма зарядника 4650 мм, время подъёма 5 секунд. Башенные установки имели систему приборов управления стрельбой (ПУС) Гейслера, обеспечивающую стрельбу по видимым и невидимым целям, движущимся со скоростью до 60 узлов. В состав ПУС входила дальномерная рубка батарейного поста «РД-10-8», представлявшая собой вращающуюся рубку, установленную на бетонном основании. Дальномер стереоскопический с 8-ми или 10-ти метровой базой. В башне установлены 2 перископических прицела Цейса металлического завода (справа и слева от орудий). Увеличение прицела 12-кратное. Пределы углов прицеливания 0 – 130 кабельтовых (0 – 23790 метров).

ТТХ «Бронебойный снаряд»
Вес снаряда – 446,6 килограмма.
Взрыватель – 10ДТ.

Вес снаряда – 446,4 килограмма.
Длина снаряда – 4,15 калибра.
Вес ВВ – 30,7 килограмма.
Взрыватель – 8ДТ.

ТТХ «Фугасный снаряд с 2-мя наконечниками»

Длина снаряда – 5 калибров.
Вес ВВ – 61,5 килограмма.

Снаряды Морского ведомства

№ чертежа – 2-0438.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1191 мм или 3,9 калибра.
Вес ВВ – 12,96 килограмма.
Взрыватель – КТМБ.

ТТХ «Бронебойный снаряд обр. 1911 г.»
№ чертежа – 253.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1188 мм/3,9 клб.
Вес ВВ – 12,84 килограмма.
Взрыватели – КТМБ, БЗМ.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.»
№ чертежа – 2-0339.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1457 мм/4,8 клб.
Вес ВВ – 48,94 килограмма.
Взрыватель – КТМФ.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.»
№ чертежа – 254.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1531 мм/5,0 клб.
Вес ВВ – 61,5 килограмма.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.» (японского изготовления).
№ чертежа – 45307.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1372 мм/4,5 клб.
Вес ВВ – 45,9 килограмма.
Взрыватели – обр. 1913 г., МРД.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.» (американского изготовления).
№ чертежа – 36.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1351 мм/4,4 клб.
Вес ВВ – 41,3 килограмма.
Взрыватели – обр. 1913 г., МРД.

ТТХ «Фугасный обр. 1911г.» (без наконечника)
№ чертежа – 45108.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1491 мм/4,9 клб.
Вес ВВ – 58,8 килограмма.
Взрыватели – обр. 1913 г., МРД.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.»
№ чертежа – 2 – 02242.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1419 мм/4,66 клб.
Вес ВВ – 47,09 килограмма.
Взрыватели – В-418.

ТТХ «Дистанционная граната»
№ чертежа – ДГ – 022.
Длина снаряда – 470,9 мм/1,7 клб.
Вес ВВ – 47,9 килограмма.
Взрыватели – ВМ-12.

ТТХ «Фугасный дальнобойный обр. 1928 г.»
№ чертежа – 2 – 1420.
Вес снаряда – 314 килограмм.
Длина снаряда – 1524 мм/5 клб.
Вес ВВ – 55,2 килограмма.
Взрыватели – «МРД», «РГМ», «РГМ-2», «РГМ-6».

ТТХ «Шрапнель»
№ чертежа – 50545.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 949 мм/3,1 клб.
Вес ВВ – 3,07 килограмма.
Взрыватели – «ТМ-10».

Таблица стрельбы «12”/52» корабельных и береговых орудий.

1) Фугасный сухопутного ведомства: вес снаряда – 446,3 килограмма; заряд – 156 килограмм марки «Б-12» или 141,3 килограмма марки «Б-12»; начальная скорость «а» – 853 м/сек, «б» – 792 м/сек.

2) Фугасный сухопутного ведомства: вес снаряда – 470,9 килограмма; вес заряда – 141,3 килограмма марки «Б-12»; начальная скорость снаряда – 877 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН 25 градусов 12 минут – 24541 метр; дальность стрельбы при угле ВН 30 градусов 6 минут – 26888 метров; дальность стрельбы при угле ВН 35 градусов 33 минуты – 28809 метра; ТС – 1916.

3) Все снаряды «обр. 1911 года»: вес заряда – 132 килограмма марки – 305/52; Начальная скорость полёта снаряда – 762 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН – 20 градусов 11 минут – 20668 метров; дальность стрельбы при угле ВН – 25 градусов – 23228 метров; дальность стрельбы при угле ВН – 40 градусов 34 минуты – 28715 метров; дальность стрельбы при угле ВН – 47 градусов 59 минут – 29338 метров; ТС – 1939 года.

4) Фугасный дальнобойный «обр. 1928 года»: вес снаряда – 314 килограмм; вес заряда – 140 килограмм марки «305/52»; начальная скорость снаряда – 950 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН – 24 градуса 59 минут – 34019 метра; дальность стрельбы при угле ВН – 40 градусов 9 минут – 44079 метра; дальность стрельбы при угле ВН – 50 градусов – 45981 метра; ОТС – 1947 года.

5) Дистанционная граната с «ВМ-12» – вес снаряда – 470,9 килограмма; вес заряда – 132 килограмма марки «305/52»; начальная скорость снаряда – 762 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН 20 градусов 02 минуты – 24692 метра; дальность стрельбы при угле ВН 29 градусов 47 минут – 27069 метра; ОТС – 1947 года.

6) Шрапнель с «ТМ-10» – вес снаряда – 331,7 килограмма; вес заряда – 100 килограмм марки «305/40»; начальная скорость снаряда – 810,8 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН 24 градуса 59 минут – 19570 метров; дальность стрельбы при угле ВН 32 градуса 41 минута – 21948 метров; ОТС – 1947 года.

Тяжелые крейсера типа «Кронштадт»

Отказ в феврале 1938 года от создания линкора «Б» в пользу одного «линкора наиболее сильного типа» не означал отказа от идеи создания в дополнение к линкору «А» крупного корабля второго типа - «истребителя тяжелых крейсеров противника». Еще упомянутым выше постановлением КО от 13/15 августа 1937 года было признано необходимым «строить крейсера двух типов: тяжелый с 254-мм артиллерией и легкий. Тяжелый крейсер должен обладать мощными тактико-техническими элементами: а) вооружение: 9-254-мм орудий в трехорудийных башнях с боезапасом по 150 выстрелов на ствол, 8-130-мм орудий в двухорудийных башнях, 8-100-мм зенитных орудий, 16-37-мм зенитных автоматов и два тройных (трехтрубных) торпедных аппарата; б) крейсер должен принимать два самолета на катапульты; в) броневая защита крейсера должна обеспечить непробиваемость вертикальной брони снарядами 203-мм калибра при курсовых углах 40–50° и 130–140° с дистанции больше 60 кабельтовых и палубы тем же снарядом ближе 150 кбт на всех курсовых углах и от 250-кг авиабомбы с высоты 4000 м; г) район (дальность) плавания тяжелого крейсера без перегрузки (с полным запасом топлива) полным ходом должен быть 600 миль, крейсерским - 3000 миль, с приемом топлива в перегрузку (с максимальным запасом топлива) район плавания экономическим ходом должен быть до 8000 миль. Скорость хода не менее 34 уз с нормальным запасом топлива; д) стандартное водоизмещение такого крейсера не должно превышать 22 000-23 000 т. Силуэт - одинаковый с линкором типа «Б».

В сентябре 1937 года в развитие постановления КО от 13/15 августа комиссия под председательством СП. Ставицкого выработала проект ТТЗ на тяжелый крейсер с ГК из девяти 254-мм орудий, бронированием, защищающим от 203-мм снарядов и скоростью хода 34 уз. СП. Ставицкий настаивал при этом на ограничении водоизмещения корабля (не более 18 000-19 000 т) «дабы этот корабль из категории наиболее сильных крейсеров не перешел в категорию наиболее слабых линкоров (как это произошло с линкором «Б»)».

1 ноября 1937 года Наркомату оборонной промышленности были выданы новые «Тактико-технические требования (ТТТ) к тяжелому крейсеру проекта 69», утвержденные наморси М.В. Викторовым.

Главный конструктор тяжелого крейсера проекта 69 Ф.Е.Бесполов

Основным назначением КРТ определялось: а эскадренном бою - борьба с крейсерами противника (в особенности - тяжелыми) для обеспечения действий своих легких сил, поддержка активных действий легких сил в отдаленных районах; самостоятельные действия на коммуникациях противника.

Разработка эскизного проекта 69 выполнялась ЦКБ-17 (бывшее ЦКБС-1) под общим руководством главного инженера бюро В.А. Никитина, ответственным исполнителем этих работ был Ф.Е. Бесполов.

В начале проектирования корабля Военный совет ВМФ согласился с предложением Наркомата оборонной промышленности об исключении из состава вооружения крейсера торпедного оружия. Реализация ТТТ по защите корабля потребовала бронирования борта 140 мм, палуб: средней - 80 мм, нижней - 20 мм. Стандартное водоизмещение определилось величиной около 24 800 т, скорость хода - 33,3 уз, наибольшие длина и ширина - 232 и 26,6 м, осадка при полном водоизмещении - 8,4 м.

В связи с завершении строительства в Германии двух линкоров типа «Шарнхорст» (с 280-мм ГК и скоростью хода около 30 уз), а во Франции подобных кораблей типа «Дюнкерк» (со 330-мм ГК), заместитель наркома ВМФ флагман 1 ранга И.С. Исаков доложил в КО о необходимости пересмотра установленных в августе 1937 года основных элементов ТТЗ по проекту 69. В результате, перед этим крейсером была поставлена новая задача - борьба с кораблями типа «Шарнхорст» и 29 июня 1938 года КО было принято решение об изменении ТТЗ, определившее вооружение его 305-мм артиллерией ГК, увеличение бронирования борта до 250 мм, водоизмещения до 30 000- 31000 т при скорости хода - 31 до 32 уз. НК ВМФ было поручено в декадный срок выдать НКОП необходимые дополнения к основным ТТЗ на тяжелый крейсер.

В соответствии с этим решением, И.С. Исаков 10 июля того же года утвердил подготовленные ГМШ и УК РККФ уточненные «Основные ТТЗ на проектирование тяжелого крейсера РККФ», которыми к нему предъявлялись следующие требования:

а) наносить решающее повреждение кораблям противника на дистанциях боя 70- 120 кбт, имеющим следующие главнейшие элементы: артиллерия: IX - 280-мм орудий с весом снаряда 304 кг, при начальной скорости ориентировочно 950 м/с, XII - 150-мм орудий; бронирование: борта 254 мм, палубы ПО мм-40 мм (подхват), скорость хода: 32 узла.

б) отражать атаки самолетов, атакующих с двух направлений: двух групп бомбардировщиков и двух групп штурмовиков.

Исходя из предъявленных требований, тяжелый крейсер должен иметь:

I. Вооружение:

1. Артиллерийское: IX - 305-мм орудий (в башнях) с весом снаряда 450 кг при начальной скорости 900 м/с и скорострельностью 3,5 выстр./мин; VIII - 130-мм орудий (в башнях); VIII - 100-мм орудий (в башнях); XXIV - 37-мм автомата (в броневых гнездах с закрытой подачей боезапаса).

2. Боезапас: 305-мм калибра - по 100 выстрелов на ствол, 130-мм калибра - по 150 выстрелов на ствол; 100-мм калибра - по 300 выстрелов на ствол, 37-мм калибра - по 800 выстрелов на ствол.

II. Оборудование (авиавооружение - Авт.): 2 гидросамолета (для разведки и корректировки артогня) на катапульте.

III. Защита:

1. Броневая: обеспечивающая ведение боя с противником на курсовых углах 40-500 при дистанции 70-120 кбт и защиту от 250 кг авиабомбы с высоты сбрасывания 4000 м. Ориентировочные следующие толщины, подлежащие уточнению расчетом: борт 230 мм [средняя (главная броневая)] палуба - 96 мм, палуба подхвата (нижняя - Авт.) - 30 мм. траверзы - 270 мм. барбеты (башен главного калибра) - 330 мм, ГКП (боевая рубка - Авт.): стенка - 270 мм, башни 305-мм орудий: (лобовая стенка) - 305 мм.

2. Противоминная защита - максимально допустимая при данной конструкции корпуса и выбранных механизмах главной энергетической установки. Система защиты - «американская».

VI. Скорость хода. Главнейшим требованием к тяжелому крейсеру является гарантированная скорость хода 32 узла при нормальном (на испытании) водоизмещении и нормальной (номинальной - Авт.) мощности механизмов.

V. Дальность плавания. Полным ходом при водоизмещении на испытании - 650 миль. Крейсерским ходом (ок. 20 уз), при полном запасе топлива - 5000 миль. Экономическим ходом при полном запасе топлива - 8000 миль.

VI. Водоизмещение. По расчету должны быть проработаны мероприятия, обеспечивающие доведение водоизмещения до правительственного задания».

Разработанный ЦКБ-17 по этим ТТЗ эскизный проект 69 в октябре 1938 года был представлен на рассмотрение в НКВМФ и НКОП. Стандартное водоизмещение корабля составляло 32 870 т. По заключению УК РККФ, проект имел ряд существенных недостатков и до утверждения подлежал корректировке. Приведение в соответствие с требованиями ТТЗ элементов бронирования, ПКЗ и непотопляемости увеличивало водоизмещение примерно на 1500 т, обеспечение заданной скорости хода требовало повысить паропроизводительность котлов. Дальность плавания, определенная при размещении части наибольшего запаса топлива в булевых наделках корпуса (воздушных камерах ПКЗ), подлежала уточнению.

Для оценки эскизного проекта и принятия решения о дальнейшем проектировании крейсера, назначенный в сентябре 1938 года новый нарком ВМФ командарм 1 ранга М. П. Фриновский (до этого - заместитель наркома внутренних дел Н.И. Ежова, начальник Главного управления госбезопасности) своим приказом от 30 декабря того же года назначил специальную комиссию под председательством начальника командного факультета ВМА СП. Ставицко-го. Комиссия рассмотрела в качестве возможных противников тяжелого крейсера проекта 69 на различных морских театрах военных действий (Балтийском, Черноморском, Северном и Тихоокеанском) корабли аналогичного подкласса иностранных флотов: «Шарнхорст», «Дюнкерк» и «Конго» (Япония), имеющие скорость 26–30 уз.

Итоги проведенных в Академии восьми тактических игр в различных условиях оперативной обстановки показали, что крейсер проекта 69 с основными элементами по представленному эскизному проекту несколько превосходит «Шарнхорст», имеет преимущество перед «Конго» на дистанциях боя 50–90 кбт и уступает «Дюнкерку». Он также значительно превосходил по артиллерии и бронированию тяжелые крейсера «вашингтонского» типа и легкие крейсера иностранных флотов, но уступал некоторым из них по скорости хода.

По заключению комиссии, проект 69 отвечал основным поставленным перед ним задачам, но для успешного преследования быстроходных крейсеров противника его скорость мала. Главный калибр (305-мм) по количеству орудий, их мощности и скорострельности соответствовал этим задачам, противоминная же артиллерия (восемь 130-мм орудий) являлась недостаточной по количеству стволов для отражения атак эсминцев, а по мощности - для действия против крейсеров. Зенитное вооружение дальнего боя (восемь 100-мм орудий) имело ограниченные возможности, количество 37-мм автоматов признавалось вполне достаточным. Комиссия предложила заменить 130-мм артустановки Б-28 на принятые для линкора проекта 23 152-мм МК-4, а за счет уменьшения дальности плавания усилить бронирование и ПКЗ крейсера, скорость хода оставить без изменения.

Результаты работы комиссии были рассмотрены на совещании у наркома ВМФ, и ее предложения после утверждения направлены в ЦКБ-17 в качестве задания на корректировку проекта, которая была завершена в конце 1938 года. Кроме увеличения калибра ПМК, было усилено бронирование носового траверза, боевой рубки, башен ГК и ПМК, увеличена мощность генераторов электроэнергетической системы, что в целом вызвало увеличение водоизмещения крейсера до 35 000 т.

В январе 1939 года наркомы ВМФ М.П. Фриновский и судостроительной промышленности И.Ф. Тевосян представили в КО откорректированный эскизный проект тяжелого крейсера для его утверждения, после чего ЦКБ-17 приступило к разработке технического проекта. В феврале того же года главным конструктором проекта 69 назначили Ф.Е. Бесполова.

Постановлением от 13 июля 1939 года КО принял предложение НКВМФ и НКСП об утверждении эскизного проекта 69 тяжелого крейсера. Перечнем его тактико-технических элементов (приложение № 1 к постановлению КО об утверждении эскизного проекта) было определено:

I. Водоизмещения. Стандартное - не более 35 000 т; на испытании - ок. 38 000 т.

II. Ходкость и район плавания: 1. Скорость хода при водоизмещении на испытании на глубокой воде и состоянии моря и ветра не выше 3-х баллов, при номинальной мощности механизмов 201000 л.с. - 32 узла. 2. Максимальная скорость при форсировке механизмов на двухчасовом испытании 32–33 узла. 3. Мощность механизмов нормальная - 201 000 л. с, при двухчасовой форсировке - 231 000 л.с. 4. Район (дальность - Авт.) плавания экономическим ходом (14–17 узлов) при полном запасе топлива - 6000 миль.

III. Вооружение:

а) главная артиллерия: 1. Три трехорудийных башни (МК-15), две в носу и одна в корме, IX - 305-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 470 кг; 4. Начальная скорость снаряда - 900 м/с; 5. Скорострельность - 3,2 выстр/мин; 6. Количество выстрелов на ствол - 100;

б) противоминная артиллерия: 1. Четыре двухорудийных башни (МК-17), с облегченным бронированием, по две башни с каждого борта, VIII - 152-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 55 кг; 4. Начальная скорость - 950 м/с; 5. Скорострельность - 7,5 выстр/мин; 6. Количество выстрелов на ствол -150;

в) зенитная артиллерия дальнего боя: 1. Четыре двухорудийных башни (МЗ-16), с облегченным бронированием, по две башни с каждого борта, VIII - 100-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 15,5 кг; 4. Начальная скорость - 900 м/с; 5. Скорострельность - 16 выстр./мин; 6. Количество выстрелов на ствол - 300;

г) зенитная артиллерия ближнего боя: 1. Семь четырехствольных автоматных гнезд (46-К), с облегченным бронированием, XXVIII - 37-мм орудий; 2. Вес снаряда - 0,7 кг; 3. Начальная скорость - 915 м/с; 4. Количество выстрелов на ствол - 800;

е) авиавооружение: 1. Самолеты КОР-2 (без ангаров) - 2; 2. Катапульта (между трубами) - 1.

IV Защита:

а) вертикальная броня (цементированная): 1. Главный бортовой пояс - 230 мм; 2. Носовой траверз -330 мм; 3. Кормовой траверз - 275 мм; 4. Барбеты главного калибра (над средней палубой) - 330 мм; 5. Лобовая стенка боевой рубки - 330 мм.

в) горизонтальная броня (гомогенная): 1. Средняя палуба - 90 мм; 2. Нижняя палуба (подхват) - 30 мм.

г) броня башен: 1. 305-мм башни (МК-15), лобовая стенка - 305-мм;

е) противоминная защита - «американского» типа (4 продольных переборки) шириной - 6 м в средней части корпуса корабля и не менее 4 м в оконечностях».

За ходом создания тяжелого крейсера следил лично И.В. Сталин, поэтому в соответствии с «Планом закладок кораблей ВМФ на 1939 год», не дожидаясь окончания разработки и утверждения технического проекта, в ноябре того же года были заложены два корабля: головной «Кронштадт» - на заводе № 194 им. А. Марта в Ленинграде и первый серийный «Севастополь» - на заводе № 200 им. 61 Коммунара в Николаеве.

20 января 1940 года наркомы ВМФ Н.Г. Кузнецов и судостроительной промышленности И.И. Носенко представили в КО технический проект 69, который был утвержден постановлением от 12 апреля того же года с ТТЭ, отличавшимися от утвержденных в 1939 году элементов по водоизмещению, дальности плавания, мощности ГЭУ, паропроизводительности котлов, скорострельности 100-мм артиллерийских установок, включению в состав вооружения четырех спаренных 12,7-мм пулеметов ДШК, усилением бронирования.

При оформлении постановления было принято предложение ВМФ об установке, для повышения эффективности управления огнем зенитного калибра дальнего боя на носовых курсовых углах, трех стабилизированных постов наводки вместо двух за счет снятия носового 37-мм автомата 46-К. В остальном состав вооружения корабля полностью соответствовал перечисленному в приложении № 1 к постановлению КО от 13 июля 1939 года. Следует лишь дополнить, что ПУС ГК (размещались в двух центральных артиллерийских постах) обеспечивался двумя КДП2-8 и тремя 12-м башенными дальномерами, ПМК - двумя КДП2-4т, а ЗКДБ - тремя СПН. Предусматривались четыре 90-см и четыре 45-мм прожектора, а также восемь параванов. Корабельные средства радиосвязи должны были обеспечивать ее устойчивое поддержание на дальности до 4000 миль. Для связи с подводными лодками устанавливалась станция ЗПС «Арктур».

305-мм трехорудийная башенная установка МК-15:

1 - фильтровентиляционная установка;

2 - электрокалорифер; 3 - дальномер ДМ-12; 4 - верхний зарядник; 5 - поршневой замок; 6 - боевое отделение; 7 - казенник; 8 - тормоза отката и наката веретенного типа; 9 - качающийся щит; 10 -ствол орудия; 11 - накатник; 12 - механизм вертикальной наводки; 13 - шаровой погон; 14 - вертикальный каток; 15 - верхнее перегрузочное отделение; 16 - поворотный лоток обратной подачи; 17 - жесткий барабан; 18 - нижний зарядник; 19-лебедка нижнего зарядника 1-го орудия; 20 - зарядный погреб; 21 - снарядный погреб; 22 - лебедка нижнего зарядника среднего орудия; 23 - лебедка верхнего зарядника среднего орудия; 24 - механизм горизонтальной наводки; 25 - питатель; 26 - цепной прибойник.

Корабль имел цитадель протяженностью 76,8 % его длины по КВЛ, образованную наклоненным на 5° наружу 230-мм главным броневым поясом высотой 5 м, накрытым 90-мм броней средней палубы, и 330-мм носовым и 275-мм кормовым траверзами. Нижняя палуба в пределах цитадели имела 30-мм, а по бортам, над отсеками КПЗ, - 15-мм броню. Предусматривался носовой 20-мм броневой пояс, а над погребами ГК - 14-мм броня. Размещенное в кормовой оконечности корабля бензохранилище защищалось 50-мм броней. Боковые стенки и крыша башен ГК МК-15 защищались 125-мм броней, а задняя и лобовая - 305-мм. Башни ПМК МК-17 имели 100-мм лобовую стенку, 110-мм заднюю, 50-мм крышу и боковые стенки при 75-50-мм барбетах. Башни ЗКДБ МЗ-16 защищались 50-мм броней (задняя стенка - 75 мм), а их барбеты - 40-мм. ГКП имел 330-мм лобовую стенку, 275-мм заднюю, 260-мм боковые и 125-мм крышу при 230-мм трубе защиты проводов. ФКП защищался 20-мм броней.

Согласно расчетам, главный броневой пояс не пробивался германским 280-мм бронебойным снарядом на дистанциях 70 кбт и более на курсовых углах до 50°. Горизонтальное бронирование не пробивалось тем же снарядом с дистанций до 140 кбт и могло выдержать попадание 250-кг фугасной авиабомбы.

Конструкция ПКЗ (протяженность 61,4 % длины корабля по КВЛ) относилась к так называемому американскому типу и была разработана ЦКБ-17 в соответствии с рекомендациями комиссии В.И. Першина. В целях определения ее сопротивляемости взрыву, а также выявления и устранения конструктивных дефектов, приказом НКСП и НКВМФ от 27 апреля 1940 года ЦНИИ-45 предписывалось выполнить соответствующую опытную работу. В Севастополе на заводе № 201 изготовили четыре опытных отсека в масштабе 1:5, воспроизводящих конструкции наиболее характерных участков ПКЗ проекта 69. Испытания, проводившиеся с июля 1940 по февраль 1941 года, позволили установить, что принятая конструкция ПКЗ выдерживает контактный взрыв 550-кг заряда в средней части корабля и 400-кг в оконечностях. Эти значения были сочтены для строящихся кораблей приемлемыми, поэтому вносить какие-либо серьезные изменения в конструкции их бортовой подводной защиты (толщины продольных переборок, считая от борта, 7+16+14+18+10 мм) не рекомендовалось.

ГЭУ корабля включала три ГТЗА мощностью по 70 000 л.с. (максимальная - 77 000 л.с.) и шесть водотрубных котлов па-ропроизводительностью по 90 т/ч (максимальная 95 т/ч), вырабатывавших пар давлением 37 кг/см2 при температуре 380 °C. ГТЗА крейсера были унифицированы с агрегатами линкора проекта 23. Испарительная установка предусматривалась в составе двух аппаратов (общая производительность 240 т/сут). ГЭУ размещалась эше-лонно в трех ТО и шести КО, при этом 1-е и 2-е ТО находились в одном отсеке, разделенном продольной переборкой и расположенном в корму от 3-го КО. Управление ГЭУ должно было быть дистанционным из специально оборудованных герметических кабин, однако предусматривалось и местное управление.

Корабль должен был иметь скорость полного хода 32 уз (при мощности на валах 210 000 л.с.) и максимального 33 уз (при мощности 231000 л, с). Дальность плавания технико-экономическим ходом (16,5 уз) составляла 6900 миль. Трехлопастные гребные винты имели диаметр 5,0 м (бортовые) и 4,8 м (средний).

Электроэнергетическая система корабля должна была работать на смешанном постоянном и переменном токе напряжением 230 В. Предусматривалось четыре турбогенератора мощностью по 1200 кВт и четыре дизель-генератора по 650 кВт, которые были размещены в четырех электростанциях: турбогенераторные находились в цитадели, а две дизельные - в нос и в корму от нее.

Корабль имел гладкопалубный корпус, слегка разваленные борта и були в средней части корпуса. Имелись три непрерывных по всей длине палубы (верхняя, средняя и нижняя), а также две платформы. Надстройка предусматривалась двухъярусной, башенноподобная фок-мачта имела семь ярусов. Корпус корабля представлял собой клепаную конструкцию, изготовлявшуюся из тех же материалов, что и корпус линкора проекта 23. Два полубалансирных руля, установленные за бортовыми гребными винтами, обеспечивали на полном ходу при полной перекладке руля диаметр циркуляции, равный пяти длинам корпуса корабля.

По результатам разработки технического проекта величина стандартного водоизмещения корабля (35 240 т) несколько превысила заданную КО при утверждении эскизного проекта.

При всех состояниях нагрузки корабль имел некоторый дифферент на корму; при водоизмещениях от стандартного до полного поперечная метацентрическая высота находилась в пределах от 1,66 м до 1,74 м, а период бортовой качки составлял 14,6- 13,7 с соответственно.

В соответствии с техническим проектом экипаж корабля должен был включать 1406 человек: 125 командиров и лиц начальствующего состава, 93 младших командира (мичмана и главстаршины) и 1188 краснофлотцев и старшин (в дальнейшем экипаж был увеличен до 1837 человек). Командный состав размещался в одно-, двух- и четырехместных каютах на средней палубе, а также на 2-м ярусе надстройки; старшинский и рядовой состав - в оборудованных стационарными койками кубриках на 16–52 человека. Автономность корабля по запасам провизии составляла 20 суток.

КО разрешил продолжать постройку тяжелых крейсеров по утвержденному техническому проекту, одновременно предупредив наркоматы судостроительной промышленности и ВМФ о недопустимости превышения установленного водоизмещения, и предложил обеспечить в ходе выпуска рабочих чертежей и строительства кораблей точное соблюдение принятого задания.

С утверждением технического проекта 69 проектирование не завершилось. Формирование корпусов крейсеров на стапелях обоих заводов-строителей велось параллельно с разработкой для них вооружения и оборудования, которая серьезно отставала от запланированных сроков. Задержки с производством вооружения и необходимость обеспечения строительства крейсеров в установленные сроки вынудили командование ВМФ и руководство НКСП рассмотреть предложение германской фирмы «Крупп» о поставке для них башен ГК с 380-мм орудиями.

38-см двухорудийная башенная установка SKC/34 тяжелого крейсера проекта 69И:

I - качающийся щит; 2 - башенный прицел; 3 - казенник; 4 - лоток подачи; 5 - 10,5-м дальномер; 6 - вентиляционная труба; 7 - досыла-тель; 8 - зарядный погреб; 9 - снарядный погреб; 10 - перегрузочное отделение снарядов; 11 - главная труба подъемника; 12 - перегрузочное отделение зарядов; 13-жесткий барабан; 14 - гидравлическая система; 15 - вспомогательный подъемник; 16 - машинное отделение; 17 - механизм вертикальной наводки; 18 - шаровой погон.

Такое предложение получила советская «Хозяйственная комиссия» во главе с наркомом И.Т. Тевосяном на переговорах в Германии в феврале 1940 года. Германская фирма, имевшая значительный задел по башенным установкам для намечавшихся к постройке третьего и четвертого линкоров типа «Бисмарк» («Bismarck»), после отказа от их строительства пыталась избежать убытков от нереализованной продукции.

По указанию И.В. Сталина, группе специалистов НКВМФ и НКСП поручили срочно рассмотреть вопрос о технической возможности установки германских 380-мм двухорудийных башен и ПУС для них на тяжелом проекта 69 по предварительным данным фирм «Крупп» и «Сименс». Совместный доклад по этому вопросу И.В. Сталину, председателю КО В.М. Молотову и наркому внешней торговли СССР А.И. Микояну наркомы Кузнецов и Тевосян представили 17 апреля 1940 года. В докладе отмечалось, что германские 380-мм орудия, превосходя наши 305-мм по массе снаряда, уступают им в дальности стрельбы, скорострельности и огневой производительности (суммарной массе снарядов, выпускаемых за минуту всеми орудиями ГК) - 11 000 кг против 13 700 кг.

38-см башенные установки SKC/34 немецкого линкора «Тирпиц»

По директиве Н.Г. Кузнецова, для оценки боевых возможностей тяжелых крейсеров проекта 69 при установке на них 380-мм германских башен (проект 69И) в ВМА были проведены в мае 1940 года две тактические игры, где в качестве противников кораблей проекта 69И принимались те же «малые» линкоры типов «Шарнхорст» и «Дюнкерк». Результаты этих игр показали, что замена 305-мм орудий германскими 380-мм даже при меньшем их количестве качественно изменяет и повышает мощь артиллерии крейсера. Броня кораблей противника при этом пробивается более крупными снарядами, одновременно исключаются невыгодные дистанции боя (105–170 кбт). Меньшее количество попаданий таких снарядов компенсируется их большим разрушительным воздействием с увеличением зоны поражения за броней. Корабль проекта 69И, оставаясь тяжелым крейсером по бронированию, ПКЗ и скорости хода, по главному калибру артиллерии соответствовал бы линейному кораблю. Это и предопределило принятие решения о разработке проекта перевооружения. 10 июля 1940 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил «ТТЗ на перевооружение КРТ проекта 69 германскими 380-мм башнями (взамен 305-мм башен МК-15) и ПУС главного калибра». Разработанный в ЦКБ-17 эскизный проект 69И в октябре того же года был представлен на рассмотрение наркомов И.И. Носенко и Н.Г. Кузнецова, его результаты явились основой для их совместного доклада новому Председателю Комитета Обороны К.Е. Ворошилову.

Тяжелый крейсер проекта 69И: расположение постов на фок-мачте и первой трубе

Копия подлинного чертежа

В связи с приобретением по торговому соглашению с Германией от 11 февраля 1940 года 38-см (обозначение калибра, принятое в Германии - Авт.) двухорудийных башен фирмы «Крупп», ПУС для них фирмы «Сименс» и указаниями о том, что эти башни и ПУС должны быть применены на строящихся (по утвержденному 12 апреля того же года техническому проекту) кораблях проекта 69, в докладе содержалась просьба вынести решение КО при СНК СССР по вопросам:

Об установке этих башен на тяжелых крейсерах «Кронштадт» и «Севастополь», заложенных по проекту 69 на заводах № 194 в Ленинграде и № 200 в Николаеве и дальнейшей постройке этих кораблей с германскими 380-мм башнями и германскими ПУС главного калибра по новому техническому проекту;

Об изменении постановления КО от 12 апреля 1940 года и разработке в ЦКБ-17 по заказу ВМФ эскизного и технического (договорного) проектов тяжелого крейсера с учетом всех импортных поставок для него (проект 69И).

В докладе отмечалось, что «в результате проработки эскизного проекта, установка импортных башен вызывает крупные изменения в ранее утвержденном проекте 69: а) смещение осей башен, б) полную перепланировку погребов главного калибра с переменой местоположения всех продольных и поперечных переборок и платформ в районах 62-175 шп. и 351–431 шп., а также изменение надстроек.

Ожидается увеличение стандартного водоизмещения корабля ориентировочно на 800 т (фактически на 1000 т - Авт.) и осадки для водоизмещения на испытании до 9 м, скорость хода и район плавания изменяются незначительно. Ввиду больших изменений общего расположения корабля, обратный переход с проекта 69И на проект 69, если это вынужденно потребуется, будет очень сложен и приведет выполнению дополнительно специальной проработки с привлечением контрагентов.

Во избежание снижения темпов или даже приостановки работ на заводах №№ 194 и 200 по постройке этих тяжелых крейсеров, наркомы просили разрешить выпуск рабочих чертежей и по изменяемым районам проекта 69, не ожидая окончания разработки договорного технического проекта 69И».

Вопрос о главном калибре КРТ был решен подписанием в Москве 30 ноября 1940 года договора с фирмой «Крупп» на поставку шести 380-мм двухорудийных башен с боезапасом. Сроки готовности башен к отправке в СССР были определены договором поэтапно: 1-я башня - с 5 октября 1941 по 28 февраля 1942 года; 2-я башня - с 5 декабря 1941 по 31 марта 1942 года; 3-я башня - с 5 февраля по 30 апреля 1942 года; 4-я башня - с 5 мая по 30 ноября 1942 года; 5-я башня - с 5 августа по 31 декабря 1942 года; 6-я башня - с 5 ноября 1942 по 28 марта 1943 года; боезапаса - двумя партиями: 1 июля 1942 года и 1 февраля 1943 года.

Комплект боезапаса, поставляемого по договору, включал двойное (по живучести стволов - 240 выстрелов) количество выстрелов, состоящее из бронебойных, полубронебойных, фугасных и практических снарядов, комплектных (с полузарядом в гильзе и без гильзы) боевых зарядов, зарядов для практических снарядов и согревательных выстрелов, а также 127-мм боезапас для учебных стволов. Несмотря на своевременную оплату советской стороной авансовых платежей (50 млн марок) по этому договору, германская сторона не спешила с выполнением своих обязательств, задерживая даже поставку в СССР документации по башням и ПУС, необходимую для разработки технического проекта 69И.

11 февраля 1941 года НКВМФ и НКСП представили эскизный проект 69И в КО для утверждения. В докладе наркомов Н.Г. Кузнецова и И.И. Носенко председателю КО К.Е. Ворошилову по результатам совместного рассмотрения проекта отмечалось увеличение водоизмещения корабля (в соответствии с полученной из Германии части документации) на 1250 т и связанное с этим некоторое ухудшение параметров боевой непотопляемости. Изменения скорости хода такая перегрузка не вызывала: при разработке гребных винтов удалось компенсировать ее влияние улучшением про-пульсивного коэффициента. Оба наркома считали возможным продолжать дальнейшую разработку технического проекта и одновременно - постройку кораблей. В случае отказа Германии от поставки заказанного вооружения, указывалось в докладе, вынужденный переход к исходному варианту с отечественным вооружением будет связан со значительными переделками корпуса с заменой около 50 % кабельных трасс, а также существенной задержкой готовности кораблей. Создание «универсального» корабля, одинаково пригодного для установки отечественных 305-мм или импортных 380-мм башен, не представлялось возможным: изменяемые районы размещения погребов, башен и ПУС для них на проектах 69 и 69И имели существенные различия.

В случае вынужденного перехода на отечественное вооружение основным фактором, определяющим сроки завершения строительства крейсеров, являлась бы поставка башен МК-15 и ПУС. Поэтому, одновременно с разработкой технического проекта 69И, предлагалось продолжать выпуск рабочих чертежей этих башен и начать их изготовление. Заблаговременно разработать комплексный проект перехода на исходный проект 69 также не представлялось возможным, так как объем переделок по кораблю был связан со степенью технической готовности крейсеров к моменту перехода. Время, необходимое для создания головного образца башни МК-15 и изготовления серийных башен, было достаточным для переделки проекта корабля и корабельных конструкций.

Постройка корпусов обоих тяжелых крейсеров на заводах № 194 и № 200 велась в то время по всей их длине, за исключением изменяемых районов. Во избежание снижения в дальнейшем темпов постройки этих кораблей, наркомы просили КО санкционировать принятое ими решение о выпуске рабочих чертежей и продолжении постройки КРТ, не ожидая окончания разработки и утверждения технического проекта 69И, а также утвердить прилагаемый проект постановления.

На совещании, состоявшемся в Кремле в начале апреля 1941 года, И.В. Сталин ознакомился с состоянием поставок для постройки КРТ, но решил не разрывать заключенных в конце 1940 года договоров, избегая осложнения взаимоотношений с Германией. Постановлением КО от 10 апреля того же года «Об установке на строящихся тяжелых крейсерах 380-мм артиллерии главного калибра», НК ВМФ и НКСП было разрешено установить на этих кораблях по три двухорудийные 380-мм башни ГК с их ПУС вместо трех трех-орудийных 305-мм башен, предусмотренных утвержденным проектом 69. В связи с этим также утверждалось изменение отдельных ТТЭ строящихся крейсеров. НКСП поручалось внести поправки в технический проект 69 согласно постановлению и утвердить его в окончательном виде совместно с НКВМФ к 15 октября 1941 года.

Как уже отмечалось, разработка эскизного проекта 69И показала, что тяжелый крейсер с 380-мм артиллерией будет иметь стандартное водоизмещение не менее 30 660 т, нормальное 36 240 т и полное 42 830 т. Из-за раздвижения осей башен ГК приходилось несколько увеличивать протяженность цитадели, а также и ПКЗ (со 147,5 до 156,5 м), при этом длина корабля по КВЛ возрастала с 240 до 242,1 м. Главный конструктор корабля Ф.Е. Бесполов вспоминал, что вследствие сдвига главного броневого пояса в корму, где обводы корпуса приобретали сложную криволинейную форму, пришлось бы придавать такую форму и замыкающим цитадель 230-мм броневым плитам, от чего все броневые заводы категорически отказались. Но до реальной необходимости поставки таких плит дело не дошло, так как с началом Великой Отечественной войны постройка кораблей была прекращена.

На этом дальнейшее развитие подкласса тяжелых крейсеров в ВМФ СССР не прекратилось. Предвоенные проектные работы в этой области получили дополнительный импульс после закупки в Германии недостроенного тяжелого крейсера «Лютцов» («Lutzow») с 203-мм артиллерией ГК (проект 83 в отечественной промышленности). Возникла идея создания сходного тяжелого крейсера и в СССР. Так появился проект 82, о котором речь пойдет ниже.

Вперёд>>

Б-24 разрабатывалось для подводных лодок, однако орудия устанавливались и на береговых батареях Дальнего Востока, Прибалтики и Крыма. Оно оснащалось броневым щитом и легкосъёмным стволом-моноблоком. Во время обороны Севастополя весной 1941 года Б-24 в полубашнях, изготовленных на севастопольских заводах, устанавливались в дотах на сухопутном обводе обороны города. ТТХ орудия: калибр – 100 мм; длина ствола – 5,1 м; масса – 5,5 т; начальная скорость – 872 м/с; скорострельность – 12 выстрелов в минуту; расчет – 5 человек.

Корабельное орудие «Б-7» также использовалось на береговых батареях, где устанавливалось на бетонном основании диаметром 4,8 м, иногда без щитов. Высота линии огня 1,7 м от бетонного основания. Заряжание – картузное. В боекомплект орудия входили боеприпасы с фугасным, ныряющим, осветительными снарядами и шрапнель. ТТХ орудия: калибр – 130 мм; длина ствола – 7 м; масса – 17,1 т; масса снаряда – 36,8 кг; начальная скорость – 861 м/с; скорострельность – 8 выстрелов в минуту; максимальная дальность стрельбы – 20 км.

Одноорудийные морские артустановки «Б-13» и двухорудийные использовались также в береговой обороне. ТТХ орудия: калибр – 130 мм; длина ствола – 6,5 м; высота по щиту – 2,2 м; ширина – 2,7 м; толщина лобовой брони – 13 мм; масса – 12,8 т; масса снаряда – 33 кг; начальная скорость – 870 м/с; скорострельность – 8 выстрелов в минуту; максимальная дальность стрельбы – 25 км; расчет – 11 чел.

Пушка была разработана во Франции и по приобретенной документации выпускалась на Обуховском заводе. Первые орудия были приняты на вооружение в 1897 г. На береговых батареях орудие устанавливали за брустверами высотой около 2 м. Для возможности стрелять прямой наводкой по быстро движущимся целям из-за столь высокого бруствера была сконструирована особая тумба. Орудие могло иметь щитовое прикрытие. ТТХ орудия: калибр – 152 мм; высота – 1,1 м; длина ствола – 6,8 м; масса – 16,2 т; масса унитарного боеприпаса – 225 кг; масса снаряда – 41 кг; начальная скорость – 777 км/ч; скорострельность – 7 выстрелов в минуту; максимальная дальность стрельбы – 18 км; расчет – 10 человек.

Пушка разработана путем модернизации 152-мморудия обр. 1910 г, изготовленной во Франции фирмой «Шнейдер» для России. Существовали две модификации — на металлических колёсах и с колёсами на грузошинах и подрессориванием. Возка пушки осуществлялась раздельно (ствол снимался с лафета и транспортировался на отдельной ствольной повозке). Время перехода из походного положения в боевое составляло 10-15 минут, обратно — до 23 минут. Орудие имело щит толщиной 7 мм. Орудие стреляло всем ассортиментом 152-мм пушечных и гаубичных снарядов, в том числе старыми гранатами русского и импортного производства. В 1935 г. производство орудия было прекращено. Всего выпущено 152 пушки. ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; длина – 6,8 м; ширина – 1,5 м; длина ствола – 4,3 м; масса – 5,1 т; скорострельность – 4 выстрела в минуту; высота линии огня – 1,6 м; клиренс – 500 мм; скорость транспортировки по шоссе – 12 км/ч; расчет – 9 человек.

Пушка была получена в результате модернизации 152 мм орудия обр. 1910/30 гг., которая заключалась в наложения ствольной группы орудия на лафет 122-мм пушки «А-19». Лафет имел раздвижные станины, металлические колеса с грузошинами, пластинчатые рессоры. Возка орудия осуществлялась нераздельно. Всего было изготовлено 275 пушек. Захваченные Вермахтом орудия обозначались индексом 15,2 cm K.433/2(r). ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; длина – 8,1 м; ширина – 2,3 м; высота – 1,9 м; длина ствола – 4,4 м; масса – 7,8 т;; скорострельность – 4 выстрела в минуту; высота линии огня – 1,4 м; клиренс – 335 мм; скорость транспортировки по шоссе – 20 км/ч; расчет – 9 человек.

Осадная пушка была принята на вооружение в 1904 г. Всего было выпущено 200 орудий. С 1937 г. в СССР пушки были сняты с вооружения, однако некоторое количество трофейных орудий использовалось Финляндией во Второй мировой войне. ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; масса ствола – 3,2 т; масса пушки – 5,4 т; масса заряда – 6,7 кг; начальная скорость – 623 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 4 минуты; дальность стрельбы – 14 км.

«Бр-2» представляет собой длинноствольную пушку, размещенную на однобрусном лафете с гусеничным ходом. Лафет имеет специальный гидропневматический уравновешивающий механизм толкающего типа. На небольшие расстояния орудие могло перемещаться в неразобранном виде со скоростью 5-8 км/ч, на большие расстояния система перемещалась в разобранном виде — ствол отдельно на специальной орудийной повозке, лафет отдельно. Время перехода орудия из походного положения в боевое при раздельной возке составляло от 45 минут до 2 часов. Буксировалось орудие гусеничными тягачами «Ворошиловец», ствольные повозки - менее мощными гусеничными тягачами «Коминтерн». Пушка «Бр-2» стреляла только своими собственными, специально для нее разработанными боеприпасами. Ассортимент снарядов включал осколочно-фугасные (масса – 49 кг; масса ВВ – 6,5 кг; начальная скорость – 880 м/с, дальность – 25 км) и бетонобойные (масса – 49 кг) снаряды. Заряды скомпонованы в картузы. Применялось 3 заряда: полный, № 1 и № 2. Всего было выпущено не менее 37 орудий. ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; длина – 11,5 м; ширина – 2,5 м; длина ствола – 7,1 м; масса – от 11 до 13 т в зависимости от способа перевозки; скорострельность – 1 выстрел за 2 минуты; клиренс – 320 м; скорость транспортировки по шоссе в раздельном виде – 15 км/ч; расчет 15 человек.

Береговая одноорудийная щитовая установка «МО-1-180» изготавливалась на заводе им. Марти в Николаеве и была принята на вооружение в 1934 году. К июню 1941 г. на береговых батареях было установлено 42 системы «МО-1-180». Установки «МО-1-180» имели 180/57-мм пушку «Б-1-П» с мелкой или глубокой (с 1938 г) нарезкой. Существовала модификация установки – «МО-8-180» в количестве 9 единиц, построенная путем вставки новой 180-мм трубы в стволы 203/50-мм морских пушек. Баллистика и боеприпасы 180/56-мм пушек идентичны «Б-1-П». Привод от электродвигателя или вручную. Заряжание картузное. Установка имела башнеподобный щит с козырьком сзади. Толщина брони: лоб 100 мм, бока и крыша 50 мм, козырек 25 мм. Погреб для боекомплекта располагался в нижнем этаже железобетонного блока, где было размещено 230 снарядов и 462 полузаряда. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойными, фугасными, осколочно-фугасными, бетонобойными снарядами. ТТХ орудия: калибр – 180 мм; длина ствола – 10,8 м; масса – 192 т; масса снаряда – 97 кг; скорострельность – 4 выстрела в минуту; начальная скорость – 930 м/с; дальность стрельбы – 37 км.

Двухорудийная башенная установка создана на базе орудий «Б-1-П». Первые стволы были изготовлены скрепленными, впоследствии использовались лейнированные с мелкой, а затем с глубокой нарезкой. Установки приняты в эксплуатацию с конца 1936 г. На протяжении войны на вооружении флота находилось 20 установок. Неподвижная часть установки состояла из жесткого барабана, скрепленного из стальных листов в виде 2-х концентрических цилиндров, и фундаментной рамы со стальным стаканом. Жесткий барабан, будучи установлен на выступы бетонного блока и заделан своими выступающими ребрами в бетон. Барабан внутри разделен вертикальными переборками на 18 отсеков, предназначенных для хранения снарядов и устройства входа в башню из внутренних помещений бетонного блока. Вращающаяся часть состояла из стола и подачной трубы. Установка вращалась на 120 стальных шарах диаметром 101,6 мм. Вместимость погребов башни: снарядов 408, полузарядов 819. Баллистика и боеприпасы идентичны «Б-1-П».

Морская пушка 8″/50 (203-мм) обр. 1905 г.

Орудие разработано фирмой «Vickers» для броненосцев русского флота в 1905 г. и принято на вооружение в 1911 г. Орудие также изготавливалось и на Обуховском заводе. С 1915 г. пушки использовались в качестве береговых орудий в двухорудийных башнях и одноорудийных щитовых установках. На июнь 1941 г. в береговой обороне имелось 36 таких орудий. В боекомплект входили боеприпасы с полуброне¬бойными, фугасными, ныряющими снарядами и шрапнель. ТТХ пушки: калибр – 203 мм; масса установки – 39,9 т; масса башнеподобного щита – 6,2 т; длина ствола – 10,1 м; масса ствола с затвором – 14,3 т; масса боеприпаса – 246 кг; масса снаряда – 112 кг; масса ВВ – 12 кг; начальная скорость – 807 м/с; скорострельность – 4 выстрела в минуту; дальность стрельбы – 24 км.

«Бр-17» — разработка фирмы «Skoda», закупленная в 1938 г. Для походного положения пушка разбиралась на три основные части, которые перевозились на повозках с подрессоренным ходом. Для перевозки орудия использовались три повозки, один трехтонный автомобиль для перевозки облицовки котлована и саперного инструмента и четыре трехтонных прицепа для перевозки остального имущества. Прицепы возились в виде поезда трактором «Ворошиловец». Заряжание картузное. Фугасный снаряд (масса – 133 кг, начальная скорость – 800 м/с, дальность стрельбы – 28 км) на песчаном грунте образовывал воронку глубиной 1,52 м и диаметром 55,5 м. Бетонобойный снаряд по нормали при начальной скорости 555 м/с пробивал 2,5-метровую бетонную стенку, а при начальной скорости 358 м/с под углом 60 пробивал бетонную стенку толщиной 2 метра. Всего было изготовлено 9 пушек. ТТХ пушки: калибр — 210 мм; скорострельность – 1 выстрел за 2 минуты; скорость транспортировки по шоссе – 30 км/ч; масса в походном положении – 20 т, в боевом – 44 т; время перехода из походного положения в боевое и обратно около 2-х часов.

Орудие производилось в США по лицензии британской фирмы с 1914 г. В 1915 г было поставлено в Россию не менее 14 орудий. ТТХ орудия: калибр – 233,7 мм; длина ствола – 3 м; масса снаряда – 131 кг; начальная скорость – 362 м/с; максимальная дальность стрельбы – 9 км.

Первое орудие было выпущено в 1899 г, а всего изготовлено 89 пушек. В процессе их эксплуатации не однократно производилась модернизация станков. К началу войны в СССР имелось всего 7 орудий расположенных в Кронштадте. В их боекомплект входило 721 фугасный и 1457 бронебойных снарядов. Поворотный цепной механизм допускал круговой обстрел. На части станков имелся щит. Орудие устанавливалось на бетонное основание. ТТХ орудия: калибр – 254 мм; масса ствола и затвора – 53 т; масса снаряда – 225 кг; начальная скорость – 777 м/с; скорострельность – 1 выстрел в минуту; толщина щита – 50,8 мм; дальность стрельбы – 14 км.

Морское орудие 305 мм/52 (12″) и его ствол

Восемь 12/52-дюймовых орудий было взято на вооружение в 1913 г. – по 4 установки в фортах Ино и Красная горка. Еще 12 установок было выпущено к 1916 г. В 1917 г. одна батарея была захвачена немцами, а в 1918 г – две батареи оказались у французов. И лишь батарея форта Красная горка принимала активное участие в обороне Ленинграда. Установка обеспечивала круговое ведение огня. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойными, фугасными снарядами и шрапнель. Досылка снаряда и полузарядов осуществлялась вручную прибойником. Подача боеприпасов на линию досылки производилась с помощью ручной подачи. ТТХ орудия: калибр – 305 мм; масса установки – 190 т; толщина брони – 50 мм; масса снаряда – от 446 до 470 кг; масса ВВ – от 12 кг до 61 кг; начальная скорость – от 762 до 853 м/с; скорострельность – 2 выстрела за три минуты; дальность стрельбы – от 19 до 28 км; расчет – 38 человек.

Установка «МБ-2-12» была спроектирована и изготовлена Ленинградским металлическим заводом (орудийные станки и часть механизмов были использованы с линкоров) в период с 1925 по 1939 гг. Всего было выпущено 14 установок. Они были смонтированы в фортах Ино, Красная Горка, городах Севастополе, Усть-Двинске и Владивостоке. Установка была вооружена двумя 305-мм орудиями, которые могли вести круговой обстрел и наводились независимо друг от друга. Каждое орудие имело свой подъемник для снарядов и зарядов. Повороты башен, возвышение орудия и подача снарядов осуществлялись электромоторами. Каждая башня имела собственную электростанцию. Толщина стен бетонных блоков, в которых были установлены орудия, достигала 2-3 м. Хранение снарядов в погребах осуществлялось в штабелях, а их подача к транспортерам перегрузочных отделений – с помощью храповых тележек на монорельсах. Полузаряды хранились в погребах в штатных металлических футлярах на стеллажах сотового типа. Все внутренние помещения были отделены бронированными дверями толщиной 15-30 мм. ТТХ установки: масса установки – 1 тыс. т, в т.ч. брони – 300 т; длина башни – 11 м, высота – 2,2 м; боковая броня – 300 мм; броня крыши – 200 мм; длина ствола орудия – 15,3 м; масса орудия – 53 т; масса снаряда — 471 кг, дальность стрельбы — до 42 км; расчет 300 человек и 120 человек пехоты для круговой обороны.

12/52-дюймовые орудия были сняты с линкоров в 1925-1939 гг. и использованы в береговой обороне. Почти все башенные механизмы были взяты с линкоров. Первая установка «МБ-3-12» была принята в строй в 1933 г. на Дальнем Востоке, вторая в 1934 г. ТТХ орудий аналогичны 12/52-дюймовым орудиям.

Береговое полигонное орудие 14″/52

В 1917 г. фирма «Vickers» поставила 9 орудий, которыми и располагал СССР к началу войны. Единственное стационарное орудие было установлено на полигоне НИМАПа на станке системы Дурляхера и во время войны принимало участие в обороне Ленинграда. Для установки орудия использовалось бетонное основание. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойными и фугасными снарядами. ТТХ орудие: калибр — 356 мм; масса – 86,8 т; масса снаряда – 747 кг; масса ВВ – от 20 до 88 кг; масса заряда – 258 кг; начальная скорость – 731 м/с; максимальная дальность стрельбы – 27 км; скорострельность – 1 выстрел за 7 минут.

16-дюймовое орудие «Б-37» было разработано для вооружения линкоров типа «Советский Союз». Для проведения испытаний орудия было создано полигонную установку «МП-10» на полигоне под Ленинградом. В связи с прекращением строительства кораблей в 1941 г. производство пушек было остановлено. Опытная пушка с полигона НИМАП в период войны произвела 81 выстрел при обороне Ленинграда. «МП-10» установили на железобетонном основании весом 720 т, которое выдерживало отдачу при выстреле более чем в 500 т.

Вращающаяся часть установки «МП-10» находилась на 96 шарах диаметром 203 мм, расположенных на шаровом погоне диаметром 7,5 м. Длина станка орудия составляла 13,2 м, его высота от плоскости шарового погона — 5,8 м. Установка могла вести круговой обстрел. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойным (длина – 1,9 м, масса ВВ – 25 кг) и полубронебойным (длина — 2 м, масса ВВ – 88 кг) снарядами. После взрыва снаряда оставалась воронка диаметром 12 м и глубиной 3 м. ТТХ установки: калибр – 406,4 мм; длина ствола – 20,7 м; наибольший диаметр ствола по кожуху – 1,2 м; масса ствола с затвором – 136 т; масса снаряда – 1,1 т; масса заряда – 320 кг; начальная скорость снаряда – 830 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 4 минуты; максимальная дальность стрельбы – 45,6 км; расчет – 100 человек.

Получается вроде парадокс - «органы» сажали, чем дезорганизовывали работу военных КБ, а потом создавали свои КБ, чтобы продолжить те же направления исследований. А вот тут давайте оговоримся - «органы» действительно сажали, но делали это не по своей инициативе, а по приказаниям свыше от партийного руководства, по своим служебным правилам, циркулярам и т. д. Убрать или оставить такие видные фигуры, как Бухарин и Тухачевский, решал лично Сталин, а не нарком Ежов, и тем более не рядовые сотрудники его наркомата. А вот руководить арестами десятков или даже сотен тысяч простых людей Сталин физически не мог. Аресты начинались с доносов. Актеры доносили на актеров и режиссеров, инженеры - на инженеров и т. д. Сотрудники низшего и среднего звена НКВД были в те годы малограмотны и зачастую не могли разобраться в «девятом вале» доносов. Между прочим, и сейчас доносов «куда следует» более чем достаточно. На меня после выхода в середине 1990-х годов книги «Ракеты над морем» и ряда статей было написано около двух десятков доносов в ФСБ. Писали конкуренты, готовившие аналогичные издания, писали научные сотрудники из Охты и из Тулы, оставшиеся без работы и от безделья занявшиеся доносами. В конце концов выяснилось, что я никакой государственной тайны не раскрывал, да и не мог по закону быть ответчиком в деле по разглашению гостайны. Но все эти седые «Павлики Морозовы» остались безнаказанными. Да что я, вон депутат Думы Коржаков разоблачил стукача-телеведущего, а тот по-прежнему мелькает на телеэкране. Священник Глеб Якунин разоблачил ряд высокопоставленных отцов церкви, а по совместительству - агентов КГБ. Так те «отцы» тоже остались на телеэкранах, а Якунина отлучили от церкви, как Стеньку Разина и Льва Толстого.

Между прочим, еще в допетровской Руси существовала пословица: «Доносчику первый кнут». И действительно, в большинстве случаев следствие в Разбойном приказе начиналось с подъема на дыбу доносчика. Да и во времена «культа личности» доносчики составляли значительный процент среди репрессированных.

Итак, инженеры доносили, «органы» сажали, и в конце концов было решено использовать репрессированных инженеров по назначению.

Другим фактором, побудившим НКВД взяться за проектирование артиллерийских систем, был полнейший бардак в нашей артиллерии. Кое о чем читатель уже знает. Но это лишь верхушка айсберга. Неутомимый Тухачевский давал волю своим фантазиям и довел нашу артиллерию буквально до ручки.

В годы войны 1914–1917 гг. специальных зенитных пушек 76-мм Лендера обр. 1914 г., а также автоматов 37-мм Максима и 40-мм Виккерса на фронте не было, а защищаться от германских аэропланов чем-то надо было. В результате создается несколько десятков типов кустарных или полукустарных установок, на которые накатывали 76-мм полевые пушки и вели огонь по самолетам под углом возвышения до 50–60°. Так, к примеру, штабс-капитан Рекалов переделал в зенитную установку… конную молотилку. Всего в годы Первой мировой войны на импровизированные зенитные, установки наложили 96 76-мм пушек обр. 1902 г. и 762 76-мм пушки обр. 1900 г.

Данные о результатах огня импровизированных установок отсутствуют, и если уж им удалось кого сбить, так эти самолеты можно сосчитать по пальцам. Другой вопрос, что часто удавалось отогнать самолеты противника или снизить точность бомбометания. Это объяснялось малой скоростью и маневренностью самолетов, низкой живучестью, отсутствием парашютов и неопытностью летчиков.

В начале 1930-х годов в открытой прессе США и Англии появились материалы о создании в этих странах универсальных (дивизионно-зенитных) пушек. Было ли это дуростью военного руководства этих стран, или умышленной дезинформацией, выяснить сейчас сложно, да и вряд ли нужно. Во всяком случае, руководство РККА не имело данных ни об испытаниях этих орудий, ни о начале их серийного производства за рубежом.

И вот Тухачевский решил создать универсальную зенитно-полевую (дивизионную) пушку. Лучшие артиллерийские КБ и 4 артиллерийских завода почти 4 года трудились над универсальной пушкой. Было испытано несколько десятков опытных образцов, но все они пошли на металл. Зенитным же автоматам Тухачевский внимания не уделял, а бракоделы завода № 8 (им. Калинина) не сумели наладить серийное производство даже 20-мм и 37-мм автоматов фирмы «Рейнметалл». Хотя технология производства, опытные образцы и полуфабрикаты на несколько систем были преподнесены им на блюдечке с голубой каемочкой. Правда, это обошлось Советскому Союзу в 5 млн. долларов. В итоге к началу Второй мировой войны части Красной Армии в качестве единственного средства ПВО имели 7,62-мм пулеметы.

В конце 1932 г. с подачи Тухачевского были прекращены работы по созданию буксируемых орудий особой мощности, а вместо этого началось проектирование триплекса на самоходе СУ-7. В состав триплекса должны были входить 400-мм мортира, 305-мм гаубица и 203-мм пушка, все эти орудия имели довольно приличные для своего времени баллистические данные. И если бы их разрешили доделать в буксируемом варианте, то они пошли бы в серию в худшем случае в 1935 г. Но великий теоретик сказал: «Будущая война будет войной моторов». С 1932 г. по декабрь 1937 г. на самоход убухали несколько миллионов рублей, а готов был лишь деревянный макет.

Главный конструктор завода «Большевик» Е. Г. Рудяк 19 ноября 1937 г. направил письмо маршалу Кулику, где говорилось: «Отношение Артуправления к проектированию СУ-7 было безобразным… Все в совокупности взятое дает основание думать об умышленном задерживании изготовления опытного образца».

Сам же самоход СУ-7 не мог ни пройти по существующим мостам, ни форсировать даже небольшие речки. Требовалось создать специальный тягач, способный вытащить застрявший самоход СУ-7. Также требуется создание специальной железнодорожной платформы для его возки по железной дороге. Самоход вписывался в железнодорожный габарит 3-го класса, то есть требовал закрытия встречного движения.

В ноябре 1937 г. работы по триплексу на СУ-7 были прекращены.

Политическое руководство попыталось исправить положение, начав переговоры с чешской фирмой «Шкода» о закупке возимого дуплекса в составе 210-мм пушки и 305-мм гаубицы.

Приказом наркома внутренних дел Лаврентия Берии № 00 240 от 20 апреля 1938 г. в Ленинграде было организовано Главное артиллерийское конструкторское бюро, ставшее позже вторым по величине артиллерийским КБ после ЦАКБ, возглавляемого В. Г. Грабиным.

В приложении к приказу Берии говорилось, что КБ организовано «в целях всемерного использования заключенных специалистов для выполнения специальных конструкторских работ оборонного, значения.

Основной задачей ОКБ является устранение выявляющихся конструкторских дефектов в морских и береговых артиллерийских системах, изготовленных по чертежам ленинградского завода „Большевик“, а также разработка проектов и рабочих чертежей новых артиллерийских систем, состоящих на вооружении флота и береговой обороны. ОКБ работает по плану, утвержденному 3-м Главным управлением Народного комиссариата оборонной промышленности».

Место для конструкторского бюро было выбрано в «Крестах».

Первым начальником ОТБ стал военинженер 1 ранга Ломотько, а в послевоенные годы - подполковник Балашов и подполковник (затем полковник) Беспалов.

Рабочие помещения ОТБ размещались на территории «Крестов» в четырехэтажном здании, выходившем глухим торцом на улицу Комсомола. В подвальном помещении находилась столярка.

Бывший заключенный С. И. Фомченко, в октябре 1937 г. приговоренный к 10 годам лишения свободы, впоследствии вспоминал: «…закрытый „воронок“ доставляет меня в „Кресты“. Где-то в середине дня меня вызвали и через двор повели в столовую, просторное полуподвальное помещение со сводчатыми потолками, уставленное длинными столами. К столам были приставлены стулья, а не скамейки, как приличествовало бы для нашего брата. Но не это меня тогда поразило. Передо мной поставили глубокую эмалированную миску, полную до краев нарезанными горячими сосисками, политыми томатным соусом. Так в тюрьмах не кормят. Повели в баню, где мылся я в тот раз один, дали чистое белье и отвели меня в спальню. Спальня, как и ряд других подобных, размещалась в небольшом одноэтажном здании, у ворот, выходящих на улицу Комсомола. Если бы не тяжелая тюремная дверь (хоть и без „кормушки“) да не решетка на окне, то это была типичная комната студенческого общежития. Четыре железные кровати с панцирными сетками по углам, канцелярский столик у окна с видом на внешнюю стену, платяной шкаф у двери. Да еще поставлена пятая кровать посередине - это для меня. Все застланы аккуратно, чистое белье. Никого нет. Соседи мои явились к вечеру. Сразу ужин, в той же столовой.

В столовой я оказался единственным в телогрейке - костюмы, рубашки, галстуки… Боже мой, куда я попал?..

Столы накрыты белыми скатертями, ужин разносили официанты в белых куртках. (Как я узнал позже, это были тоже заключенные, бытовики.) У каждого прибора приготовлен небольшой чистый листок бумаги. Соседи мне объяснили, что это для заказа на завтра.

Возможности заказа достаточно характеризуются тем, что некоторые избегали заказывать жареную курицу, чтобы не возиться с костями и не пачкать рук. Все подавалось в тарелках (а не в алюминиевых мисках!), горячее, прямо с плиты».

Вот, к примеру, заседание коллектива ОТБ в декабре 1939 г., посвященное годовому отчету бюро. Выдержки из раздела «Штаты з/к специалистов»: «Пополнение до предусмотренных сметой коллектива проводилось в течение двух кварталов года с большими трудностями, и лишь только в течение 3-го и 4-го кварталов нам удалось довести количество до 146 чел. специалистов и 12 чел. обслуживающих, всего до 158 человек. Среднесписочный состав в течение года выражается 136 чел., а сметой предусматривалось 130 человек».

И далее: «Товарищи, программа работ на 1940 г. напряженная, она требует от нас напряжения сил и максимума энергии на ее выполнение. Коллектив наш вполне здоровый и, я бы сказал, хорошо спаянный, и не боится никаких трудностей, а следовательно, мы, большевики партийные и непартийные, должны сказать свое веское слово, что план работы на 1940 г. будет честно и высококачественно досрочно выполнен, к этому, товарищи, и призываю я вас всех».

Уверен, что многие читатели среднего и старшего возраста часто слышали такие трафаретные слова у себя на работе.

Из выступления Муравьева (из отчета не ясно, зэк или вольнонаемный): «Работы, предложенные нам партией и правительством на 1940 г., мы должны также выполнить с честью и досрочно, для этого необходимо нам всем взять на себя конкретные практические социалистические обязательства».

Как видим, к концу 1939 г. в ОТБ работало 136 специалистов-зэков. Фамилии всех заключенных установить не удалось, поскольку вся документация, касающаяся ОТБ, засекречена до сих пор. Однако ряд фамилий уже можно назвать. Это Виктор Леонидович Бродский, Эдуард Эдуардович Папмель, Антоний Северинович Точинский, Александр Лазаревич Константинов, Андрей Митрофанович Журавский, Николай Сергеевич Кошляков и Михаил Юрьевич Цирульников. Ведущим конструктором ОТБ с начала его функционирования был Сергей Иванович Лодкин, ранее работавший конструктором на Балтийском и Металлическом заводах и арестованный в 1933 г. Лодкина обвинили в передаче сведений о советском ВМФ чешской разведке и приговорили к 10 годам. До 1937 г. Сергей Иванович катал тачку на строительстве Беломорско-Балтийского канала, где заболел туберкулезом, а затем был отправлен в Ленинград, где в 1938 г. и возглавил ОТБ.

В довоенный период в ОТБ была организована ресторанная система питания. Заключенные специалисты получали зарплату 50–240 рублей в месяц. Им выдавалась бесплатная одежда - костюмы, рубашки, галстуки, так как заключенные часто ездили в командировки на заводы, в основном на «Большевик».

На заключенных специалистов оформлялся допуск к секретной работе. Заключенных руководителей проектов и старших инженеров при выездах на заводы, производственные совещания или на полигонные испытания сопровождали конвоиры в штатском. Но ни на производственные совещания, ни в цеха, ни на стрельбище их не допускали. Охрана дожидалась своих подопечных в проходной или в 1-м отделе. Никому не приходило в голову, что приехавшие специалисты - зэки, так как все они были хорошо одеты, подстрижены и побриты. Замечу, что в ОТБ всегда была хорошая парикмахерская.

Забегая вперед, скажу, что когда в конце 1940-х годов у зэков стали кончаться десятилетние сроки, то они оказывались перед сложным выбором: остаться работать в шараге, но уже вольнонаемным сотрудником, или отправиться за 101-й километр от Москвы, Ленинграда и других крупных городов и при этом иметь ограничения в выборе работы. Очень многие выбирали шарагу и получали специальные пропуска МВД. С. И. Фомченко вспоминал: «Один наш конструктор спрыгнул на ходу с трамвая на Литейном, как раз напротив Большого дома, а на тротуаре, как на грех, милиционер: „Ваши документы“. Неудачник протягивает пропуск. Постовой, коротенько взглянув, возвращает и, беря под козырек, со вздохом, горестно комментирует: „Сами же законы пишете, сами же нарушаете“. В КБ, конечно, веселье».

В июле 1941 г. началась эвакуация ОТБ из Ленинграда.

Документы, освещающие этот процесс, увы, хранятся в секретных архивах ФСБ. Известно лишь, что зэки из «Крестов» попали и в Томск, и в Молотов (до 1938 г. и с 1957 г. Северодвинск), где работали в 20-м отделе СТП при судостроительном заводе № 402.

К лету 1942 г. большая часть сотрудников ОТБ была сосредоточена в Перми (город с 1940 г. по 1957 г. назывался Молотов, но я буду использовать более привычное для читателей название). В Перми сотрудники ОТБ были разбросаны по нескольким зданиям в разных частях города, по крайней мере одно из них находилось на территории артиллерийского завода № 172 им. Молотова. По названию этого завода ОТБ было переименовано в ОКБ-172. Сразу замечу, что на заводе № 172 и до 1942 г., и после функционировало свое КБ, где работали вольнонаемные инженеры. Чтобы их различать, я в «Энциклопедии отечественной артиллерии» писал ОКБ-172 и ОКБ завода № 172.

В декабре 1944 г. ОКБ-172 вернулось в Ленинград в свои старые помещения в «Крестах». Туда же в мае 1945 г. из Молотова был переведен в полном составе 20-й отдел завода № 402.

Работа в ОКБ велась напряженная, приходилось трудиться по 10 часов в сутки. Первое время после возвращения в Ленинград снабжение и питание заключенных специалистов было скудным, но после 9 мая 1945 г. все нормализовалось. Рабочий день сократился до 8 часов, питание улучшилось, появились выходные и праздничные дни, дватри раза в месяц для заключенных устраивалась баня. Распорядок дня был примерно следующий: подъем в 7 ч., завтрак в 8 ч., обед в 14 ч., ужин в 19 ч., отбой в 23 ч. Жилые комнаты были на 3–4 человека.

В ОКБ имелась замечательная техническая библиотека, которая получала технические журналы как на русском, так и на иностранных языках. Газет библиотека не получала, но радио там работало.

Орудия для лидеров и миноносцев 1938–1945 гг

В 1938–1953 гг. в ОТБ (ОКБ-172) было спроектировано несколько десятков артиллерийских систем. Рассказать обо всех физически невозможно из-за объема издания, да и по многим системам автору не удалось найти сведений. Поэтому здесь будет рассказано лишь о наиболее интересных системах, а об остальных читатель сможет найти сведения в «Перечне работ ОКБ-172» в конце главы.

Первым и очень важным заданием, возложенным правительством на ОТБ, было создание новых башенных установок для лидеров и эсминцев. В конце 1930-х годов руководство СССР приняло решение о создании океанского флота, а необходимых для его вооружения артиллерийских систем, увы, не было. Так, 130/50-мм пушка Б-13 в щитовой установке, которая поступила на вооружение лидеров проектов I и 38 и эсминцев проектов 7 и 7У, имела ряд конструктивных недостатков и не годилась для зенитной стрельбы.

Первый вариант тактико-технического задания на 130-мм башенную двухорудийную установку был выдан 15 апреля 1936 г. Эскизный проект утвержден 19 октября 1938 г. Установка предназначалась для лидеров проектов 20, 48 и эсминцев проекта 30. Для обоих проектов лидеров жесткие барабаны были первоначально спроектированы под 130-мм артсистемы Б-31, так и не вышедшие из стадии проектирования, у которых оба ствола находились в одной люльке.

Новый технический проект был произведен ОТБ и утвержден 16 февраля 1939 г. Установка получила название Б2-ЛМ (башенная двухорудийная для лидеров и миноносцев). Качающаяся часть установки изготавливалась заводом «Большевик» (№ 232), а остальные части установки - Ленинградским металлическим заводом (рис. 8.1).

Рис. 8.1. 130-мм башенная установка Б-2-ЛМ для лидеров и эсминцев.

Заводские испытания опытного образца Б-2-ЛМ были проведены на ЛМЗ в июле - августе 1940 г. Полигонные испытания проведены в два этапа: с 4 декабря 1940 г. по 27 января 1941 г. и с 27 апреля по 27 мая 1941 г. Всего сделано 240 выстрелов. По результатам испытаний установка была рекомендована к принятию на вооружение.

К 8 июля 1941 г. три башни Б-2-ЛМ были установлены на лидере «Ташкент» вместо Б-13. Государственные корабельные испытания проведены на нем же в июле 1941 г. в Севастопольской бухте. Вследствие поспешной эвакуации на заводе № 198 (г. Николаев) было оставлено 5 башен Б-2-ЛМ. В 1942 г. ГКО обязал Наркомат судостроительной промышленности (НКСП) организовать производство установок Б-2-ЛМ на заводе № 402 (г. Молотов).

В послевоенный период производство Б-2-ЛМ велось до 1953 г. на заводах «Большевик», Старокраматорском машиностроительном заводе и на заводе № 75 (г. Юрга).

Кроме «Ташкента», Б-2-ЛМ устанавливали на эсминцах проектов 30К и 30бис и одном эсминце проекта 7.

За заслуги в создании Б-2-ЛМ ее главный конструктор Лодкин был досрочно освобожден в 1943 г., награжден двумя орденами и Сталинской премией. После освобождения он остался работать в ОКБ-172 до его расформирования, а затем до самой смерти в 1955 г. работал в ОКБ-43.

Установка Б-2-ЛМ имела ствол моноблок с глубокой нарезкой. Затвор поршневой двухтактный. У правого и левого орудий затворы открывались влево. Хотя проектом предусматривалось пневматическое открывание затвора, открывались они вручную. Каждое орудие имело свою люльку. Качающаяся часть аналогична Б-13. Механизмы вертикального и горизонтального наведения имели электроприводы.

Подъем боеприпасов во вращающейся части производился по шахтам подачи каретками раздельно для каждого орудия (подача цепного типа). Шахта проходила через боевой стол и подбашенное отделение и прикреплялась к палубе этого отделения через центрирующий штырь. Передача боеприпасов с неподвижной части на вращающуюся производилась вручную.

Носовая («высокая») и кормовая («низкая») башни эсминцев различались высотой жесткого барабана (4075 мм и 3700 мм соответственно).

Установка Б-2-ЛМ оснащалась прицелом МБ-6.

Данные установки Б-2-ЛМ

Калибр, мм - 130

Длина ствола, мм/клб - 6581/50,6

Длина лейнера, мм/клб - 6450/49,6

Длина нарезной части, мм - 5199

Объем каморы, дм3 - 17,53

Число нарезов - 40

Глубина нарезов, мм - 2,7

Ширина нарезов, мм - 6,0

Ширина полей, мм - 4,2

Вес затвора, кг - около 133

Вес лейнера, кг - 487

Вес ствола, кг - 3680

Вес ствола с казенником и затвором, кг - 5070

УголВН, град - ?5;+45

Угол заряжания, град - ?5; +45

Угол ГН, град - 360

Скорость ВН, град/с: от электродвигателя - 9,85

вручную - 6

Скорость ГН, град/с: от электродвигателя - 9,7

вручную - 2,3

Радиус подъемного сектора, мм - 915

Диаметр шаров, мм - 76,2

Число шаров - 120

Число вертикальных катков - 9

Длина башни, мм - 5283

Ширина башни, мм - 4316

Радиус обметания, мм: по стволам - 5210

по вращающейся броне - 3180

Бронирование, мм:

Стенки башни - 8

Барбет - 5

Вес откатных частей (одного орудия), кг - 5400

Вес качающейся части (одного орудия), кг - 7400

Вес ПУС башни, кг - 1600

Вес электрооборудования, кп вращающейся части - 1200

неподвижной части - 1400

Вес брони, кг - 7000

Вес неподвижного основания, кг - 5325

Вес вращающейся части башни, кг - 42 000

Вес неподвижной части башни, кг - 6600

Общий вес башни, кг - около 49 000

Скорострельность на один ствол, выстр/мин - 12

Расчет башни, чел - 23

Вместимость погребов (на башню): снарядов 300

зарядов - 300

Прибор управления - БАС

Прицел - МБ-6

Число прицелов - 1

Химзащита башни - Индивидуальная

Перевозимость по железной дороге… В собранном виде без верхней подачи, как негабаритный груз. Боеприпасы и баллистика Б-2-ЛМ полностью совпадали со снарядами и баллистикой 130-мм пушки Б-13.

В декабре 1938 г. ОТБ представило эскизные схемы 130-мм башенных установок для крейсеров и мониторов Б-2-КМ. Установки Б-2-КМ на 80 % были унифицированы с Б-2-ЛМ. Проект Б-2-КМ принят не был, хотя и получил хорошую оценку руководства ВМС.

2 мая 1942 г. ГКО обязал НКСП (постановление № 1684сс) организовать производство 130-мм башен для мониторов и эсминцев проекта 30: всего 16 башен на заводе № 402.

Изготавливать две принципиально разные установки заводу № 402 в условиях военного времени было нереально. В связи с этим ОКБ-172 разработало технический и рабочий проекты установки для мониторов, которая получила индекс Б-2-ЛМТ (Т - тяжелая). Установки Б-2-ЛМТ были на 80 % унифицированы с Б-2-ЛМ. Все работы по проектированию Б-2-ЛМТ завершились к концу 1943 г.

Шесть башен Б-2-ЛМТ, изготовленные на заводе № 402, были установлены на мониторах «Сиваш» и «Перекоп».

Стволы установки Б-2-ЛМТ были идентичны стволам установки Б-28.

В установке были смонтированы две качающиеся части. Основой каждой качающейся части являлась легкая люлька с цапфами. Смена лейнера производилась без вынимания качающейся части из башни. Имелся пневматический досылатель в лоток. При закрывании затвора лоток откидывался к казеннику, а при открывании затвора устанавливался на линии досылки.

Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и гидропневматического накатника. Вертикальное и горизонтальное наведения имели по два привода: основной от электродвигателя и резервный ручной.

Подъем боеприпасов во вращающейся части производился по шахтам подачи каретками раздельно для каждого орудия. Подача боеприпасов цепного типа. Шахта подачи проходила через боевой стол в подбашенное отделение и была прикреплена к палубе этого отделения через центрирующий штырь.

Передача боеприпасов с неподвижной части на вращающуюся часть производилась вручную. Снаряды поступали непосредственно в подбашенное отделение, где вручную перекладывались на снарядные лотки верхней подачи. Подача имела электрический и ручной приводы.

Данные установки Б-2-ЛМТ

Угол ВН, град -5; +45

Угол ГН, град - ±150

Скорость ВН, град/с: от электродвигателя - 10

вручную - 6

Скорость ГН, град/с: от электродвигателя - 10

вручную - 2

Длина отката максимальная, мм - 505

Превышение оси орудия над осью цапф, мм - 6

Высота линии огня над палубой, мм - 2227

Высота оси орудия над полом боевого отделения, мм - 1540

Высота башни от нижнего штыря до верха крыши, мм - 5400

Высота крыши башни над палубой, мм - 3140

Длина башни, мм - 5283

Ширина башни, мм - 4316

Радиус обметания по стволам, мм - 5210

Радиус обметания по вращающейся броне, мм - 3180

Диаметр башни по неподвижному основанию, мм - 3550

Бронирование, мм: Лоб - 100

Задняя плита - 100

Качающийся щит - 8

Вес качающейся части одного орудия, т - 7,4

Общий вес башни, т - 90,9

Башенный визир - ВБ-1

Башенный прицел - МБ-6

Расчет, чел.: без погребов - 21

с погребами - 27

Боекомплект, выстр/ствол - 150

Выстрелы и баллистика установки Б-2-ЛМТ идентичны установке Б-2-ЛМ.

Башенные установки Б-2-ЛМ, как и Б-13, не годились для зенитной стрельбы. Это было связано с малым (45°) углом возвышения, низкой скорострельностью, картузным заряжанием и т. д. Для новых эсминцев в 1939 г. ОТБ получило тактико-технические требования на двухорудийную башенную универсальную установку. Эскизный проект такой установки был закончен ОТБ 26 декабря 1939 г. Установка получила название Б-2-У (башенная двухорудийная универсальная), замечу, что и качающаяся часть установки имела название Б-2-У.

Б-2-У имела ствол длиной 55 калибров со свободной трубой и горизонтальный клиновой затвор с полуавтоматикой пружинного типа. Люлька индивидуальная для каждого ствола. Установка стабилизировалась в горизонтальной плоскости.

Впервые в советских корабельных орудиях применялся автоматический установщик трубки (взрывателя). Башня установки имела броню кругом 8 мм, за исключением 10мм задней стенки, что было сделано для уравновешивания системы. Установка имела систему управления стрельбой «Смена», прицел МБ-6/ВБ-1.

Данные установки Б-2-У

Калибр, мм - 130

Длина ствола, мм/клб - 7150/55

Длина лейнера, мм - 6750

Длина нарезной части, мм - 5540

Объем зарядной каморы, дм3 - 17,13

Крутизна нарезов, клб - 30

Число нарезов - 40

Глубина нареза, мм - 2,7

Ширина нареза, мм - 6,0

Ширина поля, мм - 4,2

Вес лейнера, кг - 965

Вес ствола с затвором, кг - 3420

Живучесть ствола, выстр. - 600

Угол ВН, град. - ?5; +85

Угол ГН, град. - 360

Скорость от электродвигателя, град/с: ВН - 12

Превышение оси орудия над осью цапф - 30

Высота оси орудия от палубы, мм - 1930

Расстояние между осью цапф и осью башни, мм - 270

Расстояние между осями орудий, мм - 960

Высота башни от палубы, мм - 3175

Длина башни по броне, мм - 5310

Ширина башни по броне, мм - 4400

Диаметр шарового погона, мм - 3400

Скорострельность установки, залпов в минуту - 13

Начальная скорость снаряда, м/с - 900

Дальность стрельбы, км - 28,6

Потолок, км - 13

В апреле 1940 г. нарком ВМФ распорядился вооружить проектируемый эсминец проекта 35 (водоизмещение - 2000 т) тремя установками Б-2-У. Постройку головного эсминца решили начать в 1942 г.

В 1940 г. завод «Большевик» совместно с заводом № 371 им. Сталина приступил к изготовлению опытного образца Б-2-У, но с началом войны работы по нему прекратили.

Осенью 1942 г. началось проектирование эсминца проекта 40 водоизмещением 2700 т. В 1943 г. для него ОКБ-172 разработало модернизированный вариант 130-мм универсальной установки Б-2-У-ТЛ. Строительство эсминцев проекта 40 предполагалось начать в 1946 г., но уже в 1945 г. работы по ним и по Б-2-У-ТЛ были прекращены.

180-мм установка МУ-1

Тактико-техническое задание на установку МУ-1 с баллистикой 180-мм пушки Б-1-П было выдано в 1939 г., в том же году ОТБ ее и спроектировало.

В 1940 г. работы над МУ-1 были приостановлены из-за форсирования работ по МУ-2 и возобновлены в 1943 г. В 1943 г. ОКБ-172 разработало технический проект, который был утвержден начальником Артуправления 22 июня 1944 г.

Согласно постановлению ГКО № 7849 от 16 марта 1945 г. изготовление серии МУ-1 было произведено без предварительной постройки и испытания головного образца. Завод «Баррикады» изготовил серию в 12 качающихся частей МУ-1 в 1947 г.

Двенадцать установок МУ-1 изготовил Ленинградский металлический завод. Причем клепаный ствол был заменен на сварной. В IV квартале 1947 г. ЛМЗ было закончено 8 установок и в 1 квартале 1948 г. - 4 установки.

Головной образец МУ-1 (ствол № 3, станок № 2) был испытан на полигоне в два этапа с 26 октября по 3 декабря 1947 г. и с 19 февраля по 20 марта 1948 г. Всего сделано 352 выстрела. Результаты признаны удовлетворительными, и МУ-1 рекомендована к принятию на вооружение.

Первые четыре установки МУ-1 (№ 5, 6,7 и 8) в соответствии с постановлением Совмина от 30 декабря 1949 г. № 5924–2227сс, в 1952 г. были смонтированы на батарее № 127 в Порт-Артуре. Строилась батарея с 1950 г. по 1953 г. Государственные испытания батареи были проведены с ноября 1953 г. по январь 1954 г. Приказом Главкома ВМС от 9 апреля 1954 г. № 00137 180-мм четырехорудийная батарея МУ-1 с ПУС «Москва-2с-ЦМ» была принята в состав береговой обороны Порт-Артура.

В 1953 г. на Камчатке у мыса Безымянный было начато строительство батареи № 41 в составе четырех установок МУ-1. Батарея № 41 была введена в строй в 1957 г. Директивой Главного штаба ВМФ от 12 марта 1974 г. батарея была расформирована.

В палубном варианте МУ-1 предполагалось устанавливать на кораблях, а в береговом варианте - в одноорудийных башнях. Кроме того, качающаяся часть МУ-1 могла быть установлена на железнодорожном транспортере ТМ1–180, на береговой щитовой установке МО-1–180 и на береговой башенной установке МБ-2–180.

В конце 1946 г. ОКБ-172 разработало чертежи левой и правой качающихся частей МУ-1-Б и МБ-2–180.

Ствол установки МУ-1 лейнирован. Затвор поршневой двухтактного действия, при открывании затвор откидывался вверх. Открывание затвора производилось от электрического привода, автоматическое включение которого осуществлялось с помощью электроконтакта в конце наката орудия. Электродвигатель привода установлен на фундаменте, закрепленном на левой стороне люльки. Досылка производилась пружинным досылателем броскового типа.

Серийная установка МУ-1 предназначалась для стационарных береговых батарей. Кроме того, она могла быть использована для создания временных батарей. В таком случае вместо центральной подачи боеприпасов из перегрузочного отделения предусмотрено приспособление для наружной подноски и загрузки снарядов через окна в броне.

Перегрузочное отделение находилось в бетонном блоке. Толщина бетонного перекрытия погреба - 1600 мм. Вместимость погреба - 200 выстрелов. Подача боеприпасов только ручная.

Через полость боевого штыря проходили из перегрузочного отделения шахта снарядной подачи, зарядная труба, электрокабели и шланги для подачи сжатого воздуха.

Неподвижное основание - опора вращающейся части - служило для крепления ее к закладным частям бетонного блока. Оно представляло собой литое кольцо с фланцем и ребрами жесткости.

Прицельные устройства - Б-13–1 и ЛБ-13–1. Система ПУС «Москва».

Данные ствола МУ-1

Калибр, мм - 180

Длина ствола, клб - 57

Объем каморы, дм - 52,27

Крутизна нарезов (постоянная), клб - 25

Число нарезов - 40

Глубина нарезов, мм - 3,6

Ширина нарезов, мм - 8,9

Ширина полей, мм - 5,24

Таблица 35. Данные башенной одноорудийной артустановки МУ-1

Боеприпасы и баллистика установки МУ-1 одинаковы с боеприпасами и баллистикой 180-мм пушки Б-1-П.

Таблица 36. Таблица стрельбы 180/57-мм пушки МУ-1

Примечание: При стрельбе дистанционной гранатой с трубкой BM-16 дальность стрельбы с начальной скоростью 920 м/с - 29 447 м, а с начальной скоростью 800 м/с - 25 606 м.

Максимальное давление в канале ствола - 3157 кг/см2.

152-мм установка МУ-2

В марте 1939 г. было разработано техническое задание на проектирование 152/57-мм открытой палубной и береговой установки (позднее названной МУ-2). Согласно техническому заданию установка должна иметь ствол и баллистические данные 152-мм пушки Б-38, которая использовалась в установках МК-5 крейсеров проекта 68. Станок штыревого типа с коробчатым щитом (рис. 8.2).

Рис. 8.2. 152/75-мм открытая палубная и береговая установка МУ-2 (продольный разрез).

Приказом наркома вооруженных сил от 21 сентября 1939 г. № 254сс на ОТБ было возложено проектирование 152/57-мм установки с качающейся частью Б-38.

8 декабря 1939 г. в ОТБ состоялось техническое совещание по МУ-2, где было рассмотрено два варианта установки: с изменениями качающейся части Б-38 и без изменений. Первый вариант имел следующие преимущества: привод затвора пневматический; применение досылателя без расхода воздуха по типу Б-2-ЛМ; расположение системы и ее механизмы более компактны. Второй вариант быстрее проектировать, и можно было выпустить рабочие чертежи уже в апреле 1940 г. Совещание решило делать установку без изменений (по второму варианту).

Фактически же ствол МУ-2 имел казенник принципиально другого типа, чем у Б-38, из-за чего стволы МУ-2 и Б-38 требовали различных типов станков.

Договор Артуправления ВМФ с ОКБ на разработку техпроекта был заключен 21 марта 1940 г., и сразу же заводу «Большевик» заказали головную серию из 20 установок.

Впервые для открытых установок (в береговом и корабельном вариантах) была запроектирована подача боеприпасов через штырь.

Таблица 37. Весовые данные МУ-2

Первая батарея береговых пушек МУ-2 (из 20 заказанных) была изготовлена на заводе «Большевик» по чертежам и ТУ ОТБ. Головной образец МУ-2 был предъявлен комиссии 26 июня 1941 г. На НИАП образец доставили 29 июня 1941 г., испытания стрельбой прошли с 4 по 11 июля 1941 г. Лейнер у МУ-2 тот же, что и у Б-38.

В сентябре 1941 г. там же испытывали 152-мм систему МУ-2 на железнодорожном транспортере Б-64. В начале войны на НИАПе были проведены контрольные отстрелы шести качающихся частей МУ-2.

В 1940 г. АНИМИ дал заказ заводу № 172 на проектирование 152-мм пушки на мехтяге на базе МУ-2 с качающейся частью Б-38, со сроком готовности техпроекта IV квартал 1941 г.

В 1941 г. ОКБ-172 были разработаны эскизные схемы: МУ-2/Б-4 - установка МУ-2 на лафете Б-4; МУ-2/П - установка МУ-2 на возимом основании.

В 1944 г. ОКБ-172 была проведена корректировка рабочих чертежей МУ-2 перед запуском в серию. В 1945–1946 гг. на заводе «Большевик» изготовили головную серию МУ-2 в береговом варианте.

В 1947 г. ОКБ-172 была проведена новая корректировка чертежей МУ-2 по итогам изготовления головной партии. В конструкцию установки внесли конструктивные и технологические изменения, как-то: кованый казенник заменен литым, вместо клепаного боевого стола введен сварной, большинство деталей стало изготавливаться путем штамповки и т. д.

После этого установки, изготовленные по измененным чертежам выпуска 1947 г., стали именоваться артустановками МУ-2 II серии.

В описании установки МУ-2-IIc, изданном в 1952 г., говорится только о ручном приводе вертикального наведения. Тем не менее в приводах вертикального и горизонтального наведения сохранились рычаги переключения с ручного на электрический приводы.

В 1946 г. завод «Большевик» сдал 18 установок МУ-2, в 1947-м - 32, в 1948-м - 16, и в 1950-м - 16 установок.

На 1 января 1991 г. в ВМФ было 15 установок МУ-2 II серии. Из них 4 установки на батареях Северного флота (батарея № 10), 4 - на батареях Черноморского флота и 7 - на центральных складах.

В 1948 г. был утвержден технический проект МУ-2М, разработанный ОКБ-172. Установка МУ-2М предназначалась для стационарных батарей береговой обороны и являлась модернизацией МУ-2-IIc. Модернизация заключалась во введении пружинного досылателя по типу МУ-1 и в установлении круговой броневой защиты.

Опытный образец МУ-2М с круговой броней был изготовлен заводом «Большевик» и прошел заводские испытания в 1952 г. В ходе этих испытаний сместился лейнер, а также выявлен ряд других конструктивных недоработок. Проект решили доработать в КБ завода (главный конструктор Т. Д. Вылкост). В конце 1952 г. системе решили присвоить новый «большевистский» индекс «Б-140». Но почему-то этот индекс не прижился, и установка получила индекс МУ-2МБ. Угол вертикального наведения остался -2°; +40°.

Электрических приводов не было по-прежнему, зато угол заряжания стал +10°; +25° вместо 0°; +12°. Соответственно возросла скорострельность на больших углах. МУ-2МБ должна была иметь ПУС «Бурея» или «Москва».

В 1955 г. установка МУ-2МБ прошла заводские и полигонные испытания, и на этом все работы по ней были прекращены.

Ствол установки МУ-2 состоял из лейнера, моноблока, втулки затвора и казенника. Затвор поршневой, двухступенчатый, двухтактного действия, открывался вправо. Привод затвора только ручной. Стреляющий механизм БС-9.

Досылка снаряда и полузарядов производилась вручную. Время досылки снаряда составляло около 2 с и заряда также около 2 с. Установка оснащалась прицелами Б-13–1 и ЛБ-13–1 и системой ПУС «Москва». Все приводы подачи боеприпасов были только ручные.

По железной дороге установка перевозилась без механизмов подачи. Максимальный вес перевозимых частей около 45 т.

Данные ствола МУ-2

Калибр, мм - 152,4

Полная длина ствола от казенного среза, мм/клб - 8950/58,9

Длина канала, мм/клб - 8690/57,0

Длина нарезной части, мм - 6980

Длина каморы, мм: без скатов - 1455

со скатами - 1637,5

Объем каморы, дм - 32,8

Число нарезов - 40

Глубина нарезов, мм - 3,05

Ширина нарезов, мм - 7,5

Ширина полей, мм - 4,47

Вес затвора, кг - 583

Вес лейнера, кг - 1100

Вес ствола без казенника и затвора, кг - 7045

Вес ствола с казенником и затвором, кг - 11 780

Таблица 38. Данные установки МУ-2

* Техпроект и рабочие чертежи.

Боеприпасы и баллистические данные МУ-2 совпадали со 180-мм корабельными и береговыми установками.

Универсальные 100–130-мм корабельные установки

В 1946 г. ОКБ-172 разработало технический проект двухорудийной универсальной башенной установки БЛ-109 для лидеров и эсминцев. В I квартале 1947 г. ОКБ-172 закончило рабочие чертежи БЛ-109 с расчетом установки на эсминцы проекта 30бис.

Изготовление БЛ-109 планировалось на ЛМЗ, а качающихся частей - на заводе «Большевик». Однако позже было решено, что «Большевик» будет изготавливать установки полностью. Заводом «Большевик» было изготовлено шесть установок.

Установка БЛ-109 на эсминцы проекта 30бис требовала доработки в техническом проекте корабля, на что не согласилось Министерство судостроительной промышленности, и на эсминцы вновь стали ставить старые башни Б-2-ЛМ.

В 1948 г. ОКБ-172 выпустило эскизный проект двух башен БЛ-109А, предназначенных для установки на линейных ледоколах типа «Сталин».

По 6 башен БЛ-109А планировалось установить на строившихся тяжелых крейсерах проекта 82. В марте 1953 г. работы по крейсерам проекта 82 были прекращены. К тому времени завод «Большевик» успел сдать 12 качающихся частей БЛ-109А. Летом 1953 г. система БЛ-109 была переименована в 2М-109.

Ствол БЛ-109 состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор клиновой горизонтальный, полуавтоматика копирного типа. Привод ручной. Канал ствола БЛ-109 идентичен каналу ствола СМ-2–1. Боеприпасы и баллистические данные полностью совпадают с СМ-2–1.

Подача боеприпасов осуществлялась постоянно движущейся цепью. Досылатель гидропневматический. Накатник пневматический.

Управление стрельбой производилось при помощи радиолокатора «Сириус Б» («ШТАГ-Б»). Управление приводами наведения дистанционное (система БЛ-200), местное и ручное.

Данные установки БЛ-109

Ствол

Калибр, мм - 130

Длина ствола полная, мм/клб - 7810/60,1

Длина канала, мм/клб - 7050/54,2

Длина нарезной части, мм - 5927

Длина каморы, мм: без скатов - 817,5

со скатами - 1224

Объем каморы, дм - 19,6

Крутизна нарезов (постоянная), клб - 25

Число нарезов - 28

Глубина нарезов, мм - 2,7

Ширина нарезов, мм - 8,3

Ширина полей, мм - 6,3

Вес затвора, кг - 150

Вес свободной трубы, кг - 1177

Вес ствола с казенником и затвором, кг - 4880

Установка

Угол ВН, град - ?8; +83

Угол ГН, град - ±320

вручную - 5

вручную - 1,2

Длина отката, мм - 600

Расстояние между осями орудия, мм - 1000

Диаметр шаров, мм - 75

Диаметр по осям роликов боевого штыря, мм - 3280

Диаметр жесткого барабана, мм - 3700/3930

Варианты бронирования

Лобовая, задняя и боковые стенки, мм - 81 225

Крыша, мм - 81 225

Качающийся щит, мм - 8812

Шельф, мм - 668

Габариты башни с 8-мм броней

Длина башни, мм - 5846

Ширина башни, мм - 4536

Высота крыши над палубой, мм - 3013

по броне - 450

Весовая сводка

Откатная часть одного орудия, т - 6,1

Качающаяся часть одного орудия, т - 5,25

Неподвижная часть башни, т - 6,2

Варианты с броней толщиной: - 8 мм - 12 мм - 25 мм

Вес вращающейся части, т - 49,8 - 51,8 - 59,0

Вес всей установки, т - 56,0 - 58,0 - 65,2

Эксплуатационные данные

Скорострельность (одного ствола) с заряжанием:

от электродвигателя, выстр/мин - 15

вручную, выстр/мин - 8

Число подач в минуту, выстрелов - 2x17

Расчет башни, чел - 23

Расчет с погребами, чел - 27

Прицелы - ВБ-I, МБ-1

При весе снаряда 33,4 кг, весе заряда 12,92 кг и начальной скорости 950–1000 м/с дальность стрельбы составляла 32 390 м, досягаемость 22,4 км.

Заряжание раздельно-гильзовое. Вес гильзы 27,8 кг.

В 1946 г. ОКБ-172 разработало технический проект 130-мм двухорудийной универсальной башенной установки БЛ-110 и в ноябре 1947 г. предполагало сдать ее рабочие чертежи. Изготовление башен БЛ-110 планировалось на ЛМЗ, а качающихся частей - на заводе «Большевик».

Башни БЛ-110 планировалось установить на крейсера проекта 82 и линкоры проекта 24. Орудия и баллистические данные у БЛ-110 совпадали с аналогичными данными БЛ-109.

Рабочие чертежи установок БЛ-109 и БЛ-110 были выполнены в 1950–1951 гг. Летом 1953 г. система БЛ-110 была переименована в 2М-110.

В 1953 г. завод «Большевик» изготовил опытный образец БЛ-110, и в том же году провели заводские испытания установки. После ликвидации ОКБ-172 в работах над 2М-110 принимало участие ОКБ-43.

В 1954 г. 130-мм установка 2М-110 испытывалась стрельбой на Ржевке. Результаты стрельбы 5 мая 1954 г.: Стрельба велась снарядом чертежа № 2–4172 весом 33,14 кг. Вес заряда марки 130/58БП был 14,37 кг. Средняя длина отката при этом составила 533 мм.

Вскоре работы по 2М-110 были прекращены.

Данные установки БЛ-110

Угол ВН, град - ?8; +83

Угол ГН, град - ±320

Скорость ВН, град/с: от электродвигателя - 20

вручную - 5

Скорость ГН, град/с: от электродвигателя - 20

вручную - 0,7

Длина отката, мм - 600

Высота линии огня, мм: над палубой - 1945

над настилом боевого отделения - 1400

Расстояние между осями орудий, мм - 1000

Диаметр шарового погона, мм - 3600

Диаметр шаров, мм - 75

Длина башни, мм - 5990

Ширина башни, мм - 4680

Высота башни над палубой, мм - 3195

Радиус обметания, мм: по стволу - 6600

по броне - 3520

Бронирование в вариантах: БЛ-110* - БЛ-110А**

Лобовая, задняя и боковые стенки, мм - 50* - 80**

Крыша, мм - 70* - 70**

Качающийся щит, мм - 30* - 30**

Шельф, мм - 20* - 20**

Весовая сводка

Откатная часть одного орудия, т - 6,1* - 6,1**

Качающаяся часть, т - 9,5* - 9,5**

Неподвижная часть башни, т - 6,2* - 6,2**

Вращающаяся часть, т - 83,8* - 92,8**

Вся установка, т - 90,0* - 99,0**

* Для крейсера «Киров».

** Для линкоров.

Эксплуатационные и другие данные

Скорострельность одного ствола, выстр/мин:

с заряжанием от электродвигателя - 15

с заряжанием вручную - 8

Расчет без погребов и перегрузов, чел - 19

Прицелы - ВБ-1, МБ-6

В 1949 г. ОКБ-172 закончило проект 100-мм четырехорудийной башенной установки БЛ-127 (рис. 8.3).

Рис. 8.3. 100-мм четырехорудийная башенная установка БЛ-127, предназначенная для замены установки СМ-5 на крейсера про. 68бис.

Установка на вооружение не принималась, но ее стоит рассмотреть как оригинальное конструктивное решение. Четыре ее ствола были расположены в двух люльках, причем в одной общей люльке стволы размешались один над другим. Ствол был взят от установки СМ-5. БЛ-127 могла быть установлена на линкорах, крейсерах и сторожевых кораблях (кроме эсминцев). Например, на крейсерах проекта 68бис вместо 6 артустановок СМ-5–1 помещались (без особых конструктивных изменений) 6 установок БЛ-127, что удваивало число 100-мм зенитных орудий без существенного увеличения водоизмещения. (По расчетам на 1949 г. перегрузка крейсера при замене СМ-5–1 на БЛ-127 составила бы не более 1,5–2 % от стандартного водоизмещения.)

Данные установки БЛ-127

Угол ВН, град - ?5; +85

Угол ГН, град - ±320

Слежение за целью на качке

со скоростью наведения, град/с: ВН - 20

Высота линии огня нижнего орудия от палубы, мм - 1480

Высота башни от палубы (без РЛС), мм - 3270

Высота барабана, мм - 2080

Диаметр барабана, мм - 3950

Ширина башни, мм - 4560

Горизонтальное расстояние между осями орудий, мм - 1600

Длина башни, мм - 6040

Радиус обметания по броне, мм - около 3640

Вес башни с противопульной броней, т - 66

Расчет, чел - 19

Из них в башне, чел - 14

Скорострельность, выстр/мин - 16–18

Боеприпасы и баллистика установки БЛ-127 полностью совпадали с боеприпасами и баллистикой с СМ-5.

По образцу БЛ-127 в 1949–1950 гг. был создан проект 130-мм четырехорудийной башенной установки БЛ-132. По два 130-мм ствола размещались друг над другом в общей люльке. Четыре установки БЛ-132 предполагалось установить на проектируемом легком крейсере типа «МЛК 16… 130».

Зенитные корабельные автоматы

25 февраля 1945 г. АНИОЛМИ выдал промышленности тактико-техническое задание на 25-мм спаренную палубную автоматическую установку 2М-3, предназначенную для вооружения торпедных катеров проектов 183 и 184. Уточненное тактико-техническое задание было утверждено замглавкома ВМФ 14 марта 1947 г.

За проектирование установки взялось ОКБ-43, но работы над ее образцом, получившим индекс 2М-3, шли с трудом, и 31 декабря 1949 г. Министерство вооружений направило письма в ОКБ-172 с указанием разработать аналогичную 25-мм спаренную установку, и уже 21 февраля 1950 г. ОКБ-172 представило проект установки БЛ-130. Ведущим конструктором установки был А. Л. Константинов.

К этому времени начальником ОКБ-172 стал инженерподполковник А. В. Андрощук, а ведущим инженером - Л. М. Алавердянц.

Установка БЛ-130 тумбовая с горизонтальным расположением стволов. В установке применены антикоррозийные материалы. Подобно 2М-3 в БЛ-130 применены автоматы 110-П, но в их конструкцию введено устройство для пневмозарядки и специальное пневмогидравлическое устройство для амортизации.

Установка имела местное бронирование, броня обтекаемой формы толщиной 3–4 мм. Вес установки без амортизационных устройств - 1200 кг, а с амортизационными устройствами - 1400 кг.

По ряду характеристик БЛ-130 превосходила 2М-3, но в конце 1950 г. было решено запустить в серийное производство 2М-3, так как у нее степень готовности была выше, чем у БЛ-130.

В конце 1940-х годов для вооружения тяжелых крейсеров проекта 82 (по 10 установок на корабль) и эсминцев в ОКБ-172 были разработаны 25-мм счетверенные автоматические установки БЛ-120-I и БЛ-120-II, различающиеся системами электропитания (для постоянного и переменного токов). Первые две установки БЛ-120–1 были изготовлены в 1950 г. на заводе № 535. Приводы наведения установок электрогидравлические. Питание обойменное. В обойме 4 патрона. Охлаждение стволов воздушное (рис. 8.4).

Рис. 8.4. 25-мм счетверенная автоматическая установка БЛ-120.

Данные установок БЛ-120

Калибр, мм - 35

Длина ствола, клб - 80

Угол ВН, град - ?5; +90

Угол ГН, град - 360

Скорость ВН, град/с - 30

Скорость ГН, град/с - 40

Броня, мм - 610

Вес башни, т - 4,0

Темп стрельбы одного ствола, выстр/мин - 270–300

В 1953 г. установки БЛ-120–1 и БЛ-120-П были по известным причинам переименованы в 4М-120–1 и 4М-120-II. Работы над установкой из расформированного ОКБ-172 передали в ОКБ-43.

В 1954 г. две установки 4М-120–1 были смонтированы на эсминце проекта 41 «Неустрашимый» для проведения государственных испытаний. Через несколько лет обе установки сняли с корабля проекта 41 и заменили на 45-мм СМ-20ЗИФ. В серийное производство 4М-120 не поступали.

152-мм башенные установки для крейсеров и мониторов

В 1946 г. в ОКБ-172 были разработаны аванпроекты 152-мм башенных установок: двухорудийной БЛ-115 и трехорудийной БЛ-118. Установки предназначались для вооружения проектировавшихся крейсеров. Баллистика и снаряды установок БЛ-115 и БЛ-118 были взяты от 152-мм пушек Б-38. Но, в отличие от установки МК-5, установки ОКБ172 были универсальными, то есть имели возможность вести огонь по самолетам. Это было достигнуто за счет увеличения максимального угла возвышения с 45° до 80° и увеличения скорострельности одного ствола с 7 выстр/мин до 12–17 выстр/мин. Вместо картузного заряжания на пушке Б-38 152-мм установки ОКБ-172 имели раздельно-гильзовое заряжание (рис. 8.5).

Рис. 8.5. Аванпроект крейсера МЛК-8–152, вооруженного четырьмя двухорудийными 152-мм башенными установками БЛ-115.

В 1950 г. силами ОКБ-5, ОКБ-172 и ОКБ-196 IV спецотдела МВД СССР (тоже шаражки) были разработаны аванпроекты нескольких легких крейсеров. Крейсер проекта МЛК-8–152 был вооружен четырьмя двухорудийными башнями БЛ-115, а крейсер проекта МЛК-9–152 - тремя трехорудийными башнями БЛ-118. Стандартное водоизмещение крейсеров соответственно составило 7980 т и 8243 т.

Кроме того, установки БЛ-118 входили в состав одного из вариантов вооружения тяжелого крейсера «Сталинград» проекта 82.

В 1947 г. был закончен эскизный проект установок БЛ115 и БЛ-118, а в 1953–1954 гг. - технический проект, и начались работы по изготовлению опытных образцов установок. Однако в конце 1954 г. - начале 1955 г. все работы по БЛ-115 и БЛ-118 были прекращены.

Таблица 39. Данные установок БЛ-115 и БЛ-118

В таблице толщина брони и вес установок приведены по данным эскизного проекта 1947 г. В проектах легких крейсеров 1950 г. толщина брони меньше: лоб - 100 мм, боковые стенки - 50 мм и крыша - 50 мм. В варианте БЛ-118 для крейсера проекта 82 броня толще: лоб - 200 мм, боковые стенки - 150 мм и крыша - 100 мм. Соответственно, вес башни увеличился до 320 т.

Башенные установки БЛ-115 и БЛ-118 предполагалось оснастить радиодальномером.

В 1946 г. в ОКБ-172 были спроектированы 152-мм башенные установки: одноорудийная БЛ-113 для малых мониторов проекта 303 и двухорудийная БЛ-112 для больших дунайских мониторов проекта 311.

В обеих установках качающиеся части были созданы на базе качающихся частей 152-мм армейской гаубицы МЛ-20 (обр. 1937 г.).

Существенно увеличилась скорострельность в новых установках. 6 выстрелов в минуту против 3–4 выстрелов в минуту у МЛ-20 были достигнуты за счет введения клинового затвора (вместо поршневого) и автоматического досылателя снарядов и устройств, обеспечивающих подачу боеприпасов. Чтобы уменьшить габариты башен, длину отката уменьшили с 1250 мм до 500 мм. Кстати, это дало и небольшой выигрыш в скорострельности.

В установке БЛ-112 механизм вертикального наведения имел только ручной привод, а механизм горизонтального наведения - электропривод. Установка БЛ-113 имела два варианта исполнения: с ручным приводом механизма горизонтального наведения и с электроприводом. Вертикальное наведение в обеих установках было ручное.

В установке БЛ-112 каждое орудие было помещено в собственную люльку.

Таблица 40. Данные башенных установок мониторов проектов 303 и 311

Примечание. Боекомплект и баллистика установок БЛ-113 и БЛ-112 были одинаковы с МЛ-20. Заряжание раздельно-гильзовое.

Железнодорожные установки ТП-1 и ТГ-1

Началом истории создания нового поколения советских железнодорожных установок следует считать постановление Комитета Обороны Совнаркома СССР № 6сс от 5 мая 1937 г. о создании системы орудий большой и особой мощности, в составе которой были и сверхмощные железнодорожные установки.

8 февраля 1938 г. начальник Артуправления РККА Кулик утвердил тактико-технические требования на железнодорожные установки - 356-мм пушку ТП-1 и 500-мм гаубицу ТГ-1. Калибр гаубицы был выбран после серьезного исследования, проведенного в АНИИ в конце 1937 г. Были рассмотрены варианты 450-мм, 475-мм и 500-мм гаубиц. Проделанные расчеты показали, что наилучшими баллистическими качествами будет обладать 450-мм гаубица. Действие по берегу у всех гаубиц предполагалось примерно одинаковое, но действие по грунту должно было быть лучше у 500-мм гаубицы. Ей и отдали предпочтение.

Иначе обстояло дело с 356-мм пушкой. За прототип взяли 356-мм морскую пушку, но не 356/52-мм пушку для крейсеров типа «Измаил», установленную на ТМ-1–14, а проектировавшуюся 356/54-мм пушку для башенных установок МК-12 на линкорах типа «Б». Работы над корабельной установкой в 1938 г. были прекращены, и 356/54-мм пушка стала разрабатываться только для железнодорожных установок ТГ-1.

В отличие от транспортеров ТМ-1–14, ТМ-2–12, ТМ-312 и других, созданием ТП-1 и ТГ-1 ведало исключительно Артуправление РККА. Руководство ВМФ только информировалось о ходе работ, да и то выборочно.

Согласно тактико-техническому заданию железнодорожная батарея ТП-1 предназначалась как «для борьбы с линейным флотом и мониторами противника», так и для действий «на сухопутном фронте». Транспортеры ТГ-1 предполагались для действий только на сухопутном фронте. Этим объяснялось то, что ТП-1 проектировали как для стрельбы с рельсов, так и для стрельбы с бетонного основания, однотипного с основанием для ТМ-1–14.

Головным разработчиком проекта было назначено ОТБ. Оно же и разрабатывало документацию на качающуюся часть установки.

Проектирование транспортеров было поручено ЦКБ-19 (договор № 2–118 от 10.04.1938 г. с Артуправлением РККА). Работы вел главный инженер ЦКБ-19 Дукельский. Вопросами внешней и внутренней баллистики занимался НИИ13, а проектированием снарядов - НИИ-24.

В августе 1938 г. постановлением Комитета Обороны были определены заводы-изготовители: главное предприятие, производящее монтаж железнодорожных систем и всей артустановки в целом, - Новокраматорский механический завод (НКМЗ); качающуюся часть должен был изготавливать завод № 221 «Баррикады»; железнодорожные тележки, балансиры с механизмами передвижения - завод «Красный Профинтерн»; электрическая часть поручалась Харьковскому электротехническому заводу (ХЭТЗ); муфты Дженни (универсальные регуляторы скорости) - заводу им. Кирова в Ленинграде; вагоны-погреба и вагон-электростанция должны были строиться заводом «Красный Профинтерн»; двигатели «Коминтерн» заказывались заводу № 183 (ХПЗ); ПУАО должен был делать завод № 212; прицелы - завод № 172; снаряды - завод № 3, а заряды - заводы № 40 и № 59.

Проектирование ТП-1 и ТГ-1 было замедлено из-за позиции ЦКБ-19. 23 июля 1938 г. ЦКБ-19 представило в Артуправление РККА эскизный проект транспортера, 2 августа 1938 г. проект был доложен Кагановичу и им одобрен. Далее ЦКБ-19 заявило, что эскизный проект разработан столь подробно, что надобность в техническом проекте отпала. А в октябре начальник ЦКБ-19 Манухов вообще решил законсервировать работы по транспортеру, ссылаясь на флотские заказы по проектированию кораблей проектов 29, 30, 59, 68 и 69. То есть ЦКБ-19 за один эскизный проект, разработанный в течение трех месяцев, решило получить 1,16 млн. рублей по договору № 2–118.

По проекту, предварительные испытания ТП-1 и ТГ-1 предполагалось проводить на подвижном универсальном полигонном станке ТПГ - транспортере упрощенной конструкции, который должен был иметь те же общие габариты, тележки, балансиры, главную балку, механизмы наведения и подачи и др., как и боевые транспортеры.

Опытные образцы ТП-1 и ТГ-1 были включены в заказ 1939 г. со сроком готовности - III квартал 1940 г. По первоначальным планам к концу 1942 г. предполагалось изготовить 16 гаубиц и 14 пушек.

В начале 1939 г. ОТБ выпустило рабочие чертежи стволов ТП-1 и ТГ-1 в двух вариантах: с лейнером и со свободной трубой. Окончательно был принят вариант с лейнером.

Затворы у обеих систем были одинаковые по устройству - поршневые двухтактные, открывались вверх. В окончательном варианте было принято грузовое уравновешивание затворов. Заряжание проектировалось картузное.

По проекту, ТП-1 могла вести огонь в двух положениях: с железнодорожного пути и с бетонного основания. При стрельбе с пути транспортер опирался на 16 осей тележек, на опорные ноги длиной до 10 м и на сборное основание системы. Для ТП-1 предусмотрена одна пара ног, а для ТГ-1 - две пары. Сборное основание системы - подводимый фундамент с подкладными рельсами - возился при системах на особых платформах, которые при стрельбе убирались. "При стрельбе транспортер должен был упираться своим основанием через деревянные брусья и рельсы на путь, который испытывал удельное давление 6 кг/см2.

Бетонное основание должно было быть взаимозаменяемо с основанием, принятым в ВМФ, и ТП-1 должен был иметь возможность стрелять с уже построенных оснований.

Для ТП-1 и ТГ-1 по примеру транспортеров ВМФ принята электрическая сеть постоянного тока 220 В.

Батарея из трех ТП-1 должна была перебрасываться по всем нормальным (1524-мм) железнодорожным путям СССР со скоростью до 50 км/час и обладать возможностью переходить на узкую европейскую колею (1435-мм). Транспортер должен был проходить стрелочные кривые радиусом в 200 м.

В состав железнодорожной батареи ТП-1 должны были включаться 3 артиллерийских транспортера; 3 вагона - силовые станции (по одной на орудие); 6 вагонов-погребов (по два на орудие) с 24 выстрелами в каждом вагоне; 1 вагон - батарейный пост (по типу ТМ-3–12), 1 вагон - центральный пост (по типу ТМ-3–12). Кроме того, в составе подвижной базы должно было быть по 2 запасных вагонапогреба на орудие, установка для смены лейнера (позднее от нее отказались) и средства для восстановления разрушенного пути длиной 40 м.

ПВО батареи ТП-1 должна была состоять из дивизиона трехбатарейного состава на механической тяге.

Для возки артиллерийских транспортеров, вагонов-погребов и других вагонов должны были использоваться паровозы типа «Э».

Батареи орудий ТП-1 и ТГ-1, подобно батареям железнодорожных транспортеров, должны были иметь батарейный пост с разборной вышкой и центральный пост.

Для 500-мм гаубицы было разработано два боеприпаса - бетонобойный с весом снаряда 2050 кг и взрывчатого вещества - 205 кг и фугасный (1450 кг и 276 кг соответственно). При угле падения 70 бетонобойный снаряд мог пробить бетонное перекрытие толщиной 4,4 м.

Для бетонобойного снаряда предусмотрено 4 заряда для начальных скоростей 490, 430, 380 и 340 м/с. При стрельбе полным зарядом весом 210 кг дальность составляла 19 500 м.

Фугасный снаряд имел 6 зарядов для скоростей 600, 540, 480, 430, 390 и 450 м/с. При стрельбе полным зарядом весом 233 кг дальность стрельбы фугасного снаряда 24 820 м.

Для 356-мм пушек было разработано 4 типа снарядов - бронебойный, фугасный, дальнобойный и «комбинированный».

Бронебойный и фугасный снаряды имели одинаковый вес 750 кг и различались весом взрывчатого вещества. На расстоянии 11 км бронебойный снаряд должен был пробивать по нормали 440-мм цементированную броню, а на расстоянии 30 км - 230-мм. Дальнобойный снаряд был обычным фугасным снарядом, только меньшего веса (495 кг). Комбинированным в 1920–1940-е годы считался подкалиберный снаряд. Вес подкалиберного снаряда с поддоном составил 234,4 кг, а вес «активного снаряда» диаметром 230 мм - 126,8 кг. Интересно, что для подкалиберного снаряда был спроектирован специальный лейнер с более крутой нарезкой.

Таблица 41. Таблица стрельбы 356-мм пушки ТП-1

В конце 1939 г. завод «Баррикады» приступил к изготовлению качающихся частей ТП-1 и ТГ-1, и весной 1941 г. обе качающиеся части отправили в Краматорск. К 24 апреля 1941 г. на НКМЗ закончили монтаж транспортера ТПГ с наложением на него качающейся части ТГ-1, и были проведены заводские испытания всех механизмов без стрельбы.

Для проведения полигонных испытаний ТПГ и обе качающиеся части были доставлены на АНИОП, где в конце лета 1941 г. должен был состояться отстрел обеих систем.

По плану к концу 1942 г. должно было быть изготовлено 16 гаубиц и 14 пушек на железнодорожных установках. Однако производство систем отставало от графика, так как многие заводы оказались загружены работами по созданию «большого флота». К началу войны были изготовлены только две качающиеся части (одна ТГ-1 и одна ТП-1) и один универсальный транспортер.

Война прервала работы над ТП-1 и ТГ-1. Изготовленную материальную часть законсервировали, и опытные образцы ТП-1 и ТГ-1 несколько лет валялись на полигоне под Ленинградом. В послевоенное время серьезных работ по реанимации этих систем не предпринималось.

Таблица 42. Данные пушки ТП-1 и гаубицы ТГ-1 на железнодорожном транспортере

Полковые, дивизионные и противотанковые пушки

К началу Великой Отечественной войны 45-мм противотанковые пушки обр. 1932 г. и обр. 1937 г. считались не отвечающими предъявленным требованиям, что в первую очередь касалось баллистики и бронепробиваемости. Наряду с проектированием противотанковых пушек нового калибра (57 мм) завод № 7 («Арсенал») вел работы над новой 45-мм противотанковой пушкой «7–1», имевшей более мощную баллистику, чем пушки обр. 1932 г. и обр. 1937 г.

С началом войны работы по созданию более мощных противотанковых пушек прервались на несколько месяцев, но в самом конце 1941 г. возобновились вновь. В КБ завода № 8 был разработан проект новой 45-мм противотанковой пушки 101К и изготовлен ее опытный образец. В КБ завода № 172, где работали вольнонаемные инженеры, разработали проект 45-мм противотанковой пушки М-6. Это была совершенно новая система, не имевшая взаимозаменяемости с пушкой 53К, кроме полуавтоматики и колес. Баллистика и боеприпасы были тождественны пушке М-42.

В конце 1942 г. 45-мм пушка М-6 прошла заводские испытания на Уральском полигоне, а 19 февраля 1943 г. четыре пушки М-6 прибыли на Гороховецкий полигон (под г. Горький) для прохождения полигонных испытаний. С 12 по 23 марта 1943 г. эти четыре пушки прошли войсковые испытания в Московском военном округе. По результатам полигонных и войсковых испытаний М-6 была рекомендована к принятию на вооружение. Однако начальство предпочло другую 45-мм противотанковую пушку - М-42.

В январе - марте 1942 г. ОКБ-172 разработало проект 45-мм противотанковой пушки М-42. Весной 1942 г. на заводе № 172 изготовили ее опытный образец. В августе - сентябре 1942 г. М-42 прошла полигонные и войсковые испытания и была принята на вооружение под названием «45-мм противотанковая пушка обр. 1942 г.». Валовое производство М-42 было начато на заводе № 172 в январе 1943 г.

Данные 45-мм пушки М-42

Калибр, мм - 45

Образец - Обр. 1942 г.

Заводской индекс - М-42

Длина ствола полная, мм/клб - 3087/68,6

Длина канала, мм/клб - 2985/66,3

Длина нарезной части, мм - 2660

Крутизна нарезов, клб - 25

Объем каморы, л - 0,54

Число нарезов - 16

Глубина нареза, мм - 0,5

Ширина нареза, мм - 6,5

Ширина поля, мм - 2,5

Вес затвора, кг - 7,87

Вес ствола с затвором, кг - 159

Угол ВН, град - ?8; +25

Угол ГН, град - 60

предельная - 780

Высота линии огня, мм - 710

Длина орудия при сдвинутых станинах, мм - 4885

Ширина орудия, мм: при сдвинутых станинах - 1634

Ширина хода, мм - 1400

Толщина щита, мм - 7

Диаметр колеса, мм - 925

Вес откатных частей, кг - 175

Вес качающейся части, кг - 222

Вес щита, кг - 53,6

Вес лафета без орудия и щита, кг - 406

Вес системы в боевом положении, кг - 625

Скорострельность, выстр/мин - 15–20

Скорость возки по шоссе, км/час - 50–60

В 1943 г. заводом № 172 было изготовлено 4151 45-мм противотанковых пушек, в 1944 г. - 4628, в 1945 г. - 2064, в 1946 г. - 140. Всего с января 1943 г. завод изготовил 10 983 45-мм противотанковых пушек.

Проект 76-мм полковой пушки ОБ-25 обр. 1943 г. был разработан в ОКБ-172 в феврале 1943 г. Лафет для полковой пушки был взят от 45-мм противотанковой пушки обр. 1942 г. (М-42). Опытные образцы изготавливались на заводе № 172.

Полигонные испытания опытного образца ОБ-25 были проведены на Гороховецком полигоне с 18 по 26 июня 1943 г. в объеме 157 выстрелов. Испытания выявили: неудовлетворительную кучность, плохую работу противооткатных устройств (длина отката достигала 800 мм, а накат происходил со стуком), гнулась боевая ось. Опытный образец полигонные испытания не выдержал. Тем не менее в конце июля 1943 г. были начаты войсковые испытания опытных образцов ОБ-25, на которых были установлены усиленные боевые оси. В ходе войсковых испытаний отстреливались стволы с крутизной нарезки в 15, 20, 25, 30 и 35 калибров. В результате остановились на крутизне 15 калибров.

К 12 августа 1943 г. войсковые испытания закончились. На вооружение ОБ-25 была принята постановлением ГКО от 4 сентября 1943 г. В валовое производство 76-мм полковая пушка обр. 1943 г. была запущена в конце 1943 г. на двух заводах: № 172 и № 106. Завод № 172 в 1944 г. выпустил 2730 пушек, а в 1945 г. - 1434, и на этом производство ОБ-25 закончил. А завод № 106 выпустил в 1944 г. 464 пушки, в 1945 г. - 494 и в 1946 г. - всего 30 пушек. Итого на обоих заводах было изготовлено 5152 пушки ОБ-25.

Несмотря на малый вес и сравнительно хорошую подвижность, в целом ОБ-25 оказалась неудачной полковой пушкой, и с окончанием войны ее сняли с производства, и началась разработка новых полковых орудий.

В 1944 г. ОКБ-172 разработало проект БЛ-11 - 76-мм полковой пушки обр. 1943 г. с клиновым затвором. Был изготовлен опытный образец БЛ-11. Однако на вооружение пушку не приняли.

Ствол пушки ОБ-25 состоял из трубы-моноблока и навинтного казенника. Затвор поршневой от 76-мм полковой пушки обр. 1927 г. Люлька корытообразная. Тормоз отката гидравлический. Цилиндр тормоза отката при выстреле откатывался вместе со стволом. Накатник пружинный, состоял из четырех пружин. Подъемный механизм имел один сектор. Поворотный механизм секторного типа.

Нижний станок соединен с боевой осью шарнирно, что позволяло горизонтировать орудия при расположении на неровной местности. Пушка имела раздвижные станины. В разведенном положении станины расцеплялись с боевой осью. В сведенном положении обе станины своими вилкообразными концами плотно охватывали боевую ось и таким образом создавали жесткое и устойчивое положение лафета на походе. Боевая ось слегка изогнута (почти прямая).

Подрессоривание обеспечивалось цилиндрическими пружинами. Колеса автомобильного типа ЗИК-1 (со спицами) или ГАЗ-АА (дискового типа). Данные колес: вес колес типа ГАЗ-АА 59–61 кг, размер шин 6,5–20 мм, диаметр колеса 870 мм.

Орудийный передок взят от 45-мм противотанковой пушки. Ящики лотка изменены, и в каждый ящик-лоток укладывается три патрона, итого в передке 3x8 = 24 патрона. Орудийный передок можно было использовать также в качестве зарядного ящика (переднего и заднего ходов).

Данные 76-мм полковой пушки ОБ-25 обр. 1943 г.

Ствол

Калибр, мм - 76,2

Длина ствола, мм/клб - 1480/19,41

Длина канала, мм/клб - 1394/18,3

Длина нарезной части, мм - 1214,7

Длина каморы (от казенного среза до начала нарезов), мм - 179,3

Объем каморы, дм3 - 0,408

Крутизна нарезов (постоянная), клб - 15

Число нарезов - 24

Глубина нарезов, мм - 0,762

Ширина нарезов, мм - 7,0

Ширина полей, мм - 3,0

Вес затвора, кг - 12,5

Вес ствола с затвором, кг - 136

Конструктивные данные лафета

Угол вертикального наведения, град - ?8; +25

Угол горизонтального наведения, град - 60

Длина отката, мм: нормальная - 640–780

предельная - 780

Высота линии огня, мм - 718

Длина системы в боевом положении при сведенных станинах, мм - 3540

Ширина системы при сведенных станинах, мм - 1634

Высота орудия по щиту, мм - 1300

Ширина хода, мм - 1400

Клиренс, мм - 275

Диаметр колеса, мм - 814

Весовая сводка, кг

Откатные части лафета - 26

Откатные части со стволом - 162

Качающаяся часть - 210

Неоткатная часть лафета - 438

Лафет без орудия - 464

Система в боевом положении - около 600

Система в походном положении с передком - около 1300

Эксплуатационные данные

Скорострельность, выстр/мин - 10–12

Время перехода из походного положения в боевое, мин - 1

Число патронов: в передке - 24

в зарядном ящике - 48

Число лошадей для возки: лафета - 4

зарядного ящика - 4

Скорость возки, км/час: по шоссе - до 30–35

по хорошей грунтовой дороге - до 10

Заряжание унитарным патроном. Взаимозаменяемых патронов с другими орудиями нет. Гильза латунная весом 0,89 кг.

Таблица 43. Таблица стрельбы пушки ОБ-25

* Дальность прямого выстрела при высоте цели 2 метра.

В 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 76-мм противотанковая и дивизионная пушка БЛ-14 и изготовлен опытный образец.

БЛ-14 имела винтовой подъемный механизм и двухкамерный дульный тормоз. Ствол - свободная труба. Затвор вертикальный клиновой. Тормоз отката гидравлический. Накатник гидропневматический.

Щит состоял из двух листов. Станины трубчатые. Подрессоривание торсионное.

Данные 76-мм пушки БЛ-14

Калибр, мм - 76,2

Длина ствола, клб - 60

Угол ВН, град - ?5; +28

Угол ГН, град - 54

Вес системы в боевом положении, кг - 1300

Бронебойный снаряд весом 6,5 кг имел начальную скорость 900 м/с и дальность 14 000 м. Подкалиберный снаряд весом 3,02 кг имел начальную скорость 1260 м/с.

Бронебойный снаряд с расстояния 500 м под углом 0° пробивал броню толщиной 117 мм, а подкалиберный снаряд - 230-мм броню.

В 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 85-мм противотанковая пушка БЛ-19.

Данные пушки по проекту:

Калибр, мм - 85

Длина ствола, клб - 66,8

Угол ВН - ?5; +25

Угол ГН - ±29

Вес системы в боевом положении, кг - 2100

Скорострельность, выстр/мин - 20

Бронебойный снаряд весом 9,2 кг имел начальную скорость 1000 м/с и дальность 16 000 м, подкалиберный снаряд весом 4,3 кг имел начальную скорость 1380 м/с. Бронепробиваемость на расстоянии 500 м при угле 0°: бронебойным снарядом - 157 мм, подкалиберным снарядом - 245 мм.

Работы по пушке были завершены на стадии технического проекта. В 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 85-мм противотанковая и дивизионная пушка БЛ-25.

Пушка имела ствол моноблок со съемным казенником и дульным тормозом. Для крепления цилиндра накатника на стволе имелась обойма. Затвор вертикальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа.

Люлька цилиндрическая литая с приварными обоймами. Внутри люльки помещен тормоз отката. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката веретенного типа и гидропневматического накатника.

Подъемный механизм - винтового типа, расположен с левой стороны верхнего станка. Поворотный механизм - винтовой, толкающего типа, расположен с левой стороны верхнего станка. Уравновешивающий механизм пружинный, тянущего типа. В каждой из двух колонок имелось по три пружины.

Литая боевая ось являлась одновременно и нижним станком. На ней монтировался верхний станок с механизмами наведения, щит и раздвижные станины. В полости боевой оси монтировалось торсионное подрессоривание. Колеса были взяты от автомобиля ГАЗ-АА. Станины раздвижные коробчатой формы, сварной конструкции. Сошники снабжены параллелограммным устройством, обеспечивающим установку орудия на четыре точки на неровной местности.

Гильза и снаряды взяты от 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. Затвор и полуавтоматика взяты полностью от 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. ЗИС-С-53. Уравновешивающий механизм сделан по типу 76-мм пушки Ф-22.

Опытный образец пушки БЛ-25 был изготовлен заводом № 172, заводские испытания его начались 6 ноября 1944 г. 16 января 1945 г. БЛ-25 поступила на Главный артиллерийский полигон для проведения полигонных испытаний, в ходе которых было сделано 293 выстрела, после чего из-за сдачи подъемного механизма и ряда других неисправностей испытания пушки были прекращены. Обкатка системы не производилась.

Согласно отчету комиссии от 2 апреля 1945 г. пушка БЛ-25 полигонные испытания не выдержала и требует доработки. Вскоре работы по пушке были прекращены.

Данные 85-мм пушки БЛ-25

Конструктивные данные ствола

Калибр, мм - 85

Длина ствола полная, мм/клб - 4573/53,8

Длина канала, мм/клб - 4150/48,8

Длина нарезной части, мм - 3495

Крутизна нарезов, клб - 25

Число нарезов - 24

Глубина нарезов, мм - 0,85

Ширина нарезов, мм - 7,5

Ширина полей, мм - 3,7

Вес ствола с затвором, кг - 602,5

Конструктивные данные лафета

Угол ВН, град - ?8,5+35,5

Угол ГН, град - 54

Длина отката, мм: нормальная - 880–960

предельная - 1150

Высота линии огня, мм - 880

Габариты в походном положении, мм: длина без передка - 7420

ширина - 1735

Ширина хода, мм - 1490

Клиренс, мм - 310

Диаметр колеса, мм - 800

Весовая сводка

Откатные части со стволом, кг - 670

Качающаяся часть, кг - 865

Лафет без орудия, кг - 1018

Система в боевом положении, кг - 1620

Эксплуатационные данные

Время перехода из походного положения в боевое, мин - около 1

Скорость возки по шоссе, км/час - 50

На испытаниях БЛ-25 при стрельбах бронебойным снарядом была получена начальная скорость 792 м/с, а осколочно-фугасным снарядом весом 9,54 кг - 652 м/с и дальность 12 170 м (при угле возвышения 30).

Орудия большой мощности

В апреле 1939 г. ОТБ в инициативном порядке приступило к разработке проекта 203-мм корпусной гаубицы по тактико-техническим данным Артуправления РККА, утвержденным 2 февраля 1938 г.

В июне 1939 г. ГАУ рассмотрело проект 203-мм корпусной гаубицы БЛ-39 и признало проект в целом удовлетворительным, но сделало ряд замечаний. В частности, предлагалось оставить 100-кг снаряд, а 80-кг дальнобойный взять тот же, что и у Б-4. Затвор, открывающийся вверх, имел сложный привод запирающего механизма и сложный уравновешивающий механизм, поэтому ГАУ предложило поставить затвор от Б-4 без изменений.

10 февраля 1940 г. ГАУ заключило договор с заводом № 172 на изготовление одного опытного экземпляра гаубицы БЛ-39. 10 мая 1940 г. начальник ОТБ обратился в ГАУ с просьбой изготовить не одну, а две опытные гаубицы БЛ-39, ГАУ дало согласие.

Оба ствола для гаубицы БЛ-39 были изготовлены на заводе № 221 «Баррикады» и доставлены 7 августа 1940 г. на завод № 172.

Опытные образцы БЛ-39, изготовленные заводом № 172, имели ряд отличий:

Таблица 44. Опытные образцы гаубицы БЛ-39

Кроме того, образцы имели разные рессоры, разное крепление станин по походному и разные передки.

Заводские испытания возкой первого образца БЛ-39 были начаты 15 октября 1940 г., а стрельбой - 4 ноября. На следующий день на 16-м выстреле при стрельбе под углом 72°5? после выстрела ствол упал до угла +16°, и вышел из строя подъемный механизм. Система была снята с испытаний.

В 1940 г. до войсковых испытаний БЛ-39 дело не дошло. Так как ствол БЛ-39 имел ту же крутизну нарезки, что М-40 и У-3, то в декабре 1940 г. маршал Кулик приказал войсковые испытания БЛ-39 не проводить, а изготовить для нее три свободные трубы с крутизной нарезки 25, 30 и 35 клб. Их предполагалось изготовить к 15 января 1941 г. Судя по всему, до апреля 1942 г. новых испытаний БЛ-39 провести не удалось, а в апреле 1942 г. система поступила на Гороховецкий полигон. С 5 мая по 15 июня 1942 г. там были проведены сравнительные полигонно-войсковые испытания 203-мм корпусных гаубиц БЛ-39 и У-3. Из БЛ-39 было сделано 395 выстрелов. Возка велась за трактором «Ворошиловец» со скоростью 20–0 км/час.

Выводы комиссии по результатам испытаний: 203-мм гаубица БЛ-39 полигонно-войсковых испытаний не выдержала.

Основные недостатки системы:

1. Гаубица слишком тяжела для корпусной артиллерии

2. Сложность конструкции ходовых частей и недостаточная проходимость системы.

3. Неудовлетворительная конструкция ходовой части.

4. Неудовлетворительная конструкция тормоза отката, который в процессе испытаний вышел из строя.

5. Недостаточная прочность деталей подъемного механизма. По мнению комиссии, доработка БЛ-39 нецелесообразна.

Для гаубиц БЛ-39 использовались все штатные снаряды от гаубицы Б-4. При весе снаряда 100 кг начальная скорость составляла 475 м/с, дальность 14 000 м, давление в канале ствола 2253 кг/см2. При весе снаряда 146 кг начальная скорость составляла 355 м/с, а дальность 10 500 м.

Данные гаубицы БЛ-39

Калибр, мм - 203,4

Длина ствола без дульного тормоза, клб - 18,4

Тип ствола - Свободная труба

Длина нарезной части канала, мм - 2970

Объем каморы, дм - 13,69

Крутизна нарезов, клб - 20

Число нарезов - 64

Глубина нарезов, мм - 2,0

Ширина нарезов, мм - 6,0

Ширина полей, мм - 3,974

Угол ВН, град - 0;+75

Угол ГН, град - 50

Длина отката, мм: длинного от 0° до +12° - 1250 (постоянный)

Высота линии огня, мм - 143!

Высота окуляра панорамы, мм - 1574

Длина гаубицы при раздвинутых станинах при угле 0°, мм - 7310

Ширина системы по оси хода, мм - 2452

Ширина хода, мм - 1900

Клиренс, мм - 351

Диаметр колеса, мм - 1104

Вес откатных частей - 2800

Вес системы, кг: в боевом положении - 8250

в походном положении - 9250

Скорость возки трактором «Коммунар» (расчетная), км/час - 40

152-мм пушка БЛ-7 была спроектирована в ОКБ-172 в начале 1944 г. Первоначальный индекс системы ОБМ-43. БЛ-7 представляла собой наложение измененного ствола Бр-2 на модернизированный лафет МЛ-20.

Пушка имела ствол с дульным тормозом активного действия (60 %) и поршневой затвор.

Завод № 172 закончил опытный образец пушки к ноябрю 1944 г. Полигонные испытания системы были завершены в апреле 1945 г. На вооружение БЛ-7 не поступала.

Данные пушки БЛ-7

Калибр, мм - 152,4

Длина ствола, клб - 47,5

Угол ВН, град - ?2; +50

Угол ГН, град - ±29

Вес системы в боевом положении, кг - 7880

Скорострельность, выстр/мин - 5

Дульная энергия, тм - 1715

Снаряд весом 43,5 кг при начальной скорости 880 м/с имел дальность 25 700 м.

В 1946 г. ОКБ-172 провело модернизацию 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20, получившую индекс БЛ-29. В частности, в новом орудии был применен литой казенник и клиновой затвор. Был изготовлен и испытан опытный образец.

В 1946 г. в ОКБ-172 был выполнен эскизный проект 203-мм нарезной мортиры БЛ-24, а в 1947 г. разработан ее технический проект.

203-мм мортира БЛ-24 представляла собой нарезное безоткатное орудие навесного огня на жестком лафете (без противооткатных устройств), выполненное по совершенно новой схеме, принципиально отличной от обычных схем орудий, состоявших на вооружении. Вращающаяся часть орудия была смонтирована на массивной опорной плите, снабженной заостренными шпорами по нижней поверхности. Вся энергия отдачи при выстреле поглощалась ударной деформацией опорной плиты. Механизм наведения и цапфы в момент выстрела были полностью разгружены путем упора казенника в дуговые погоны пяты, расположенные перпендикулярно оси канала ствола (по дуге) с зазором к казеннику в пределах 0,5 мм.

Ствол мортиры представлял собой моноблок с навинтным казенником. Дульный тормоз отсутствовал. Заряжание раздельно-гильзовое. Объем каморы одинаков с 203-мм гаубицей Б-4. Затвор горизонтальный клиновой. Люлька обойменного типа с окнами для лучшего охлаждения ствола.

Станок представлял собой сварную конструкцию, состоявшую из двух щек и основания в виде глухого барабана. Основание станка имело нижние и верхние гнезда для размещения катков, служащих для облегчения движения вращающейся части орудия. Мортира имела подъемный и поворотный механизмы секторного типа и пружинный уравновешивающий механизм тянущего типа.

Задний ход (ход лафета) состоял из рамы и двух колес троллейбусного типа 8ТБ с измененной ступицей. Передок шворневого типа. Подрессоривание заднего хода торсионное, а переднего хода (передка) - пружинное.

В боекомплект мортиры БЛ-24 входили снаряды от 203-мм гаубицы Б-4: бетонобойный Г-620 весом 100 кг, бетонобойный Г-620Т весом 146 кг и фугасный весом 100 кг.

В качестве зарядов к Б-024 были использованы заряды от гаубицы Б-4: для 100-кг снарядов - от № 2 до № 11 (вес их 13–3,24 кг); для снарядов весом 146 кг - заряды № 4, № 5 и № 6 (вес их 11–9 кг).

Гильза для мортиры взята от 203-мм гаубицы Е-16, но в дальнейшем ее должны были заменить специальной гильзой.

Опытный образец мортиры БЛ-24 был изготовлен заводом № 172 в апреле 1948 г. Там он прошел заводские испытания стрельбой в объеме 47 выстрелов и возкой на расстояние 190 км.

31 декабря 1948 г. мортиру отправили по железной дороге на ГНИАП на Ржевку. Там с 18 февраля по 26 декабря 1949 г. мортира прошла полигонные испытания в объеме 251 выстрела, из них 58 на усиленном заряде, и возкой на расстояние 839 км.

Испытания выявили некоторую неустойчивость при выстреле, вызванную ошибками в конструкции опорной плиты и хобота. Имелись недоработки механизмов наведения и уравновешивающего механизма.

В отчете ГНИАПа от 31 декабря 1949 г. говорится, что мортира БЛ-24 по сравнению с гаубицей Б-4 при той же мощности снаряда имела вес почти в 3,5 раза меньше, значительно более простую конструкцию, существенно дешевле и намного мобильнее.

Дополнительные испытания на устойчивость опытного образца БЛ-24 были проведены на ГНИАПе 17 и 18 февраля 1950 г. в объеме 20 выстрелов.

Эти испытания показали, что:

1. Устойчивость системы при угле возвышения 50° с прочного грунта неудовлетворительная, так как при этом угле имели место большие отходы системы назад, доходящие в среднем за один выстрел до 595–517 мм.

2. Устойчивость системы при углах возвышения 60° и 70° с промерзшего грунта удовлетворительная; при угле 60° отход системы за один выстрел находился в пределах 23–100 мм; при угле 70° отхода практически не было.

Прочность опорной плиты по-прежнему оставалась неудовлетворительной.

По результатам дополнительных испытаний в конструкцию мортиры, особенно лафета, было внесено много изменений. В конце 1953 г. завод № 172 приступил к изготовлению модернизированной мортиры БЛ-24. Однако в декабре 1953 г. работы были приостановлены из-за дефектов в опорной плите. Предполагалось вновь переделать конструкцию плиты. Дальнейшая судьба БЛ-24 автору неизвестна, во всяком случае, на вооружение она принята не была.

Данные мортиры БЛ-24 (по данным полигонных испытаний)

Калибр, мм - 203

Длина ствола, клб - 26

Угол ВН, град - +50; +75

Угол заряжания, град - 0

Угол ГН, град - 30

Вес системы, кг: в боевом положении - 5415

в походном положении - 8655

Скорострельность, выстр/мин - 0,8

Время перехода, мин: из походного положения в боевое - 9,5

из боевого положения в походное - 14

Скорость возки по шоссе, км/час - до 40

Расчет - 8 чел. + командир орудия

Баллистические данные (снаряд штатный Г-620)

Вес снаряда, кг - 100

Начальная скорость, м/с - 524

Дальность, м - 15 921

Танковые и самоходные орудия

Во второй половине 1942 г. ОКБ-172 разработало 45-мм пушку ВТ-42 для легкого танка Т-70. Пушка ВТ-42 имела ствол длиной 68,5 калибра, одинаковый со стволом 45-мм противотанковой пушки М-42 обр. 1942 г. Боекомплект и баллистика обеих пушек были идентичны. Угол ВН пушки ВТ-42 составлял?4°; +19°. Длина отката 230–275 мм. Люлька пушки прямоугольная, из листовой стали. Подъемный механизм - винт, прикрепленный к маске башни.

Вес пушки с пулеметом, но без подъемного механизма составлял 499 кг. Боекомплект 90 снарядов. Скорострельность расчетная 30 выстр/мин.

Опытный образец пушки ВТ-42 был изготовлен заводом № 235. С 19 мая по 1 июня 1943 г. этот образец прошел полигонные испытания в танке Т-70 на Гороховецком полигоне. В ходе испытаний кучность стрельбы у ВТ-42 оказалась лучше, чем у штатной пушки танка Т-70 - 45-мм пушки обр. 1934 г. (20К), но хуже, чем у 45-мм противотанковой пушки М-42.

Дорабатывать пушку ВТ-42 в ОКБ-172 не стали, а взамен ее была спроектирована 45-мм пушка ВТ-43 для легкого танка Т-80. Данные новой пушки близки к ВТ-42, основное отличие - в большем угле возвышения: -6°; +70°.

Опытный образец был изготовлен на заводе № 235 и в сентябре 1943 г. прошел полигонные испытания на Гороховецком полигоне. На вооружение ВТ-43 не принималась, так как особой нужды в легких танках уже не было.

В конце 1943 г. ОКБ-172 получило задание создать для самоходов типа ИСУ более мощные пушки, чем существующие штатные орудия с баллистикой 152-мм пушки-гаубицы МЛ-20 и 122-мм пушки А-19.

В начале 1944 г. ОКБ-172 спроектировало 152-мм пушку большой мощности БЛ-8. Ствол пушки имел гладкостенную насадку и дульный тормоз. Затвор поршневой. Орудие было снабжено системой продувки канала ствола после выстрела сжатым воздухом из специальных баллонов. Заряжание раздельно-гильзовое. Тормоз отката гидравлический веретенного типа, накатник гидропневматический.

Пушка БЛ-8 была изготовлена на заводе № 172 и установлена в артсамоход, изготовленный заводом № 100. Позже его стали называть ИСУ-152–1.

Самоход с пушкой прибыл на полигонные испытания 22 июля 1944 г. В ходе испытаний пушка стреляла штатными 152-мм снарядами ОФ-540 весом 48,6 кг, Бр-540 весом 48,8 кг и Г-530 весом 40 кг. Всего к 17 августа 1944 г. был сделан 501 выстрел и произведена обкатка на 52 км.

В ходе испытаний выяснилось, что 152-мм бронебойный снаряд Бр-540 в состоянии пробить 203-мм плиту (к = 2300) по нормали с дистанции 600–700 м и 180-мм плиту (к = 2350) под углом 30° к нормали с дистанции 200 м. Однако большинство снарядов при прохождении брони разрушалось, то есть снаряды были плохого качества, а не пушка, да и разрушившийся снаряд осколками достаточно эффективно поражал внутренность танка.

Начальная скорость снарядов: ОФ-540 - 851 м/с, Бр540 - 826 м/с и Г-530 - 866 м/с. Максимальная дальность стрельбы снарядом ОФ-540 составляла 17 км при угле возвышения 17°.

По результатам испытаний пушка БЛ-8 была признана удовлетворительной, а действия снарядов - неудовлетворительными.

Данные пушки БЛ-8 в самоходе ИС

Калибр, мм - 152

Длина ствола, мм/клб: с дульным тормозом - 7910/52

без дульного тормоза - 7540/49,6

Крутизна нарезов (постоянная), град - 7°18?

Угол ВН, град - ?3°10?; +17°45? (по ТУ +20°)

Угол ГН, град - вправо 5°27?, влево 2°24? (по ТУ 7° и 3° соответственно)

Высота линии огня, мм - 1655

Длина отката, мм - 870+25 по ТУ, а на испытаниях до 928

Боекомплект, выстрелов - 21 Максимальная скорость движения, км/час - 30–34

Скорострельность для осколочно-фугасного снаряда, за 100 с - на полигоне 1 выстрел; по ТУ 2 выстр/мин

Вес пушки с самоходом, т - 47

Время перехода из походного положения в боевое (для малых переходов), с - 25

Экипаж, чел - 5

Вслед за БЛ-8 ОКБ начало проектировать более мощную 152-мм пушку БЛ-10. Новая пушка имела полуавтоматический клиновой затвор, благодаря чему в 2 раза увеличилась скорострельность (до 3 выстр/мин). Создание полуавтоматического затвора для пушки такой мощности было большим техническим успехом для 1944 г. Длина ствола пушки составила 48,5 калибра. Угол вертикального наведения?2°; +20°. Угол горизонтального наведения вправо 7°, влево 3°. Вес качающейся части орудия 4,9 т. При стрельбе бронебойным снарядом Бр-540 начальная скорость составила 880 м/с.

Опытный образец пушки БЛ-10 был изготовлен заводом № 172. Пушку установили на артсамоходе ИСУ-152–2 и отправили на полигонные испытания, которые она прошла с удовлетворительными результатами. Но на вооружение БЛ-10 принята не была. Основной причиной этого стало окончание войны.

Параллельно со 152-мм пушками большой мощности для артсамоходов в ОКБ-172 проектировали и 122-мм пушки особой мощности. Так, в начале 1944 г. был закончен проект 122-мм пушки БЛ-9. Пушка имела клиновой полуавтоматический затвор и раздельно-гильзовое заряжание. Замечу, что желание конструкторов ОКБ-172 иметь штатную гильзу, а не проектировать новую, привело к тому, что весь заряд не помешался в гильзе, и дополнительные пучки приходилось засовывать в камору перед гильзой.

Опытный образец 122-мм пушки БЛ-9 был изготовлен в мае 1944 г. на заводе № 172, а в июне установлен на артсамоход ИСУ-122–1, изготовленный заводом № 100. В сентябре 1944 г. БЛ-9 с самоходом прошли полигонные испытания. Стрельба велась бронебойными и осколочно-фугасными снарядами весом 25 кг. Начальная скорость для бронебойного снаряда на полигоне составила 987 м/с (расчетная 1000 м/с). Дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом составила 10 700 м. Расчетная скорострельность была 3 выстр/мин, но на полигоне ее не проверяли.

На государственных испытаниях в мае 1945 г. в ходе стрельб из-за дефекта металла произошел разрыв ствола пушки БЛ-9. Этот эпизод, а также окончание войны, послужили поводом к отказу от серийного производства БЛ-9.

Данные пушки БЛ-9 в самоходе ИС

Калибр, мм - 122

Длина ствола, мм/клб - 7240/59,3

Длина канала, мм/клб - 6934/56,8

Длина нарезной части, мм - 5884

Крутизна нарезов, клб - 30

Число нарезов - 38

Глубина нареза, мм - 2,0

Ширина нареза, мм - 8,0

Ширина поля, мм - 5,67

Вес ствола с затвором, кг - 3270

Вес откатных частей, кг - 3312

Вес качающейся части, кг - 5060

Угол ВН, град -1; +16

Угол ГН, град - 10

Длина отката максимальная, мм - 810–900

Высота линии огня, мм - 1820

Боекомплект, выстрелов - 24

Время перехода из походного положения в боевое, мин:

для длительного перехода - 7,5–8,5

для малого перехода - 1,5–2

Вес пушки с самоходом, т - 47

Экипаж, чел - 5

Максимальная скорость движения, км/час: по шоссе - 31–34

по местности - 16

Любопытно, что в 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 122-мм пушка большой мощности БЛ-20, предназначенная для шасси среднего танка Т-34. Пушка БЛ-20 имела ту же баллистику, что и БЛ-9. Угол возвышения достигал +25°, а угол горизонтального наведения - 20°. Вес качающейся части - 4 т. Скорострельность 10 выстр/мин. Однако работы над БЛ-20 закончились на стадии эскизного проектирования.

Артустановки для укрепленных районов

В 1940 г. в ОТБ был разработан эскизный проект 45-мм установки БУР-20, которая представляла собой разборную башню. На сборку и разборку башни требовалось полтора-два часа. Разобранные части башни переносились вручную, вес их не превышал 150–200 кг. На вооружение башня не поступала.

В том же году в ОТБ была спроектирована 45-мм одноорудийная универсальная скрывающаяся башенная установка для укрепрайонов БУР-30. Дело кончилось эскизной схемой.

Вращающаяся часть БУР-30 была разделена на:

а) вращающуюся неподвижную часть, состоящую из бронекупола с боевым стволом, механизмами наведения и др., лежащую на шарах опорного узла нормального типа;

б) подъемную часть, состоящую из пушки и пулемета, заключенных в броневую коробку, которая скользит по направляющим вращающейся части, и вращается с ней в горизонтальной плоскости.

Наводка осуществлялась в открытом положении.

Данные установки БУР-30

Калибр, мм - 45

Угол вертикального наведения, град -12; +85

Угол горизонтального наведения, град - 360

Высота подъема установки, мм - 900

Время подъема или спуска, с - 4–5

Броня башни, мм - 125–200

Пулеметы в башне - 7,62-мм типа ДС

Вес установки, тонн - 35,0

Скорострельность, выстр/мин - 30–35

Расчет башни, чел - 8

Вес снаряда, кг - 1,3

Начальная скорость снаряда, м/с - 650

22 марта 1939 г. ГАУ выдало тактико-технические требования на проектирование 76-мм башенной установки БУР-76. В требованиях указывалось, что высота башни над броневым барбетом не должна превышать 1200 мм, расчет 6–7 человек, из них в башне - 3 человека. Качающейся частью должна служить штатная пушка Л-11 со спаренным 7,62-мм пулеметом Силина.

Броня крыши должна выдерживать попадание по нормали одного 152-мм гаубичного снаряда с начальной скоростью до 350 м/с. Боковая броня должна выдерживать попадание 76-мм бронебойного снаряда по нормали с начальной скоростью до 650 м/с. Броня, закрывающая ствол, должна выдерживать попадание 45-мм бронебойного снаряда с начальной скоростью до 760 м/с.

Кроме того, башня в целом должна выдерживать попадание 203-мм снаряда, упавшего непосредственно у башни, и обеспечивать устойчивость вращающейся части башни при наезде танка типа Т-28 со скоростью 10 км/час.

Проектирование БУР-76 велось в ОТБ. 25 августа 1939 г. ОТБ сообщило в ГАУ: «При проектировании БУР-76 нами приняты следующие агрегаты: 76-мм танковая пушка Л-11 из установки Л-17, 7,62-мм пулемет ДС, прицел КТ-45 и перископ ПТФК».

В 1940 г. проект БУР-76 был изменен конструкторами ОТБ и получил новый индекс БУР-10. Прицел КТ-45 был заменен на КТ-6.

В середине 1941 г. на Кировском заводе был закончен опытный образец БУР-10 и установлен на боевой позиции на подступах к Ленинграду. В башню попало несколько снарядов, тем не менее установка действовала до прорыва блокады.

В 1943 г. ОКБ-172 разработало эскизный проект модернизации БУР-10 с перевооружением его на 85-мм пушку (БУР-10с).

Данные установки БУР-10 (на 1940 год)

Калибр, мм - 76,2

Длина ствола, клб - 30,5

Сопротивление отката, т - 14,2

Угол вертикального наведения, град -12; +12

Угол горизонтального наведения, град: по пушке - ±6

по башне - 360

Скорость вертикального наведения, градус за 1 оборот маховика - 1,5

Скорость горизонтального наведения, градус за 1 оборот маховика - 1

Толщина брони башни, мм - 100–125

Вес установки, т - 42,0

Скорострельность, выстр/мин - 18

Расчет с погребами, чел - 7

Снаряд весом 6,23 кг при начальной скорости 635 м/с имел дальность 7100 м.

В 1946 г. в ОКБ-172 была спроектирована 100-мм одноорудийная башенная установка БЛ-106, предназначенная для укрепленных районов. Рабочие чертежи башен были сданы в октябре 1946 г. и переданы заводу № 7 15 января 1949 г. Опытный образец изготовили в конце 1949 г.

ОКБ-172 предполагало в установке БЛ-106 использовать качающуюся часть 100-мм танковой пушки Д-10Т. В КБ завода № 7 решили ее заменить на качающуюся часть от 100-мм пушки ЗИФ-25.

Данные установки БЛ-106

Калибр, мм - 100

Длина ствола, клб - 56

Сила отдачи, т - 30,16

Угол ВН, град -8; +20

Угол ГН, град - 360

Скорость вертикального наведения, градус за один оборот маховика - 1

Скорость горизонтального наведения, град/с - 20,2

Толщина брони башни, мм - 125–200

В башне установлено: 7,62-мм пулемет «Максим» - 1

прицел ГТУР-5 - 1

стабилизированный перископ ПБУР-1 - 1

Вес установки, т - 85,7

Расчет с погребами, чел - 5

Скорострельность, выстр/мин - 15

Режим огня (с учетом охлаждения), выстр/час - 240

В 1947 г. в ОКБ-172 была спроектирована 100-мм одноорудийная скрывающаяся башенная установка БЛ-107 для укрепрайонов. Дело кончилось техническим проектом.

Вращающаяся часть БЛ-107 была разделена на:

а) вращающуюся неподъемную часть, состоящую из бронекупола с боевым стволом, механизмами наведения и др., лежащую на шарах опорного узла нормального типа;

б) подъемную часть, состоящую из пушки и пулемета, заключенных в броневую коробку, которая скользила по направляющим вращающейся части и вращалась с ней в горизонтальной плоскости.

Наводка осуществляется в скрытом положении. Подъем и спуск башни производились с помощью гидравлических устройств в течение 5 с, был и дублирующий ручной привод.

Данные установки БЛ-107

Калибр, мм - 100

Длина ствола, клб - 56

Сила сопротивления отката, т - 22.5

Угол ВН, град -6; +10

Угол ГН, град - 360

Скорость вертикального наведения, град за 1 оборот маховика - 1

Скорость горизонтального наведения, град/с - 20

Высота подъема башни, мм - 1030

Время подъема и спуска, с - 5

Толщина брони башни, мм - 100–200

В башне установлен пулемет «Максим» - 1

Вес установки, т - 78,0

Скорострельность, выстр/мин - 20

Режим огня (с учетом охлаждения), выстр/час - 315

Расчет, чел - 6

Снаряд весом 15,6 кг при начальной скорости 900 м/с имел дальность 15 000 м.

Бронебойный снаряд по нормали на дистанции 1000 м пробивал 150-мм броню, а на дистанции 2000 м - 100–120-мм.

В ОКБ-172 спроектировали одноорудийную башенную установку БЛ-117 для укрепрайонов. По состоянию на 1947 г. был закончен технический проект и начато изготовление рабочих чертежей. Проект имел два варианта: для 100-мм пушки и для 130-мм пушки.

Интересной особенностью башни было перемещение бронекупола посредством торсионно-клинового устройства при попадании в башню снаряда.

Поворотный механизм башни имел электрический привод с амплитудной схемой управления.

Таблица 45. Данные установки БЛ-117

Таблица 46. Баллистические данные БЛ-117

В конце 1950-х - начале 1960-х годов продолжалось проектирование башенных установок для укрепрайонов. Известны проекты завода № 172: 100-мм пушки М-67 и 122-мм пушки М-66 для башенных установок.

Работы ОКБ-172 были отмечены в совершенно секретном докладе Сталину, посвященному 10-летию функционирования ОКБ. Доклад этот заслуживает того, чтобы его привести почти полностью.

«Исполнилось 10 лет со дня основания и организации в системе МВД СССР и MB СССР ОСОБОГО КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО по проектированию артиллерийских систем силами заключенных специалистов.

За время своей деятельности ОСОБОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО 4-го спецотдела МВД СССР (ОКБ-172) выполнило важнейшие правительственные задания по проектированию артиллерийского вооружения, разработав 23 крупных проекта и выполнив свыше 60 научно-исследовательских работ.

ОКБ-172 разработаны конструкции следующих артиллерийских систем: 45-мм противотанковая пушка образца 1942 г. (М-42), 76-мм полковая пушка (ОБ-25), 130-мм двухорудийная башенная артиллерийская установка (БЛ-2ЛМ), 130-мм двухорудийная башенная артиллерийская установка для мониторов (Б-2-ЛМТ), 152-мм морская установка (МУ-2), 100 мм башня для укрепления районов (БУР-10).

Указанные системы приняты на вооружение и использованы в ходе Отечественной войны, показав отличные результаты.

В настоящее время Особое конструкторское бюро № 172 успешно ведет работы по проектированию новых мощных артиллерийских установок для Военно-Морского Флота, укрепленных районов и Сухопутных сил Советской Армии: в 1948 г. закончены испытания на полигоне новой 180-мм одноорудийной береговой башенной артиллерийской установки (МУ-1) и успешно продолжает работать над проектами: 130-мм двухорудийными универсальными корабельными башенными установками (БЛ-109 и БЛ-110), 152-мм трехорудийной универсальной башенной установкой (БЛ-118), 130-мм бронебашенной установкой для укрепления районов (БЛ-117) и др.

Учитывая большую и плодотворную работу, проведенную Особым конструкторским бюро № 172 за время своей деятельности, просим Вашего согласия представить:

1. К награде ОКБ-172 орденом Трудового Красного Знамени.

2. Наиболее отличившихся оперативных сотрудников МВД СССР и вольнонаемных работников ОКБ-172 наградить орденами и медалями Советского Союза в количестве 30 чел.

3. Особо отличившихся специалистов, работающих после отбытия срока наказания в ОКБ-172 по вольному найму, к СНЯТИЮ СУДИМОСТИ в количестве 10 чел.

(МИНИСТР ВООРУЖЕНИЯ Союза ССР) ((Устинов)) (МИНИСТР ВНУТРЕННИХ ДЕЛ Союза ССР) ((Круглов)) (КОМАНДУЮЩИЙ АРТИЛЛЕРИЕЙ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК ГЛАВНЫЙ МАРШАЛ АРТИЛЛЕРИИ) ((Воронов)) (ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-МОРСКИМИ СИЛАМИ АДМИРАЛ) ((Юмашев)) (НАЧАЛЬНИК ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК СВ. МАРШАЛ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК) ((Воробьев)»)

Ликвидация ОКБ-172

5 марта 1953 г. умер Сталин. В апреле 1953 г. советское правительство принимает решение о расформировании ОКБ-172. Само это постановление и сопутствующие документы до сих пор совершенно секретны, но по косвенным признакам можно предположить, что инициатором расформирования ОКБ стал Л. П. Берия.

Как вспоминал В. К. Акулов: «В начале мая на территорию ОКБ въехало несколько „воронков“, и нас стали грузить в них для перевозки в другие лагеря». Действительно, часть зэков этапировали в лагерную зону Металлостроя (Лагпункт Ленинградского УИТЛК, ныне учреждение УС20/5), где их использовали в КБ, работавшим по гражданским заказам (на базе института Гипрониинеруд). Часть зэков была освобождена в апреле-мае 1953 г.

Освобожденные заключенные вместе с вольнонаемными сотрудниками были переведены в ОКБ-43 Министерства оборонной промышленности. Об этом КБ я расскажу в следующей главе.

Перечень работ ОКБ-172 с 1938 по 1947 год

I. Корабельные и береговые орудия

1938–1940 годы

Б-31 - 130-мм двухорудийная башенная установка для лидеров. Работы прекращены в августе 1940 г. на стадии технического проектирования.

Б-2-У - 130-мм двухорудийная башенная установка для лидеров. См. текст.

ПС-305 - Полигонный станок для отстрела 305-мм пушки Б-50. В 1940 г. начато изготовление станка.

МУ-2 - 152-мм пушка. См. текст.

1941 год

МК-15 - Трехорудийная 305-мм башенная установка для тяжелых крейсеров типа «Кронштадт». Рабочий проект не закончен (рис. 8.6).

Рис. 8.6. 305-мм башенная установка МК-15 для крейсеров пр. 69.

МБ-20 - Трехорудийная 305-мм башенная установка (на базе МК-15) для береговых установок. Рабочий проект не закончен.

БПУ-14 - Одноорудийная 356-мм береговая башенная установка. Выполнена эскизная схема.

МУ-2 - Установка на железнодорожном транспортере. Батарея таких орудий вела бои под Сталинградом.

1942 год

ВМ-42 - 45/68-мм/клб универсальная полуавтоматическая палубная установка весом 720 кг.

ОБ-21 - Двухорудийная 152-мм башенная установка для мониторов. Разработан эскизный проект.

ОБ-23 - 152-мм палубная установка для мобилизованных судов торгового флота.

1943 год

Б-2-ЛМТ

Б-2-У-ТЛ - 130-мм установка. См. текст.

1944 год

У-2–130 - Двухорудийная 130-мм универсальная башенная установка.

БЛ-104 - 85-мм универсальная пушка для подводных лодок на базе 85-мм зенитной пушки обр. 1944 г. Выполнена эскизная схема.

БЛ-105 - 130-мм одноорудийная установка. Выполнен аванпроект.

1945 год

БЛ-101 - Двухорудийная 130-мм стабилизированная башенная установка. Выполнен технический проект.

БЛ-102 - 130-мм одноорудийная установка с картузным заряжанием. Выполнен эскизный проект.

МУ-1 - 180-мм установка. См. текст.

БЛ-111 - Одноорудийная 130-мм универсальная установка. Выполнен эскизный проект.

БЛ-114 - Одноорудийная 122-мм башенная установка для речных мониторов. Выпущен аванпроект.

1946 год

БЛ-109

БЛ-110 - Двухорудийная 130-мм универсальная башенная установка. См. текст.

БЛ-112 - Двухорудийная 152-мм башенная установка для речных мониторов. См. текст.

БЛ-113 - Одноорудийная 152-мм башенная установка для речных мониторов. См. текст.

БЛ-115

БЛ-118 - 152-мм установка. См. текст.

1947 год

МУ-1-Б - МУ-1 в башенной установке. См. текст.

БЛ-200 - Система дистанционного управления механизмами наведения 130-мм артустановок БЛ-109 и БЛ-110. Изготовлены экспериментальные образцы.

II. Артиллерия укрепленных районов

1940 год

БУР-10 - Одноорудийная 76-мм установка. См. текст.

БУР-20

БУР-30 - 45-мм установка. См. текст.

1941 год

БМБ-1 - Броневая башня для 120-мм миномета. (Работа Томской группы.)

1943 год

БУР-ЮС - Башенная 85-мм установка. См. текст.

1946 год

БЛ-106

1947 год

БЛ-107 - 100-мм установка. См. текст.

БЛ-116 - Скрывающаяся башенная установка для двух пулеметов «Максим» и пневматического гранатомета. Толщина брони - 40–90 мм. Высота подъема башни - 500 мм. Вес установки - 9,5 т. Расчет - 2 человека.

БЛ-117 - 100-мм и 130-мм установки. См. текст.

III. Артиллерия сухопутных войск

1939 год

БЛ-39 - 203-мм гаубица. См. текст.

БЛ-40 - 85-мм автоматическая зенитная пушка. Выполнен эскизный проект.

ЦЕА - Снаряды с поддоном для экстрадальней стрельбы к стволам ЦЕА. Выполнены исследования и созданы опытные образцы.

1940 год

БЛ-140 - Спаренная 100-мм стационарная зенитная пушка, предназначенная для береговой обороны и ПВО страны. Механизмы установки имели электроприводы. Боеприпасы и баллистика от 100-мм зенитной пушки 73К. Изготовление опытного образца БЛ-140 было начато на Кировском заводе в Ленинграде, но в июле 1941 г. прекращено.

1941 год. Работы Томской группы

БК-76

БК-45 - Подкалиберный бронебойный снаряд. Работы велись с конца 1941 г.

Б-38-Т - 152-мм корабельная пушка Б-38 на железнодорожном транспортере. Выполнен эскизный проект.

Б-24 - 100-мм корабельная пушка Б-24 на полевом лафете. Выполнен эскизный проект.

МУ-2/Б-4 - Установка корабельной 152-мм пушки МУ-2 на гусеничный лафет от 203-мм гаубицы Б-4. Выполнен эскизный проект.

МУ-2/П - Установка корабельной 152-мм пушки МУ-2 на возимом основании. Выполнен эскизный проект.

Б-38/Б-4 - 152-мм корабельная пушка Б-38 на лафете гаубицы Б-4. Выполнен эскизный проект.

РС-450 - Реактивный 450-мм снаряд. Выполнен эскизный проект.

ОМ-450 - 450-мм миномет с противооткатными устройствами. Выполнен эскизный проект.

М-400 - 400-мм миномет. Выполнен эскизный проект.

БМ-450 - Безоткатная 450-мм мортира. Выполнен эскизный проект.

1942 год. Работы ОКБ-172 в Перми

М-42 - 45-мм ПТП обр. 1942 г. См. текст.

В-42

ОБ-22 - 450-мм миномет. (В некоторых документах именовался ОБ-20.) Длина ствола - 11 клб. Вес системы - 14,5 т. Скорострельность - 1 выстр/мин. Мина весом 750 кг имела начальную скорость 257 м и дальность 6 км. Выполнен техпроект.

ПМ-1 и ПМ-2 - Наложение ствола 122-мм мортиры на лафет полковой пушки обр. 1927 г. Изготовлены опытные образцы.

1943 год

ВТ-43 - 45-мм танковая пушка. См. текст.

ОБ-25 - 76-мм полковая пушка обр. 1943 г. См. текст.

ОБ-24 - 76-мм пехотное орудие. Выполнен эскизный проект.

ОБ-45 - 45/30-мм противотанковая пушка с коническим стволом (по образцу германских пушек). Выполнен эскизный проект.

ОБ-46 - 57-мм противотанковая пушка. Длина ствола 106 клб (!). Угол ВН?5°; +25°, ГН 54°. Вес в боевом положении 1170 кг. Бронебойный снаряд весом 3,14 кг имел начальную скорость 1175 м/с, а подкалиберный снаряд весом 1,76 кг имел начальную скорость 1490 м/с и бронепробиваемость 200 мм по нормали. Выполнен технический проект.

МТ - 450-мм сверхмощный миномет на железнодорожном транспортере. Выполнена эскизная схема.

ПМ-3 - Наложение ствола 122-мм мортиры на лафет 76-мм полковой пушки. Выполнен техпроект.

ОБ-30 - 122-мм легкая корпусная пушка. Выполнена эскизная схема.

СУ-2–122 - Спаренная 122-мм самоходная гаубица. Выполнена эскизная схема.

СУ-2–76 - Спаренная 76-мм самоходная пушка. Выполнена эскизная схема.

БК-203 - 203-мм бетонобойный кумулятивный снаряд. Выполнен рабочий проект.

ЗИС-З-В - Модернизация 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3. Изготовлен опытный образец.

ОБ-29 - 240-мм тяжелый миномет. Вес мины - 125 кг. Дальность стрельбы - от 250 до 7000 м. Вес в боевом положении - 3,5 т. Выполнен эскизный проект.

1944 год

БЛ-7 - 152-мм пушка. См. текст.

БЛ-8 - 152-мм пушка. См. текст.

БЛ-9 - 122-мм пушка. См. текст.

БЛ-10 - 152-мм пушка. См. текст.

БЛ-11 - 76-мм тяжелая пушка обр. 1943 г. с клиновым затвором. Выполнен опытный образец.

БЛ-12 - 152-мм самоходная пушка МЛ-2 °CМ.

БЛ-14 - 76-мм противотанковая пушка. См. текст.

БЛ-17 - 120-мм штурмовой миномет. Выполнен эскизный проект.

БЛ-18 - 50-мм полуавтоматический штурмовой миномет. Выполнен эскизный проект.

БЛ-19 - 85-мм противотанковая пушка. См. текст.

БЛ-20 - 122-мм самоходная пушка. См. текст.

ОБ-40 - Экспериментальный 122-мм ствол с конической насадкой. Выполнен опытный образец.

М-42-П - Упрощенная полуавтоматика к 45-мм противотанковой пушке обр. 1942 г. Запущена в валовое производство.

1945 год

БЛ-25 - 85-мм дивизионная пушка. См. текст.

БЛ-26 - 45/30-мм экспериментальный конический ствол и снаряды к нему. Выполнен опытный образец.

БЛ-28 - Опытная установка автоскрепления стволов. Выполнен рабочий проект.

1946 год

БЛ-15 - 76-мм авиационная автоматическая пушка. Выполнен технический проект.

БЛ-24 - 203-мм мортира. См. текст.

БЛ-29 - Ствол с литым казенником и клиновым затвором к 152-мм пушке-гаубице МЛ-20. Изготовлен опытный образец.

БЛ-33 - 50-мм гладкий ствол для зенитных установок. На заводе № 92 изготовлен опытный образец. Длина ствола - 150 калибров (!!!). Вес снаряда - 2,2 кг, начальная скорость - 1700–1920 м. Рабочее давление в канале ствола - 5200 кг/см2.

БЛ-123 - 23-мм автоматическая авиационная пушка с темпом стрельбы 700–800 выстр/мин. Вес снаряда - 200 г, начальная скорость - 910–920 м/с. Вес пушки - 31 кг. В 1946 г. выполнен рабочий проект. Дальнейшая судьба пушки неизвестна.

Примечания:

См. Халиков А. Х. Монголы, татары, Золотая Орда и Булгария. - Казань: Фэн, 1994.

Мифтахов 3.3. Курс лекций по истории татарского народа (1225–1552 гг.). - С. 261.

ОГПУ - Объединенное государственное политическое управление, с 1934 г. включено в НКВД (Наркомат внутренних дел) и переименовано в Главное управление госбезопасности.

ВСНХ - Высший совет народного хозяйства.

Стецовский Ю. История советских репрессий. - М.: 1997. Т. 2. С. 166–167.

Коржаков А. В. Ельцин: от рассвета до заката. - М.: Интербук, 1997.

Все эти орудия к 1 января 1917 г. состояли в системе ПВО… Царского Села, куда германские аэропланы физически не могли долететь.

Формально на вооружении дивизий имелись и 76-мм зенитные пушки обр. 1931 г. (фирмы «Рейнметалл»), но в большинстве дивизий их не было, и к тому же они не могли бороться с низколетящими самолетами.

В конце 1916 г. командование русской армии решило воспользоваться французским опытом и усилить тяжелую полевую артиллерию дальнобойными береговыми орудиями, установленными на железнодорожных платформах-транспортерах. В то время в системе береговой обороны России имелось около 200 254-мм (12-дюймовых) пушек с длиной ствола 45 калибров, которые в принципе могли быть использованы для этой цели. Проект железнодорожной артиллерийской установки разработал Петербургский Металлический завод по образцу французской 240-мм железнодорожной установки. Изготовление первых двух установок велось фактически параллельно с проектированием, что позволило уже в июле 1917 г. провести испытание первой установки, а в августе того же года - второй.

На базе этих установок 15 августа 1917 г. сформировали 1-ю и 2-ю морские тяжелые батареи, предназначенные для боевых действий на сухопутном фронте. По штату военного времени каждая батарея включала в себя постоянный и временный составы. Постоянный состав включал железнодорожный транспортер с орудием, вагон-передок (так по аналогии с полевой артиллерией называли вагон для перевозки боеприпасов), шесть товарных вагонов для боекомплекта и один служебный вагон. Временный состав предоставлялся батарее по требованию командира при дальних передвижениях и включал в себя вагон 1-го или 2-го класса, два вагона для солдат, четыре обыкновенные платформы и крытый вагон для походной кухни. Кроме того, при батарее состояли по одному грузовому и легковому автомобилю и по два мотоцикла.
В качестве базы для железнодорожного транспортера использовали железнодорожную платформу грузоподъемностью 50 тонн, использовавшуюся для перевозки тяжелых грузов из Петербурга на Черное море. 254-мм орудия были взяты из числа изготовленных в середине 90-х годов XIX века для броненосца «Ростислав», но снятых с корабля из-за неудачной конструкции станка. Эти орудия в большей степени подходили для использования с железнодорожных транспортеров, чем 254-мм береговые орудия, так как последние не имели отката по оси канала ствола, а откатывались вместе со станком, в результате чего нагрузка на оси железнодорожных тележек превышала все допустимые пределы.
Ствол пушки состоял из внутренней трубы, двух скрепляющих слоев и кожуха. Первый скрепляющий слой образовывался двумя цилиндрами и цилиндро-конусом, которые скрепляли внутреннюю трубу на все протяжении. Состоявший из 9 колец и цилиндро-конуса второй слой, а также кожух скрепляли пушку в средней и казенной части. Длина канала ствола составляла 10 983 мм (43 калибра), длина нарезной части - 90 177 мм (35,5 калибра). В канале ствола было сделано 68 нарезов постоянной крутизны, запирание канала ствола осуществлялось с помощью поршневого затвора с обтюратором с грибовидным стержнем.

Наведение пушки в вертикальной плоскости выполнялось с помощью ручных приводов. Наибольший угол возвышения составлял +35°. В связи с особенностями установки орудия на железнодорожном транспортере, оно имело чрезвычайно узкую зону обстрела - всего 2°. Стрельбу можно было вести лишь в направлении железнодорожного пути, поэтому необходимо было подстраивать специальный участок пути в необходимом направлении. Во всех случаях на огневой позиции путь закреплялся подкладыванием под каждую шпалу еще двух шпал, а для разгрузки рессор при стрельбе к рельсам пути домкратами прижимались два упора и, кроме того, для уменьшения отката использовались захваты на рельсы (тем не менее после каждого выстрела пушка откатывалась по рельсам на 700-750 мм).

Из пушки можно было стрелять 254-мм снарядами так называемого «старого образца», т.е. 1899 - 1904 гг. и образца 1907 г. При этом снаряды имели одинаковую массу - 225,2 кг. Стальной бронебойный снаряд старого образца имел относительно слабый заряд - всего 2 кг ружейного бездымного пороха. В отличие от него бронебойный снаряд образца 1907 г. снаряжался 3,89 кг тротила и обладал благодаря этому достаточно мощным разрушительным действием.
Чугунные русские снаряды «старого образца» с зарядом 9,6 кг пороха могли использоваться только при стрельбе с уменьшенными метательными зарядами. При стрельбе полным зарядом они разрывались в канале ствола или при вылете из дула.
Стальной фугасный заряд образца 1907 г. обладал зарядом 28,3 кг тротила и при начальной скорости 777 м/с мог поразить цель, удаленную на 20 486 м. Длина этого снаряда превышала 1 м.
В боекомплект пушки входил также так называемый «сегментный» снаряд с 212 сегментами - готовыми убойными элементами. Подрыв этого снаряда осуществлялся в воздухе с помощью 12-секундной трубки образца 1888 г.

254-мм пушки на железнодорожных транспортерах командование русской армии планировало применять для стрельбы по удаленным целям большого значения: узлы железных дорог, места сосредоточения вражеских войск, позиции дальнобойной или крупнокалиберной артиллерии противника. Из-за известных октябрьских событий 1917 г. планам этим не суждено было свершиться.
По имеющимся сведениям, по окончании гражданской войны 254-мм станки заменили установками Металлического завода для 203-мм орудий с длиной ствола 50 калибров. Это орудие имело обозначение ТМ-8 (ТМ - транспортер морской) и предназначалось для использования в системе береговой обороны.
В 1932 г. батарея из двух ТМ-8 была переброшена на Дальний Восток.
В сражениях Великой Отечественной войны они не использовались.

Предыдущая статья: Что делать, когда плохо на душе и хочется плакать Следующая статья: Служебный роман закончился: Как работать с бывшим парнем?