Морская артиллерия. Предпосылки создания корабельной артиллерии

Б-24 разрабатывалось для подводных лодок, однако орудия устанавливались и на береговых батареях Дальнего Востока, Прибалтики и Крыма. Оно оснащалось броневым щитом и легкосъёмным стволом-моноблоком. Во время обороны Севастополя весной 1941 года Б-24 в полубашнях, изготовленных на севастопольских заводах, устанавливались в дотах на сухопутном обводе обороны города. ТТХ орудия: калибр – 100 мм; длина ствола – 5,1 м; масса – 5,5 т; начальная скорость – 872 м/с; скорострельность – 12 выстрелов в минуту; расчет – 5 человек.

Корабельное орудие «Б-7» также использовалось на береговых батареях, где устанавливалось на бетонном основании диаметром 4,8 м, иногда без щитов. Высота линии огня 1,7 м от бетонного основания. Заряжание – картузное. В боекомплект орудия входили боеприпасы с фугасным, ныряющим, осветительными снарядами и шрапнель. ТТХ орудия: калибр – 130 мм; длина ствола – 7 м; масса – 17,1 т; масса снаряда – 36,8 кг; начальная скорость – 861 м/с; скорострельность – 8 выстрелов в минуту; максимальная дальность стрельбы – 20 км.

Одноорудийные морские артустановки «Б-13» и двухорудийные использовались также в береговой обороне. ТТХ орудия: калибр – 130 мм; длина ствола – 6,5 м; высота по щиту – 2,2 м; ширина – 2,7 м; толщина лобовой брони – 13 мм; масса – 12,8 т; масса снаряда – 33 кг; начальная скорость – 870 м/с; скорострельность – 8 выстрелов в минуту; максимальная дальность стрельбы – 25 км; расчет – 11 чел.

Пушка была разработана во Франции и по приобретенной документации выпускалась на Обуховском заводе. Первые орудия были приняты на вооружение в 1897 г. На береговых батареях орудие устанавливали за брустверами высотой около 2 м. Для возможности стрелять прямой наводкой по быстро движущимся целям из-за столь высокого бруствера была сконструирована особая тумба. Орудие могло иметь щитовое прикрытие. ТТХ орудия: калибр – 152 мм; высота – 1,1 м; длина ствола – 6,8 м; масса – 16,2 т; масса унитарного боеприпаса – 225 кг; масса снаряда – 41 кг; начальная скорость – 777 км/ч; скорострельность – 7 выстрелов в минуту; максимальная дальность стрельбы – 18 км; расчет – 10 человек.

Пушка разработана путем модернизации 152-мморудия обр. 1910 г, изготовленной во Франции фирмой «Шнейдер» для России. Существовали две модификации — на металлических колёсах и с колёсами на грузошинах и подрессориванием. Возка пушки осуществлялась раздельно (ствол снимался с лафета и транспортировался на отдельной ствольной повозке). Время перехода из походного положения в боевое составляло 10-15 минут, обратно — до 23 минут. Орудие имело щит толщиной 7 мм. Орудие стреляло всем ассортиментом 152-мм пушечных и гаубичных снарядов, в том числе старыми гранатами русского и импортного производства. В 1935 г. производство орудия было прекращено. Всего выпущено 152 пушки. ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; длина – 6,8 м; ширина – 1,5 м; длина ствола – 4,3 м; масса – 5,1 т; скорострельность – 4 выстрела в минуту; высота линии огня – 1,6 м; клиренс – 500 мм; скорость транспортировки по шоссе – 12 км/ч; расчет – 9 человек.

Пушка была получена в результате модернизации 152 мм орудия обр. 1910/30 гг., которая заключалась в наложения ствольной группы орудия на лафет 122-мм пушки «А-19». Лафет имел раздвижные станины, металлические колеса с грузошинами, пластинчатые рессоры. Возка орудия осуществлялась нераздельно. Всего было изготовлено 275 пушек. Захваченные Вермахтом орудия обозначались индексом 15,2 cm K.433/2(r). ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; длина – 8,1 м; ширина – 2,3 м; высота – 1,9 м; длина ствола – 4,4 м; масса – 7,8 т;; скорострельность – 4 выстрела в минуту; высота линии огня – 1,4 м; клиренс – 335 мм; скорость транспортировки по шоссе – 20 км/ч; расчет – 9 человек.

Осадная пушка была принята на вооружение в 1904 г. Всего было выпущено 200 орудий. С 1937 г. в СССР пушки были сняты с вооружения, однако некоторое количество трофейных орудий использовалось Финляндией во Второй мировой войне. ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; масса ствола – 3,2 т; масса пушки – 5,4 т; масса заряда – 6,7 кг; начальная скорость – 623 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 4 минуты; дальность стрельбы – 14 км.

«Бр-2» представляет собой длинноствольную пушку, размещенную на однобрусном лафете с гусеничным ходом. Лафет имеет специальный гидропневматический уравновешивающий механизм толкающего типа. На небольшие расстояния орудие могло перемещаться в неразобранном виде со скоростью 5-8 км/ч, на большие расстояния система перемещалась в разобранном виде — ствол отдельно на специальной орудийной повозке, лафет отдельно. Время перехода орудия из походного положения в боевое при раздельной возке составляло от 45 минут до 2 часов. Буксировалось орудие гусеничными тягачами «Ворошиловец», ствольные повозки - менее мощными гусеничными тягачами «Коминтерн». Пушка «Бр-2» стреляла только своими собственными, специально для нее разработанными боеприпасами. Ассортимент снарядов включал осколочно-фугасные (масса – 49 кг; масса ВВ – 6,5 кг; начальная скорость – 880 м/с, дальность – 25 км) и бетонобойные (масса – 49 кг) снаряды. Заряды скомпонованы в картузы. Применялось 3 заряда: полный, № 1 и № 2. Всего было выпущено не менее 37 орудий. ТТХ пушки: калибр – 152,4 мм; длина – 11,5 м; ширина – 2,5 м; длина ствола – 7,1 м; масса – от 11 до 13 т в зависимости от способа перевозки; скорострельность – 1 выстрел за 2 минуты; клиренс – 320 м; скорость транспортировки по шоссе в раздельном виде – 15 км/ч; расчет 15 человек.

Береговая одноорудийная щитовая установка «МО-1-180» изготавливалась на заводе им. Марти в Николаеве и была принята на вооружение в 1934 году. К июню 1941 г. на береговых батареях было установлено 42 системы «МО-1-180». Установки «МО-1-180» имели 180/57-мм пушку «Б-1-П» с мелкой или глубокой (с 1938 г) нарезкой. Существовала модификация установки – «МО-8-180» в количестве 9 единиц, построенная путем вставки новой 180-мм трубы в стволы 203/50-мм морских пушек. Баллистика и боеприпасы 180/56-мм пушек идентичны «Б-1-П». Привод от электродвигателя или вручную. Заряжание картузное. Установка имела башнеподобный щит с козырьком сзади. Толщина брони: лоб 100 мм, бока и крыша 50 мм, козырек 25 мм. Погреб для боекомплекта располагался в нижнем этаже железобетонного блока, где было размещено 230 снарядов и 462 полузаряда. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойными, фугасными, осколочно-фугасными, бетонобойными снарядами. ТТХ орудия: калибр – 180 мм; длина ствола – 10,8 м; масса – 192 т; масса снаряда – 97 кг; скорострельность – 4 выстрела в минуту; начальная скорость – 930 м/с; дальность стрельбы – 37 км.

Двухорудийная башенная установка создана на базе орудий «Б-1-П». Первые стволы были изготовлены скрепленными, впоследствии использовались лейнированные с мелкой, а затем с глубокой нарезкой. Установки приняты в эксплуатацию с конца 1936 г. На протяжении войны на вооружении флота находилось 20 установок. Неподвижная часть установки состояла из жесткого барабана, скрепленного из стальных листов в виде 2-х концентрических цилиндров, и фундаментной рамы со стальным стаканом. Жесткий барабан, будучи установлен на выступы бетонного блока и заделан своими выступающими ребрами в бетон. Барабан внутри разделен вертикальными переборками на 18 отсеков, предназначенных для хранения снарядов и устройства входа в башню из внутренних помещений бетонного блока. Вращающаяся часть состояла из стола и подачной трубы. Установка вращалась на 120 стальных шарах диаметром 101,6 мм. Вместимость погребов башни: снарядов 408, полузарядов 819. Баллистика и боеприпасы идентичны «Б-1-П».

Морская пушка 8″/50 (203-мм) обр. 1905 г.

Орудие разработано фирмой «Vickers» для броненосцев русского флота в 1905 г. и принято на вооружение в 1911 г. Орудие также изготавливалось и на Обуховском заводе. С 1915 г. пушки использовались в качестве береговых орудий в двухорудийных башнях и одноорудийных щитовых установках. На июнь 1941 г. в береговой обороне имелось 36 таких орудий. В боекомплект входили боеприпасы с полуброне¬бойными, фугасными, ныряющими снарядами и шрапнель. ТТХ пушки: калибр – 203 мм; масса установки – 39,9 т; масса башнеподобного щита – 6,2 т; длина ствола – 10,1 м; масса ствола с затвором – 14,3 т; масса боеприпаса – 246 кг; масса снаряда – 112 кг; масса ВВ – 12 кг; начальная скорость – 807 м/с; скорострельность – 4 выстрела в минуту; дальность стрельбы – 24 км.

«Бр-17» — разработка фирмы «Skoda», закупленная в 1938 г. Для походного положения пушка разбиралась на три основные части, которые перевозились на повозках с подрессоренным ходом. Для перевозки орудия использовались три повозки, один трехтонный автомобиль для перевозки облицовки котлована и саперного инструмента и четыре трехтонных прицепа для перевозки остального имущества. Прицепы возились в виде поезда трактором «Ворошиловец». Заряжание картузное. Фугасный снаряд (масса – 133 кг, начальная скорость – 800 м/с, дальность стрельбы – 28 км) на песчаном грунте образовывал воронку глубиной 1,52 м и диаметром 55,5 м. Бетонобойный снаряд по нормали при начальной скорости 555 м/с пробивал 2,5-метровую бетонную стенку, а при начальной скорости 358 м/с под углом 60 пробивал бетонную стенку толщиной 2 метра. Всего было изготовлено 9 пушек. ТТХ пушки: калибр — 210 мм; скорострельность – 1 выстрел за 2 минуты; скорость транспортировки по шоссе – 30 км/ч; масса в походном положении – 20 т, в боевом – 44 т; время перехода из походного положения в боевое и обратно около 2-х часов.

Орудие производилось в США по лицензии британской фирмы с 1914 г. В 1915 г было поставлено в Россию не менее 14 орудий. ТТХ орудия: калибр – 233,7 мм; длина ствола – 3 м; масса снаряда – 131 кг; начальная скорость – 362 м/с; максимальная дальность стрельбы – 9 км.

Первое орудие было выпущено в 1899 г, а всего изготовлено 89 пушек. В процессе их эксплуатации не однократно производилась модернизация станков. К началу войны в СССР имелось всего 7 орудий расположенных в Кронштадте. В их боекомплект входило 721 фугасный и 1457 бронебойных снарядов. Поворотный цепной механизм допускал круговой обстрел. На части станков имелся щит. Орудие устанавливалось на бетонное основание. ТТХ орудия: калибр – 254 мм; масса ствола и затвора – 53 т; масса снаряда – 225 кг; начальная скорость – 777 м/с; скорострельность – 1 выстрел в минуту; толщина щита – 50,8 мм; дальность стрельбы – 14 км.

Морское орудие 305 мм/52 (12″) и его ствол

Восемь 12/52-дюймовых орудий было взято на вооружение в 1913 г. – по 4 установки в фортах Ино и Красная горка. Еще 12 установок было выпущено к 1916 г. В 1917 г. одна батарея была захвачена немцами, а в 1918 г – две батареи оказались у французов. И лишь батарея форта Красная горка принимала активное участие в обороне Ленинграда. Установка обеспечивала круговое ведение огня. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойными, фугасными снарядами и шрапнель. Досылка снаряда и полузарядов осуществлялась вручную прибойником. Подача боеприпасов на линию досылки производилась с помощью ручной подачи. ТТХ орудия: калибр – 305 мм; масса установки – 190 т; толщина брони – 50 мм; масса снаряда – от 446 до 470 кг; масса ВВ – от 12 кг до 61 кг; начальная скорость – от 762 до 853 м/с; скорострельность – 2 выстрела за три минуты; дальность стрельбы – от 19 до 28 км; расчет – 38 человек.

Установка «МБ-2-12» была спроектирована и изготовлена Ленинградским металлическим заводом (орудийные станки и часть механизмов были использованы с линкоров) в период с 1925 по 1939 гг. Всего было выпущено 14 установок. Они были смонтированы в фортах Ино, Красная Горка, городах Севастополе, Усть-Двинске и Владивостоке. Установка была вооружена двумя 305-мм орудиями, которые могли вести круговой обстрел и наводились независимо друг от друга. Каждое орудие имело свой подъемник для снарядов и зарядов. Повороты башен, возвышение орудия и подача снарядов осуществлялись электромоторами. Каждая башня имела собственную электростанцию. Толщина стен бетонных блоков, в которых были установлены орудия, достигала 2-3 м. Хранение снарядов в погребах осуществлялось в штабелях, а их подача к транспортерам перегрузочных отделений – с помощью храповых тележек на монорельсах. Полузаряды хранились в погребах в штатных металлических футлярах на стеллажах сотового типа. Все внутренние помещения были отделены бронированными дверями толщиной 15-30 мм. ТТХ установки: масса установки – 1 тыс. т, в т.ч. брони – 300 т; длина башни – 11 м, высота – 2,2 м; боковая броня – 300 мм; броня крыши – 200 мм; длина ствола орудия – 15,3 м; масса орудия – 53 т; масса снаряда — 471 кг, дальность стрельбы — до 42 км; расчет 300 человек и 120 человек пехоты для круговой обороны.

12/52-дюймовые орудия были сняты с линкоров в 1925-1939 гг. и использованы в береговой обороне. Почти все башенные механизмы были взяты с линкоров. Первая установка «МБ-3-12» была принята в строй в 1933 г. на Дальнем Востоке, вторая в 1934 г. ТТХ орудий аналогичны 12/52-дюймовым орудиям.

Береговое полигонное орудие 14″/52

В 1917 г. фирма «Vickers» поставила 9 орудий, которыми и располагал СССР к началу войны. Единственное стационарное орудие было установлено на полигоне НИМАПа на станке системы Дурляхера и во время войны принимало участие в обороне Ленинграда. Для установки орудия использовалось бетонное основание. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойными и фугасными снарядами. ТТХ орудие: калибр — 356 мм; масса – 86,8 т; масса снаряда – 747 кг; масса ВВ – от 20 до 88 кг; масса заряда – 258 кг; начальная скорость – 731 м/с; максимальная дальность стрельбы – 27 км; скорострельность – 1 выстрел за 7 минут.

16-дюймовое орудие «Б-37» было разработано для вооружения линкоров типа «Советский Союз». Для проведения испытаний орудия было создано полигонную установку «МП-10» на полигоне под Ленинградом. В связи с прекращением строительства кораблей в 1941 г. производство пушек было остановлено. Опытная пушка с полигона НИМАП в период войны произвела 81 выстрел при обороне Ленинграда. «МП-10» установили на железобетонном основании весом 720 т, которое выдерживало отдачу при выстреле более чем в 500 т.

Вращающаяся часть установки «МП-10» находилась на 96 шарах диаметром 203 мм, расположенных на шаровом погоне диаметром 7,5 м. Длина станка орудия составляла 13,2 м, его высота от плоскости шарового погона — 5,8 м. Установка могла вести круговой обстрел. В боекомплект орудия входили боеприпасы с бронебойным (длина – 1,9 м, масса ВВ – 25 кг) и полубронебойным (длина — 2 м, масса ВВ – 88 кг) снарядами. После взрыва снаряда оставалась воронка диаметром 12 м и глубиной 3 м. ТТХ установки: калибр – 406,4 мм; длина ствола – 20,7 м; наибольший диаметр ствола по кожуху – 1,2 м; масса ствола с затвором – 136 т; масса снаряда – 1,1 т; масса заряда – 320 кг; начальная скорость снаряда – 830 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 4 минуты; максимальная дальность стрельбы – 45,6 км; расчет – 100 человек.

В конце 1916 г. командование русской армии решило воспользоваться французским опытом и усилить тяжелую полевую артиллерию дальнобойными береговыми орудиями, установленными на железнодорожных платформах-транспортерах. В то время в системе береговой обороны России имелось около 200 254-мм (12-дюймовых) пушек с длиной ствола 45 калибров, которые в принципе могли быть использованы для этой цели. Проект железнодорожной артиллерийской установки разработал Петербургский Металлический завод по образцу французской 240-мм железнодорожной установки. Изготовление первых двух установок велось фактически параллельно с проектированием, что позволило уже в июле 1917 г. провести испытание первой установки, а в августе того же года - второй.

На базе этих установок 15 августа 1917 г. сформировали 1-ю и 2-ю морские тяжелые батареи, предназначенные для боевых действий на сухопутном фронте. По штату военного времени каждая батарея включала в себя постоянный и временный составы. Постоянный состав включал железнодорожный транспортер с орудием, вагон-передок (так по аналогии с полевой артиллерией называли вагон для перевозки боеприпасов), шесть товарных вагонов для боекомплекта и один служебный вагон. Временный состав предоставлялся батарее по требованию командира при дальних передвижениях и включал в себя вагон 1-го или 2-го класса, два вагона для солдат, четыре обыкновенные платформы и крытый вагон для походной кухни. Кроме того, при батарее состояли по одному грузовому и легковому автомобилю и по два мотоцикла.
В качестве базы для железнодорожного транспортера использовали железнодорожную платформу грузоподъемностью 50 тонн, использовавшуюся для перевозки тяжелых грузов из Петербурга на Черное море. 254-мм орудия были взяты из числа изготовленных в середине 90-х годов XIX века для броненосца «Ростислав», но снятых с корабля из-за неудачной конструкции станка. Эти орудия в большей степени подходили для использования с железнодорожных транспортеров, чем 254-мм береговые орудия, так как последние не имели отката по оси канала ствола, а откатывались вместе со станком, в результате чего нагрузка на оси железнодорожных тележек превышала все допустимые пределы.
Ствол пушки состоял из внутренней трубы, двух скрепляющих слоев и кожуха. Первый скрепляющий слой образовывался двумя цилиндрами и цилиндро-конусом, которые скрепляли внутреннюю трубу на все протяжении. Состоявший из 9 колец и цилиндро-конуса второй слой, а также кожух скрепляли пушку в средней и казенной части. Длина канала ствола составляла 10 983 мм (43 калибра), длина нарезной части - 90 177 мм (35,5 калибра). В канале ствола было сделано 68 нарезов постоянной крутизны, запирание канала ствола осуществлялось с помощью поршневого затвора с обтюратором с грибовидным стержнем.

Наведение пушки в вертикальной плоскости выполнялось с помощью ручных приводов. Наибольший угол возвышения составлял +35°. В связи с особенностями установки орудия на железнодорожном транспортере, оно имело чрезвычайно узкую зону обстрела - всего 2°. Стрельбу можно было вести лишь в направлении железнодорожного пути, поэтому необходимо было подстраивать специальный участок пути в необходимом направлении. Во всех случаях на огневой позиции путь закреплялся подкладыванием под каждую шпалу еще двух шпал, а для разгрузки рессор при стрельбе к рельсам пути домкратами прижимались два упора и, кроме того, для уменьшения отката использовались захваты на рельсы (тем не менее после каждого выстрела пушка откатывалась по рельсам на 700-750 мм).

Из пушки можно было стрелять 254-мм снарядами так называемого «старого образца», т.е. 1899 - 1904 гг. и образца 1907 г. При этом снаряды имели одинаковую массу - 225,2 кг. Стальной бронебойный снаряд старого образца имел относительно слабый заряд - всего 2 кг ружейного бездымного пороха. В отличие от него бронебойный снаряд образца 1907 г. снаряжался 3,89 кг тротила и обладал благодаря этому достаточно мощным разрушительным действием.
Чугунные русские снаряды «старого образца» с зарядом 9,6 кг пороха могли использоваться только при стрельбе с уменьшенными метательными зарядами. При стрельбе полным зарядом они разрывались в канале ствола или при вылете из дула.
Стальной фугасный заряд образца 1907 г. обладал зарядом 28,3 кг тротила и при начальной скорости 777 м/с мог поразить цель, удаленную на 20 486 м. Длина этого снаряда превышала 1 м.
В боекомплект пушки входил также так называемый «сегментный» снаряд с 212 сегментами - готовыми убойными элементами. Подрыв этого снаряда осуществлялся в воздухе с помощью 12-секундной трубки образца 1888 г.

254-мм пушки на железнодорожных транспортерах командование русской армии планировало применять для стрельбы по удаленным целям большого значения: узлы железных дорог, места сосредоточения вражеских войск, позиции дальнобойной или крупнокалиберной артиллерии противника. Из-за известных октябрьских событий 1917 г. планам этим не суждено было свершиться.
По имеющимся сведениям, по окончании гражданской войны 254-мм станки заменили установками Металлического завода для 203-мм орудий с длиной ствола 50 калибров. Это орудие имело обозначение ТМ-8 (ТМ - транспортер морской) и предназначалось для использования в системе береговой обороны.
В 1932 г. батарея из двух ТМ-8 была переброшена на Дальний Восток.
В сражениях Великой Отечественной войны они не использовались.

Тяжелые крейсера типа «Кронштадт»

Отказ в феврале 1938 года от создания линкора «Б» в пользу одного «линкора наиболее сильного типа» не означал отказа от идеи создания в дополнение к линкору «А» крупного корабля второго типа - «истребителя тяжелых крейсеров противника». Еще упомянутым выше постановлением КО от 13/15 августа 1937 года было признано необходимым «строить крейсера двух типов: тяжелый с 254-мм артиллерией и легкий. Тяжелый крейсер должен обладать мощными тактико-техническими элементами: а) вооружение: 9-254-мм орудий в трехорудийных башнях с боезапасом по 150 выстрелов на ствол, 8-130-мм орудий в двухорудийных башнях, 8-100-мм зенитных орудий, 16-37-мм зенитных автоматов и два тройных (трехтрубных) торпедных аппарата; б) крейсер должен принимать два самолета на катапульты; в) броневая защита крейсера должна обеспечить непробиваемость вертикальной брони снарядами 203-мм калибра при курсовых углах 40–50° и 130–140° с дистанции больше 60 кабельтовых и палубы тем же снарядом ближе 150 кбт на всех курсовых углах и от 250-кг авиабомбы с высоты 4000 м; г) район (дальность) плавания тяжелого крейсера без перегрузки (с полным запасом топлива) полным ходом должен быть 600 миль, крейсерским - 3000 миль, с приемом топлива в перегрузку (с максимальным запасом топлива) район плавания экономическим ходом должен быть до 8000 миль. Скорость хода не менее 34 уз с нормальным запасом топлива; д) стандартное водоизмещение такого крейсера не должно превышать 22 000-23 000 т. Силуэт - одинаковый с линкором типа «Б».

В сентябре 1937 года в развитие постановления КО от 13/15 августа комиссия под председательством СП. Ставицкого выработала проект ТТЗ на тяжелый крейсер с ГК из девяти 254-мм орудий, бронированием, защищающим от 203-мм снарядов и скоростью хода 34 уз. СП. Ставицкий настаивал при этом на ограничении водоизмещения корабля (не более 18 000-19 000 т) «дабы этот корабль из категории наиболее сильных крейсеров не перешел в категорию наиболее слабых линкоров (как это произошло с линкором «Б»)».

1 ноября 1937 года Наркомату оборонной промышленности были выданы новые «Тактико-технические требования (ТТТ) к тяжелому крейсеру проекта 69», утвержденные наморси М.В. Викторовым.

Главный конструктор тяжелого крейсера проекта 69 Ф.Е.Бесполов

Основным назначением КРТ определялось: а эскадренном бою - борьба с крейсерами противника (в особенности - тяжелыми) для обеспечения действий своих легких сил, поддержка активных действий легких сил в отдаленных районах; самостоятельные действия на коммуникациях противника.

Разработка эскизного проекта 69 выполнялась ЦКБ-17 (бывшее ЦКБС-1) под общим руководством главного инженера бюро В.А. Никитина, ответственным исполнителем этих работ был Ф.Е. Бесполов.

В начале проектирования корабля Военный совет ВМФ согласился с предложением Наркомата оборонной промышленности об исключении из состава вооружения крейсера торпедного оружия. Реализация ТТТ по защите корабля потребовала бронирования борта 140 мм, палуб: средней - 80 мм, нижней - 20 мм. Стандартное водоизмещение определилось величиной около 24 800 т, скорость хода - 33,3 уз, наибольшие длина и ширина - 232 и 26,6 м, осадка при полном водоизмещении - 8,4 м.

В связи с завершении строительства в Германии двух линкоров типа «Шарнхорст» (с 280-мм ГК и скоростью хода около 30 уз), а во Франции подобных кораблей типа «Дюнкерк» (со 330-мм ГК), заместитель наркома ВМФ флагман 1 ранга И.С. Исаков доложил в КО о необходимости пересмотра установленных в августе 1937 года основных элементов ТТЗ по проекту 69. В результате, перед этим крейсером была поставлена новая задача - борьба с кораблями типа «Шарнхорст» и 29 июня 1938 года КО было принято решение об изменении ТТЗ, определившее вооружение его 305-мм артиллерией ГК, увеличение бронирования борта до 250 мм, водоизмещения до 30 000- 31000 т при скорости хода - 31 до 32 уз. НК ВМФ было поручено в декадный срок выдать НКОП необходимые дополнения к основным ТТЗ на тяжелый крейсер.

В соответствии с этим решением, И.С. Исаков 10 июля того же года утвердил подготовленные ГМШ и УК РККФ уточненные «Основные ТТЗ на проектирование тяжелого крейсера РККФ», которыми к нему предъявлялись следующие требования:

а) наносить решающее повреждение кораблям противника на дистанциях боя 70- 120 кбт, имеющим следующие главнейшие элементы: артиллерия: IX - 280-мм орудий с весом снаряда 304 кг, при начальной скорости ориентировочно 950 м/с, XII - 150-мм орудий; бронирование: борта 254 мм, палубы ПО мм-40 мм (подхват), скорость хода: 32 узла.

б) отражать атаки самолетов, атакующих с двух направлений: двух групп бомбардировщиков и двух групп штурмовиков.

Исходя из предъявленных требований, тяжелый крейсер должен иметь:

I. Вооружение:

1. Артиллерийское: IX - 305-мм орудий (в башнях) с весом снаряда 450 кг при начальной скорости 900 м/с и скорострельностью 3,5 выстр./мин; VIII - 130-мм орудий (в башнях); VIII - 100-мм орудий (в башнях); XXIV - 37-мм автомата (в броневых гнездах с закрытой подачей боезапаса).

2. Боезапас: 305-мм калибра - по 100 выстрелов на ствол, 130-мм калибра - по 150 выстрелов на ствол; 100-мм калибра - по 300 выстрелов на ствол, 37-мм калибра - по 800 выстрелов на ствол.

II. Оборудование (авиавооружение - Авт.): 2 гидросамолета (для разведки и корректировки артогня) на катапульте.

III. Защита:

1. Броневая: обеспечивающая ведение боя с противником на курсовых углах 40-500 при дистанции 70-120 кбт и защиту от 250 кг авиабомбы с высоты сбрасывания 4000 м. Ориентировочные следующие толщины, подлежащие уточнению расчетом: борт 230 мм [средняя (главная броневая)] палуба - 96 мм, палуба подхвата (нижняя - Авт.) - 30 мм. траверзы - 270 мм. барбеты (башен главного калибра) - 330 мм, ГКП (боевая рубка - Авт.): стенка - 270 мм, башни 305-мм орудий: (лобовая стенка) - 305 мм.

2. Противоминная защита - максимально допустимая при данной конструкции корпуса и выбранных механизмах главной энергетической установки. Система защиты - «американская».

VI. Скорость хода. Главнейшим требованием к тяжелому крейсеру является гарантированная скорость хода 32 узла при нормальном (на испытании) водоизмещении и нормальной (номинальной - Авт.) мощности механизмов.

V. Дальность плавания. Полным ходом при водоизмещении на испытании - 650 миль. Крейсерским ходом (ок. 20 уз), при полном запасе топлива - 5000 миль. Экономическим ходом при полном запасе топлива - 8000 миль.

VI. Водоизмещение. По расчету должны быть проработаны мероприятия, обеспечивающие доведение водоизмещения до правительственного задания».

Разработанный ЦКБ-17 по этим ТТЗ эскизный проект 69 в октябре 1938 года был представлен на рассмотрение в НКВМФ и НКОП. Стандартное водоизмещение корабля составляло 32 870 т. По заключению УК РККФ, проект имел ряд существенных недостатков и до утверждения подлежал корректировке. Приведение в соответствие с требованиями ТТЗ элементов бронирования, ПКЗ и непотопляемости увеличивало водоизмещение примерно на 1500 т, обеспечение заданной скорости хода требовало повысить паропроизводительность котлов. Дальность плавания, определенная при размещении части наибольшего запаса топлива в булевых наделках корпуса (воздушных камерах ПКЗ), подлежала уточнению.

Для оценки эскизного проекта и принятия решения о дальнейшем проектировании крейсера, назначенный в сентябре 1938 года новый нарком ВМФ командарм 1 ранга М. П. Фриновский (до этого - заместитель наркома внутренних дел Н.И. Ежова, начальник Главного управления госбезопасности) своим приказом от 30 декабря того же года назначил специальную комиссию под председательством начальника командного факультета ВМА СП. Ставицко-го. Комиссия рассмотрела в качестве возможных противников тяжелого крейсера проекта 69 на различных морских театрах военных действий (Балтийском, Черноморском, Северном и Тихоокеанском) корабли аналогичного подкласса иностранных флотов: «Шарнхорст», «Дюнкерк» и «Конго» (Япония), имеющие скорость 26–30 уз.

Итоги проведенных в Академии восьми тактических игр в различных условиях оперативной обстановки показали, что крейсер проекта 69 с основными элементами по представленному эскизному проекту несколько превосходит «Шарнхорст», имеет преимущество перед «Конго» на дистанциях боя 50–90 кбт и уступает «Дюнкерку». Он также значительно превосходил по артиллерии и бронированию тяжелые крейсера «вашингтонского» типа и легкие крейсера иностранных флотов, но уступал некоторым из них по скорости хода.

По заключению комиссии, проект 69 отвечал основным поставленным перед ним задачам, но для успешного преследования быстроходных крейсеров противника его скорость мала. Главный калибр (305-мм) по количеству орудий, их мощности и скорострельности соответствовал этим задачам, противоминная же артиллерия (восемь 130-мм орудий) являлась недостаточной по количеству стволов для отражения атак эсминцев, а по мощности - для действия против крейсеров. Зенитное вооружение дальнего боя (восемь 100-мм орудий) имело ограниченные возможности, количество 37-мм автоматов признавалось вполне достаточным. Комиссия предложила заменить 130-мм артустановки Б-28 на принятые для линкора проекта 23 152-мм МК-4, а за счет уменьшения дальности плавания усилить бронирование и ПКЗ крейсера, скорость хода оставить без изменения.

Результаты работы комиссии были рассмотрены на совещании у наркома ВМФ, и ее предложения после утверждения направлены в ЦКБ-17 в качестве задания на корректировку проекта, которая была завершена в конце 1938 года. Кроме увеличения калибра ПМК, было усилено бронирование носового траверза, боевой рубки, башен ГК и ПМК, увеличена мощность генераторов электроэнергетической системы, что в целом вызвало увеличение водоизмещения крейсера до 35 000 т.

В январе 1939 года наркомы ВМФ М.П. Фриновский и судостроительной промышленности И.Ф. Тевосян представили в КО откорректированный эскизный проект тяжелого крейсера для его утверждения, после чего ЦКБ-17 приступило к разработке технического проекта. В феврале того же года главным конструктором проекта 69 назначили Ф.Е. Бесполова.

Постановлением от 13 июля 1939 года КО принял предложение НКВМФ и НКСП об утверждении эскизного проекта 69 тяжелого крейсера. Перечнем его тактико-технических элементов (приложение № 1 к постановлению КО об утверждении эскизного проекта) было определено:

I. Водоизмещения. Стандартное - не более 35 000 т; на испытании - ок. 38 000 т.

II. Ходкость и район плавания: 1. Скорость хода при водоизмещении на испытании на глубокой воде и состоянии моря и ветра не выше 3-х баллов, при номинальной мощности механизмов 201000 л.с. - 32 узла. 2. Максимальная скорость при форсировке механизмов на двухчасовом испытании 32–33 узла. 3. Мощность механизмов нормальная - 201 000 л. с, при двухчасовой форсировке - 231 000 л.с. 4. Район (дальность - Авт.) плавания экономическим ходом (14–17 узлов) при полном запасе топлива - 6000 миль.

III. Вооружение:

а) главная артиллерия: 1. Три трехорудийных башни (МК-15), две в носу и одна в корме, IX - 305-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 470 кг; 4. Начальная скорость снаряда - 900 м/с; 5. Скорострельность - 3,2 выстр/мин; 6. Количество выстрелов на ствол - 100;

б) противоминная артиллерия: 1. Четыре двухорудийных башни (МК-17), с облегченным бронированием, по две башни с каждого борта, VIII - 152-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 55 кг; 4. Начальная скорость - 950 м/с; 5. Скорострельность - 7,5 выстр/мин; 6. Количество выстрелов на ствол -150;

в) зенитная артиллерия дальнего боя: 1. Четыре двухорудийных башни (МЗ-16), с облегченным бронированием, по две башни с каждого борта, VIII - 100-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 15,5 кг; 4. Начальная скорость - 900 м/с; 5. Скорострельность - 16 выстр./мин; 6. Количество выстрелов на ствол - 300;

г) зенитная артиллерия ближнего боя: 1. Семь четырехствольных автоматных гнезд (46-К), с облегченным бронированием, XXVIII - 37-мм орудий; 2. Вес снаряда - 0,7 кг; 3. Начальная скорость - 915 м/с; 4. Количество выстрелов на ствол - 800;

е) авиавооружение: 1. Самолеты КОР-2 (без ангаров) - 2; 2. Катапульта (между трубами) - 1.

IV Защита:

а) вертикальная броня (цементированная): 1. Главный бортовой пояс - 230 мм; 2. Носовой траверз -330 мм; 3. Кормовой траверз - 275 мм; 4. Барбеты главного калибра (над средней палубой) - 330 мм; 5. Лобовая стенка боевой рубки - 330 мм.

в) горизонтальная броня (гомогенная): 1. Средняя палуба - 90 мм; 2. Нижняя палуба (подхват) - 30 мм.

г) броня башен: 1. 305-мм башни (МК-15), лобовая стенка - 305-мм;

е) противоминная защита - «американского» типа (4 продольных переборки) шириной - 6 м в средней части корпуса корабля и не менее 4 м в оконечностях».

За ходом создания тяжелого крейсера следил лично И.В. Сталин, поэтому в соответствии с «Планом закладок кораблей ВМФ на 1939 год», не дожидаясь окончания разработки и утверждения технического проекта, в ноябре того же года были заложены два корабля: головной «Кронштадт» - на заводе № 194 им. А. Марта в Ленинграде и первый серийный «Севастополь» - на заводе № 200 им. 61 Коммунара в Николаеве.

20 января 1940 года наркомы ВМФ Н.Г. Кузнецов и судостроительной промышленности И.И. Носенко представили в КО технический проект 69, который был утвержден постановлением от 12 апреля того же года с ТТЭ, отличавшимися от утвержденных в 1939 году элементов по водоизмещению, дальности плавания, мощности ГЭУ, паропроизводительности котлов, скорострельности 100-мм артиллерийских установок, включению в состав вооружения четырех спаренных 12,7-мм пулеметов ДШК, усилением бронирования.

При оформлении постановления было принято предложение ВМФ об установке, для повышения эффективности управления огнем зенитного калибра дальнего боя на носовых курсовых углах, трех стабилизированных постов наводки вместо двух за счет снятия носового 37-мм автомата 46-К. В остальном состав вооружения корабля полностью соответствовал перечисленному в приложении № 1 к постановлению КО от 13 июля 1939 года. Следует лишь дополнить, что ПУС ГК (размещались в двух центральных артиллерийских постах) обеспечивался двумя КДП2-8 и тремя 12-м башенными дальномерами, ПМК - двумя КДП2-4т, а ЗКДБ - тремя СПН. Предусматривались четыре 90-см и четыре 45-мм прожектора, а также восемь параванов. Корабельные средства радиосвязи должны были обеспечивать ее устойчивое поддержание на дальности до 4000 миль. Для связи с подводными лодками устанавливалась станция ЗПС «Арктур».

305-мм трехорудийная башенная установка МК-15:

1 - фильтровентиляционная установка;

2 - электрокалорифер; 3 - дальномер ДМ-12; 4 - верхний зарядник; 5 - поршневой замок; 6 - боевое отделение; 7 - казенник; 8 - тормоза отката и наката веретенного типа; 9 - качающийся щит; 10 -ствол орудия; 11 - накатник; 12 - механизм вертикальной наводки; 13 - шаровой погон; 14 - вертикальный каток; 15 - верхнее перегрузочное отделение; 16 - поворотный лоток обратной подачи; 17 - жесткий барабан; 18 - нижний зарядник; 19-лебедка нижнего зарядника 1-го орудия; 20 - зарядный погреб; 21 - снарядный погреб; 22 - лебедка нижнего зарядника среднего орудия; 23 - лебедка верхнего зарядника среднего орудия; 24 - механизм горизонтальной наводки; 25 - питатель; 26 - цепной прибойник.

Корабль имел цитадель протяженностью 76,8 % его длины по КВЛ, образованную наклоненным на 5° наружу 230-мм главным броневым поясом высотой 5 м, накрытым 90-мм броней средней палубы, и 330-мм носовым и 275-мм кормовым траверзами. Нижняя палуба в пределах цитадели имела 30-мм, а по бортам, над отсеками КПЗ, - 15-мм броню. Предусматривался носовой 20-мм броневой пояс, а над погребами ГК - 14-мм броня. Размещенное в кормовой оконечности корабля бензохранилище защищалось 50-мм броней. Боковые стенки и крыша башен ГК МК-15 защищались 125-мм броней, а задняя и лобовая - 305-мм. Башни ПМК МК-17 имели 100-мм лобовую стенку, 110-мм заднюю, 50-мм крышу и боковые стенки при 75-50-мм барбетах. Башни ЗКДБ МЗ-16 защищались 50-мм броней (задняя стенка - 75 мм), а их барбеты - 40-мм. ГКП имел 330-мм лобовую стенку, 275-мм заднюю, 260-мм боковые и 125-мм крышу при 230-мм трубе защиты проводов. ФКП защищался 20-мм броней.

Согласно расчетам, главный броневой пояс не пробивался германским 280-мм бронебойным снарядом на дистанциях 70 кбт и более на курсовых углах до 50°. Горизонтальное бронирование не пробивалось тем же снарядом с дистанций до 140 кбт и могло выдержать попадание 250-кг фугасной авиабомбы.

Конструкция ПКЗ (протяженность 61,4 % длины корабля по КВЛ) относилась к так называемому американскому типу и была разработана ЦКБ-17 в соответствии с рекомендациями комиссии В.И. Першина. В целях определения ее сопротивляемости взрыву, а также выявления и устранения конструктивных дефектов, приказом НКСП и НКВМФ от 27 апреля 1940 года ЦНИИ-45 предписывалось выполнить соответствующую опытную работу. В Севастополе на заводе № 201 изготовили четыре опытных отсека в масштабе 1:5, воспроизводящих конструкции наиболее характерных участков ПКЗ проекта 69. Испытания, проводившиеся с июля 1940 по февраль 1941 года, позволили установить, что принятая конструкция ПКЗ выдерживает контактный взрыв 550-кг заряда в средней части корабля и 400-кг в оконечностях. Эти значения были сочтены для строящихся кораблей приемлемыми, поэтому вносить какие-либо серьезные изменения в конструкции их бортовой подводной защиты (толщины продольных переборок, считая от борта, 7+16+14+18+10 мм) не рекомендовалось.

ГЭУ корабля включала три ГТЗА мощностью по 70 000 л.с. (максимальная - 77 000 л.с.) и шесть водотрубных котлов па-ропроизводительностью по 90 т/ч (максимальная 95 т/ч), вырабатывавших пар давлением 37 кг/см2 при температуре 380 °C. ГТЗА крейсера были унифицированы с агрегатами линкора проекта 23. Испарительная установка предусматривалась в составе двух аппаратов (общая производительность 240 т/сут). ГЭУ размещалась эше-лонно в трех ТО и шести КО, при этом 1-е и 2-е ТО находились в одном отсеке, разделенном продольной переборкой и расположенном в корму от 3-го КО. Управление ГЭУ должно было быть дистанционным из специально оборудованных герметических кабин, однако предусматривалось и местное управление.

Корабль должен был иметь скорость полного хода 32 уз (при мощности на валах 210 000 л.с.) и максимального 33 уз (при мощности 231000 л, с). Дальность плавания технико-экономическим ходом (16,5 уз) составляла 6900 миль. Трехлопастные гребные винты имели диаметр 5,0 м (бортовые) и 4,8 м (средний).

Электроэнергетическая система корабля должна была работать на смешанном постоянном и переменном токе напряжением 230 В. Предусматривалось четыре турбогенератора мощностью по 1200 кВт и четыре дизель-генератора по 650 кВт, которые были размещены в четырех электростанциях: турбогенераторные находились в цитадели, а две дизельные - в нос и в корму от нее.

Корабль имел гладкопалубный корпус, слегка разваленные борта и були в средней части корпуса. Имелись три непрерывных по всей длине палубы (верхняя, средняя и нижняя), а также две платформы. Надстройка предусматривалась двухъярусной, башенноподобная фок-мачта имела семь ярусов. Корпус корабля представлял собой клепаную конструкцию, изготовлявшуюся из тех же материалов, что и корпус линкора проекта 23. Два полубалансирных руля, установленные за бортовыми гребными винтами, обеспечивали на полном ходу при полной перекладке руля диаметр циркуляции, равный пяти длинам корпуса корабля.

По результатам разработки технического проекта величина стандартного водоизмещения корабля (35 240 т) несколько превысила заданную КО при утверждении эскизного проекта.

При всех состояниях нагрузки корабль имел некоторый дифферент на корму; при водоизмещениях от стандартного до полного поперечная метацентрическая высота находилась в пределах от 1,66 м до 1,74 м, а период бортовой качки составлял 14,6- 13,7 с соответственно.

В соответствии с техническим проектом экипаж корабля должен был включать 1406 человек: 125 командиров и лиц начальствующего состава, 93 младших командира (мичмана и главстаршины) и 1188 краснофлотцев и старшин (в дальнейшем экипаж был увеличен до 1837 человек). Командный состав размещался в одно-, двух- и четырехместных каютах на средней палубе, а также на 2-м ярусе надстройки; старшинский и рядовой состав - в оборудованных стационарными койками кубриках на 16–52 человека. Автономность корабля по запасам провизии составляла 20 суток.

КО разрешил продолжать постройку тяжелых крейсеров по утвержденному техническому проекту, одновременно предупредив наркоматы судостроительной промышленности и ВМФ о недопустимости превышения установленного водоизмещения, и предложил обеспечить в ходе выпуска рабочих чертежей и строительства кораблей точное соблюдение принятого задания.

С утверждением технического проекта 69 проектирование не завершилось. Формирование корпусов крейсеров на стапелях обоих заводов-строителей велось параллельно с разработкой для них вооружения и оборудования, которая серьезно отставала от запланированных сроков. Задержки с производством вооружения и необходимость обеспечения строительства крейсеров в установленные сроки вынудили командование ВМФ и руководство НКСП рассмотреть предложение германской фирмы «Крупп» о поставке для них башен ГК с 380-мм орудиями.

38-см двухорудийная башенная установка SKC/34 тяжелого крейсера проекта 69И:

I - качающийся щит; 2 - башенный прицел; 3 - казенник; 4 - лоток подачи; 5 - 10,5-м дальномер; 6 - вентиляционная труба; 7 - досыла-тель; 8 - зарядный погреб; 9 - снарядный погреб; 10 - перегрузочное отделение снарядов; 11 - главная труба подъемника; 12 - перегрузочное отделение зарядов; 13-жесткий барабан; 14 - гидравлическая система; 15 - вспомогательный подъемник; 16 - машинное отделение; 17 - механизм вертикальной наводки; 18 - шаровой погон.

Такое предложение получила советская «Хозяйственная комиссия» во главе с наркомом И.Т. Тевосяном на переговорах в Германии в феврале 1940 года. Германская фирма, имевшая значительный задел по башенным установкам для намечавшихся к постройке третьего и четвертого линкоров типа «Бисмарк» («Bismarck»), после отказа от их строительства пыталась избежать убытков от нереализованной продукции.

По указанию И.В. Сталина, группе специалистов НКВМФ и НКСП поручили срочно рассмотреть вопрос о технической возможности установки германских 380-мм двухорудийных башен и ПУС для них на тяжелом проекта 69 по предварительным данным фирм «Крупп» и «Сименс». Совместный доклад по этому вопросу И.В. Сталину, председателю КО В.М. Молотову и наркому внешней торговли СССР А.И. Микояну наркомы Кузнецов и Тевосян представили 17 апреля 1940 года. В докладе отмечалось, что германские 380-мм орудия, превосходя наши 305-мм по массе снаряда, уступают им в дальности стрельбы, скорострельности и огневой производительности (суммарной массе снарядов, выпускаемых за минуту всеми орудиями ГК) - 11 000 кг против 13 700 кг.

38-см башенные установки SKC/34 немецкого линкора «Тирпиц»

По директиве Н.Г. Кузнецова, для оценки боевых возможностей тяжелых крейсеров проекта 69 при установке на них 380-мм германских башен (проект 69И) в ВМА были проведены в мае 1940 года две тактические игры, где в качестве противников кораблей проекта 69И принимались те же «малые» линкоры типов «Шарнхорст» и «Дюнкерк». Результаты этих игр показали, что замена 305-мм орудий германскими 380-мм даже при меньшем их количестве качественно изменяет и повышает мощь артиллерии крейсера. Броня кораблей противника при этом пробивается более крупными снарядами, одновременно исключаются невыгодные дистанции боя (105–170 кбт). Меньшее количество попаданий таких снарядов компенсируется их большим разрушительным воздействием с увеличением зоны поражения за броней. Корабль проекта 69И, оставаясь тяжелым крейсером по бронированию, ПКЗ и скорости хода, по главному калибру артиллерии соответствовал бы линейному кораблю. Это и предопределило принятие решения о разработке проекта перевооружения. 10 июля 1940 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил «ТТЗ на перевооружение КРТ проекта 69 германскими 380-мм башнями (взамен 305-мм башен МК-15) и ПУС главного калибра». Разработанный в ЦКБ-17 эскизный проект 69И в октябре того же года был представлен на рассмотрение наркомов И.И. Носенко и Н.Г. Кузнецова, его результаты явились основой для их совместного доклада новому Председателю Комитета Обороны К.Е. Ворошилову.

Тяжелый крейсер проекта 69И: расположение постов на фок-мачте и первой трубе

Копия подлинного чертежа

В связи с приобретением по торговому соглашению с Германией от 11 февраля 1940 года 38-см (обозначение калибра, принятое в Германии - Авт.) двухорудийных башен фирмы «Крупп», ПУС для них фирмы «Сименс» и указаниями о том, что эти башни и ПУС должны быть применены на строящихся (по утвержденному 12 апреля того же года техническому проекту) кораблях проекта 69, в докладе содержалась просьба вынести решение КО при СНК СССР по вопросам:

Об установке этих башен на тяжелых крейсерах «Кронштадт» и «Севастополь», заложенных по проекту 69 на заводах № 194 в Ленинграде и № 200 в Николаеве и дальнейшей постройке этих кораблей с германскими 380-мм башнями и германскими ПУС главного калибра по новому техническому проекту;

Об изменении постановления КО от 12 апреля 1940 года и разработке в ЦКБ-17 по заказу ВМФ эскизного и технического (договорного) проектов тяжелого крейсера с учетом всех импортных поставок для него (проект 69И).

В докладе отмечалось, что «в результате проработки эскизного проекта, установка импортных башен вызывает крупные изменения в ранее утвержденном проекте 69: а) смещение осей башен, б) полную перепланировку погребов главного калибра с переменой местоположения всех продольных и поперечных переборок и платформ в районах 62-175 шп. и 351–431 шп., а также изменение надстроек.

Ожидается увеличение стандартного водоизмещения корабля ориентировочно на 800 т (фактически на 1000 т - Авт.) и осадки для водоизмещения на испытании до 9 м, скорость хода и район плавания изменяются незначительно. Ввиду больших изменений общего расположения корабля, обратный переход с проекта 69И на проект 69, если это вынужденно потребуется, будет очень сложен и приведет выполнению дополнительно специальной проработки с привлечением контрагентов.

Во избежание снижения темпов или даже приостановки работ на заводах №№ 194 и 200 по постройке этих тяжелых крейсеров, наркомы просили разрешить выпуск рабочих чертежей и по изменяемым районам проекта 69, не ожидая окончания разработки договорного технического проекта 69И».

Вопрос о главном калибре КРТ был решен подписанием в Москве 30 ноября 1940 года договора с фирмой «Крупп» на поставку шести 380-мм двухорудийных башен с боезапасом. Сроки готовности башен к отправке в СССР были определены договором поэтапно: 1-я башня - с 5 октября 1941 по 28 февраля 1942 года; 2-я башня - с 5 декабря 1941 по 31 марта 1942 года; 3-я башня - с 5 февраля по 30 апреля 1942 года; 4-я башня - с 5 мая по 30 ноября 1942 года; 5-я башня - с 5 августа по 31 декабря 1942 года; 6-я башня - с 5 ноября 1942 по 28 марта 1943 года; боезапаса - двумя партиями: 1 июля 1942 года и 1 февраля 1943 года.

Комплект боезапаса, поставляемого по договору, включал двойное (по живучести стволов - 240 выстрелов) количество выстрелов, состоящее из бронебойных, полубронебойных, фугасных и практических снарядов, комплектных (с полузарядом в гильзе и без гильзы) боевых зарядов, зарядов для практических снарядов и согревательных выстрелов, а также 127-мм боезапас для учебных стволов. Несмотря на своевременную оплату советской стороной авансовых платежей (50 млн марок) по этому договору, германская сторона не спешила с выполнением своих обязательств, задерживая даже поставку в СССР документации по башням и ПУС, необходимую для разработки технического проекта 69И.

11 февраля 1941 года НКВМФ и НКСП представили эскизный проект 69И в КО для утверждения. В докладе наркомов Н.Г. Кузнецова и И.И. Носенко председателю КО К.Е. Ворошилову по результатам совместного рассмотрения проекта отмечалось увеличение водоизмещения корабля (в соответствии с полученной из Германии части документации) на 1250 т и связанное с этим некоторое ухудшение параметров боевой непотопляемости. Изменения скорости хода такая перегрузка не вызывала: при разработке гребных винтов удалось компенсировать ее влияние улучшением про-пульсивного коэффициента. Оба наркома считали возможным продолжать дальнейшую разработку технического проекта и одновременно - постройку кораблей. В случае отказа Германии от поставки заказанного вооружения, указывалось в докладе, вынужденный переход к исходному варианту с отечественным вооружением будет связан со значительными переделками корпуса с заменой около 50 % кабельных трасс, а также существенной задержкой готовности кораблей. Создание «универсального» корабля, одинаково пригодного для установки отечественных 305-мм или импортных 380-мм башен, не представлялось возможным: изменяемые районы размещения погребов, башен и ПУС для них на проектах 69 и 69И имели существенные различия.

В случае вынужденного перехода на отечественное вооружение основным фактором, определяющим сроки завершения строительства крейсеров, являлась бы поставка башен МК-15 и ПУС. Поэтому, одновременно с разработкой технического проекта 69И, предлагалось продолжать выпуск рабочих чертежей этих башен и начать их изготовление. Заблаговременно разработать комплексный проект перехода на исходный проект 69 также не представлялось возможным, так как объем переделок по кораблю был связан со степенью технической готовности крейсеров к моменту перехода. Время, необходимое для создания головного образца башни МК-15 и изготовления серийных башен, было достаточным для переделки проекта корабля и корабельных конструкций.

Постройка корпусов обоих тяжелых крейсеров на заводах № 194 и № 200 велась в то время по всей их длине, за исключением изменяемых районов. Во избежание снижения в дальнейшем темпов постройки этих кораблей, наркомы просили КО санкционировать принятое ими решение о выпуске рабочих чертежей и продолжении постройки КРТ, не ожидая окончания разработки и утверждения технического проекта 69И, а также утвердить прилагаемый проект постановления.

На совещании, состоявшемся в Кремле в начале апреля 1941 года, И.В. Сталин ознакомился с состоянием поставок для постройки КРТ, но решил не разрывать заключенных в конце 1940 года договоров, избегая осложнения взаимоотношений с Германией. Постановлением КО от 10 апреля того же года «Об установке на строящихся тяжелых крейсерах 380-мм артиллерии главного калибра», НК ВМФ и НКСП было разрешено установить на этих кораблях по три двухорудийные 380-мм башни ГК с их ПУС вместо трех трех-орудийных 305-мм башен, предусмотренных утвержденным проектом 69. В связи с этим также утверждалось изменение отдельных ТТЭ строящихся крейсеров. НКСП поручалось внести поправки в технический проект 69 согласно постановлению и утвердить его в окончательном виде совместно с НКВМФ к 15 октября 1941 года.

Как уже отмечалось, разработка эскизного проекта 69И показала, что тяжелый крейсер с 380-мм артиллерией будет иметь стандартное водоизмещение не менее 30 660 т, нормальное 36 240 т и полное 42 830 т. Из-за раздвижения осей башен ГК приходилось несколько увеличивать протяженность цитадели, а также и ПКЗ (со 147,5 до 156,5 м), при этом длина корабля по КВЛ возрастала с 240 до 242,1 м. Главный конструктор корабля Ф.Е. Бесполов вспоминал, что вследствие сдвига главного броневого пояса в корму, где обводы корпуса приобретали сложную криволинейную форму, пришлось бы придавать такую форму и замыкающим цитадель 230-мм броневым плитам, от чего все броневые заводы категорически отказались. Но до реальной необходимости поставки таких плит дело не дошло, так как с началом Великой Отечественной войны постройка кораблей была прекращена.

На этом дальнейшее развитие подкласса тяжелых крейсеров в ВМФ СССР не прекратилось. Предвоенные проектные работы в этой области получили дополнительный импульс после закупки в Германии недостроенного тяжелого крейсера «Лютцов» («Lutzow») с 203-мм артиллерией ГК (проект 83 в отечественной промышленности). Возникла идея создания сходного тяжелого крейсера и в СССР. Так появился проект 82, о котором речь пойдет ниже.

Вперёд>>

Пушки советских (бывших императорских) линкоров Балтийского флота защитили Ленинград

8 сентября 1941 года немцы захватили Шлиссельбург (Петрокрепость). Все сухопутные пути, ведущие в город, были отрезаны. С этого момента пошел отсчет блокады Ленинграда. Успешная оборона такого мегаполиса, каким был тогда город на Неве, является уникальным случаем в истории войн. Называются разные причины, благодаря которым город устоял, отбил вражеские атаки и выжил в чудовищных условиях зимы 1941-42 г.
Одним из малоизвестных фактов блокады является наличие в Ленинграде беспрецедентного количества морской артиллерии крупных (120+ мм) калибров. По этому показателю битва за Ленинград больше походила на крупное морское сражение, хотя большинство снарядов искали наземные цели.

После того, как в конце августа 1941 г в Кронштадт прорвались из окруженного Таллина корабли Балтийского флота, число стволов морской артиллерии увеличилось до 360 орудий (из них 207 береговых). Это было равносильно тому, если бы город защищала крупная эскадра, включающая в себя дредноуты и тяжелые крейсера.

Железнодорожная устанвока ТМ-1-14 во время испытаний на полигоне под Ленинградом. Из архива музея КТОФ. shtillshtill

И это утверждение не притянуто за уши. 101 орудие (28 процентов общего количества орудий) крупного калибра с дальностью стрельбы 28–45 км и 259 орудий (72 процента) среднего калибра с дальностью стрельбы 22–25 км. Полевая артиллерия Красной армии не могла обеспечить такой дальности (всего 10-12 км) и стреляла более легкими снарядами (6-40 кг).
12 орудий главного калибра линкора "Марат" посылали 470-кг снаряды до 30 км. Орудия установленные на железнодорожные установки били 180-мм снарядами весом 97 кг на расстояние до 38 км.
В самое тяжелое время - ноябрь 1941 - февраль 1942 г. продолжалось ускоренное строительство новых батарей. За это время было построено 29 батарей железнодорожной артиллерии с 70 орудиями.
Изготовление стволов калибра 305-мм и выше было прекращено отечественной промышленностью в 1917 году и возобновлено только в конце 30-х годов. Поэтому для 356-мм установок ТМ-1-14 использовали стволы, имевшиеся на крейсерах типа «Измаил», которые производились в Англии для России в 1915-1917 годах. Установки ТМ-3-12 (оборона Ханко) получили 305/52-мм орудия, поднятые в буквальном смысле со дна моря, точнее, с затопленного в Севастополе линкора «Императрица Мария».

152-мм железнодорожная установка Б-64
Производились с 1941 года. 152-мм морская пушка устанавливалась на бронированную четырехосную платформу
В июне 1941 года шесть 152-мм железнодорожных орудий входили в состав двух батарей 10-го дивизиона береговой артиллерии в Ирбенском секторе береговой обороны на побережье Рижского залива. В дальнейшем все выпущенные орудия поступали на Ленинградский фронт.

Для сравнения: следующий по мощи береговой артиллерии - Севастополь

Тяжелые снаряды береговых батарей, кораблей Балтийского флота и железнодорожных установок внесли неоценимый вклад в срыв попыток немцев взять город осенью 1941 г. Среди хора советской артиллерии звучали даже 203-мм орудия недостроенного немецкого тяжелого крейсера "Лютцов", купленного СССР незадолго до войны. Немцы поставили для крейсера двойной комплект снарядов, стволы жалеть смысла не было и "Лютцов"-"Петропавловск" выпустил по бывшим соотечественникам чуть ли не больше всех снарядов среди кораблей Балтийского флота.
На первоначальном этапе обороны города задачей артиллерии КБФ, в первую очередь береговой, было максимально содействовать армейским частям в нанесении дальних ударов по наземным целям. Осенью 1941 г Красная армия не имела нужного количества пушек, особенно крупных калибров.
В сентябре 1941 г. часть батарей железнодорожной артиллерии была передана в подчинение армейского командования. 12 батарей железнодорожной артиллерии, имевших на вооружении 56 орудий, с сентября 1941 г. по январь 1942 г. провели 2170 стрельб, израсходовав 26 387 снарядов. Большая интенсивность стрельбы привела к тому, что в конце января 1942 г. на всех орудиях были заменены стволы.

8 января 1942 г. все батареи железнодорожной артиллерии были сведены в 101-ю морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду, которая по количеству орудий явилась самым мощным артиллерийским соединением в Ленинграде. В ее состав вошло 7 артиллерийских дивизионов и отдельная батарея (всего 28 батарей с 63 орудиями калибра 356–45 мм.
Чтобы представить возможности бригады, достаточно сказать, что одновременный залп всех батарей калибра 100 мм и выше обрушивал на врага 4 350 кг металла, а с учетом скорострельности она посылала в одну минуту более 28 тыс. кг. (Залп главного калибра линкора тип "Айова" в 1945 г - около 11 250 кг, 2 выстрела в минуту.)

Постепенно, после отказа немцев от активных наступательных действий, особую роль артиллерия крупных калибров стала играть в контрбатарейной борьбе против немецких пушек, систематически обстреливающих Ленинград.
В 1942 г. для обстрела Ленинграда противник использовал до 250 орудий. Огневые налеты продолжались 8–10 минут, затем наступал перерыв от 1 до 3 часов. В январе 1942 г. по городу было выпущено 2696 снарядов, в феврале 4771, в марте 7380.

406-мм артустановка, созданная для первого советского линкора "Советский Союз". После разрыва 406-миллиметрового снаряда в земле образовывалась воронка глубиной 6 метров, а разлетающиеся осколки могли поражать живую силу противника в радиусе 4 километров. Стрельба из пушек такого калибра была настолько дорогостоящей, а запас снарядов настолько мал, что разрешение на нее мог дать только командующий артиллерией Балтфлота. Естественно, что это происходило только в чрезвычайных случаях. Например, во время прорыва блокады в 1943 году батарея № 1 вела огонь по Красному Бору, где находился стратегический объект - гидроэлектростанция.

Всего в 1942 г. береговая и корабельная артиллерия израсходовала на контрбатарейную борьбу 60440 снарядов калибра от 406 до 100 мм, или 62 процента всех снарядов, затраченных в боевых стрельбах по содействию войскам Ленинградского фронта. Как только на улицах Ленинграда начинали рваться снаряды, по общему сигналу «Стрекоза» или «Гром» вся тяжелая артиллерия Ленинградского фронта, береговые батареи и корабли обрушивались на склады, железнодорожные станции, штабы, узлы связи, скопления живой силы противника. В таких случаях вражеская артиллерия вынуждена была переносить огонь на наши батареи и тем самым ослаблять или вовсе прекращать обстрел города.

Тарасевич. Форт «Красная Горка». Подвозка снарядов к орудию краснофлотцами 311-й батареи Балтийского флота. 1941 г.

А что у немцев?
К концу 1942 г. немцы решили активнее расстреливать город. Если в начале блокады противник в основном применял орудия, калибр которых не превышал 152 мм, то со второй половины 1942 г. в район Ленинграда была передислоцирована тяжелая артиллерия, действовавшая под Севастополем, в том числе мортиры калибра 220 и 420 мм и гаубицы калибра 400 мм. Кроме того, из Франции, Чехословакии и Германии прибыли железнодорожные транспортеры с 210-мм орудиями.

400-мм гаубица французского производства 40-H(E)-752(f)

На 1 января 1944 года Вермахт имел под Ленинградом 256 пушек калибром свыше 105-мм и гаубиц (мортир) калибром свыше 150-мм.
Железнодорожная артиллерия насчитывала пять батарей. Одна из них, 693-я батарея, была вооружена восемью 400-мм гаубицами французского производства 40-H(E)-752(f). Другая, за номером 459, - двумя 370-мм 37-H(E)-711(f). Как видно из индекса, также французскими. Эти орудия имели очень мощный снаряд (вес осколочно-фугасной гранаты 500-600 кг), но достаточно скромную дальность стрельбы, около 16 км.

280-mm железнодоро­жная установка Короткий Бруно (28 cm Kz.Br.K. (E))

Два транспортера с пушкой К5(Е) состояли на вооружении 686-й батареи. 691-я имела смешанный состав: два транспортера "короткий Бруно" калибра 280-мм и две французские 340-мм пушки 34 -К(Е)-674(f).9 К концу декабря "короткий Бруно" расстрелял боезапас и был отправлен в Германию. "Французов" ожидала в ближайшем будущем та же участь. И, наконец, третья 691-я батарея была оснащена одним 240-мм чехословацким транспортером 24-К(Е)-457(t). Два других орудия были отправлены в Пльзень на замену стволов.

Густая железнодорожная сеть Ленинградского района создавала исключительно благоприятные условия для применения "пушек на колесах". Немецкое командование придавало соответствующее значение этому виду артиллерии. По данным хроники 215-й пехотной дивизии, исключительно кровопролитные бои в июле-августе 1942 года за Урицк и Старо-Паново в известной степени служат иллюстрацией к сказанному. Треугольник железных дорог в этом месте соединял ветку Петергоф-Урицк с остальной железнодорожной сетью. А именно на этом участке маневрировали транспортеры с пушками больших калибров, обстреливавшие Ленинград и Кронштадт.

За первый квартал 1943 г. наша морская артиллерия провела 4446 артиллерийских стрельб с расходом 53 945 снарядов: 38 406-мм, 114 356-мм, 7 305-мм, 19 254-мм, 19 203-мм, 1084 180-мм, 2264 152-мм, 40225 130-мм, 353 122-мм, 2522 120-мм, 692 102-мм, 6608 100-мм.
Особую сложность в подавлении немецких батарей играла их маневренность, в то время как места расположения наших тяжелых корабельных орудий и береговой артиллерии были неизменны и учитывались немцами при планировании своих действий. При прочих равных условиях немецкая артиллерия имела возможность наносить удары с позиций, выбранных с учетом минимальной уязвимости от огня тех же 305-мм пушек "Марата" или "Октябрьской революции". В тех же случаях, когда выбор позиций вне зоны действия мощного огня всей ленинградской артиллерии был невозможен, немецкие батареи подавлялись и довольно эффективно. Обстрелы города продолжались до самого конца блокады.

Воронка от немецкого снаряда на улицах Ленинграда

В операции прорыва блокады в январе 1943 г., при взломе насыщенной глубоко эшелонированной обороны немцев участвовало 11 батарей стационарной береговой артиллерии (34 орудия калибра 406–100 мм), 16 батарей железнодорожной (32 орудия калибра 356–100 мм), 3 эскадренных миноносца и 3 канонерские лодки (22 130-мм орудия).

Советские офицеры осматривают тяжелые немецкие орудия, обстреливавшие Ленинград. Это две 305-мм мортиры M16 чешского производства фирмы «Шкода».

Донесение начальника оперативного отдела штаба Группы армий "Север" начальнику Оперативного управления Сухопутных войск от 21 ноября 1943 года

В соответствии с телефонным сообщением главнокомандующего артиллерией предполагается изъять из состава 768-го дивизиона РГК две батареи с семью 210-мм пушками К39.
Группа армий вынуждена сообщить по этому поводу следующее:
768-й дивизион РГК с наличными 1600 выстрелами на сегодня является основным инструментом воздействия на Ленинград. Кроме него имеются в наличии четыре 170-мм, две 240-мм и семь 210-мм пушек К38 с общим боезапасом 2300 выстрелов, а также три К-5 с минимальным числом снарядов. Имеющиеся в группе "Schwerste Flachfeuer" восемь 150- и 155-мм (французского производства) орудий используются для контрбатарейной стрельбы при ведении огня тяжелыми системами по целям в Ленинграде.
При реализации данного решения продолжение обстрела важнейших целей в Ленинграде ставится под сомнение.

Крейсер «Киров» салютует в честь окончательного снятия блокады Ленинграда

Подводя итоги, отдадим должное морской артиллерии Ленинграда, которая стала важной деталью уникальной в мировой истории успешной обороны мегаполиса. Несмотря на все сложности, связанные с особенностью положения осажденного города, большие пушки Ленинграда помогли выстоять в многолетней борьбе против смертельно опасного и технически подготовленного врага.

Текст не является серьезным историческим исследованием (возможны неточности) и берет на себя задачу популяризации темы.

Цитируется по книге: Перечнев Ю.Г.
Советская береговая артиллерия: История развития и боевого применения 1921–1945 гг.

Статья "Опасный противник"
А.Н. Заблотский (г. Таганрог)
Р.И. Ларинцев (г. Северодвинск)

Производство и боевая служба

3*

Снаряд	Заряд	Начальная скорость, м/с	Дальность стрельбы, м
			при +20°	при +30°
Бронебойный	62,2 кг Б 10	777	17072	20486
Фугасный	62,2 кг Б10	777	16644	19419
Сегментный	39,7 кг Б11	610	5760 по трубке

Примечания:

10" (254-мм) береговые пушки в 45 клб.

История принятия и устройство установки

В середине 90-х годов ГАУ решило ввести на вооружение 10"/45 береговые пушки, которые вместе с 6"/45 пушками Кане должны были обеспечивать береговую оборону страны. На выбор максимального калибра в 10" для береговой артиллерии повлияло несколько факторов. Во-первых, 10" пушки были приняты во флоте и уже в 1892 году ОСЗ получил первый заказ на 8 пушек. Во-вторых, в описываемое время артиллерийский комитет как черт ладана боялся всяких нововведений в артиллерии и счел, что 10" калибр предельный, где подача боеприпасов и наведение орудий может осуществляться мускульной силой прислуги. К слову заметим, что к 1895 году в различных флотах уже существовали артустановки крупного калибра с электроприводами наведения и подачи, а аналогичные гидравлические приводы стояли на вооружении корабельных артустановок двадцать с лишним лет как в России, так и за рубежом.

В середине 90-х годов в иностранных флотах наблюдался непрерывный рост тоннажа броненосцев, калибра и длины орудий, толщины брони, а также совершенствовались системы обеспечения непотопляемости броненосцев- кораблей. И уже в 1895 году было ясно, что принятие 10"/45 пушки запоздало на 7-10 лет, и что лет через 5 она безнадежно устареет. Тем не менее техническая безграмотность генералов взяла верх над интересами обороны страны.

Забегая вперед, скажем, что если у 6"/45 пушек Кане Морского и Сухопутного ведомств было хоть какое-то единообразие, то генералы ГАУ с самого начала решили делать принципиально иную пушку и лафет, чем во флоте. И опять дело уперлось в консерватизм генералов. Морское ведомство делало современную пушку с откатом по оси канала ствола, гидравлическим компрессором и гидропневматическим накатником. Ну, гидравлический компрессор уже 10 лет использовался в сухопутной артиллерии, и генералы, скрепя сердце, согласились. Но что такое гидропневматический накатник, среди бородатых генералов никто не знал. Посему было решено делать лафет по образцу лафетов 70-х годов, где станок откатывался по наклонной поворотной раме, а затем накатывался под действием силы тяжести. Соответственно, орудие пришлось делать с цапфами. Это была последняя отечественная береговая артсистема с откатывающимся станком. Таким образом, была полностью нарушена взаимозаменяемость по стволу и лафету с морскими артсистемами и осталась лишь частичная взаимозаменяемость по боеприпасам. Поэтому, в отличие от пушек Кане, 10"/45 корабельные пушки никогда не устанавливались на береговых батареях.

Впервые вопрос о 10"/45 береговых пушках был поднят в 1891 году, когда Управляющий Морским министерством обратился с письмом к Военному министру о введении на вооружение единой корабельной береговой пушки. Устройство пушки долго проектировалось и утрясалось между обоими министерствами. По взаимной договоренности тело пушек должно было быть одинаковым за исключением цапфенного кольца. Причем оба ведомства хотели пушку подешевле и полегче. Логику сию трудно понять. И на броненосце, и на береговой батарее увеличение веса тела пушки, скажем, на 10 %, особой роли не играет. Аналогично, увеличение стоимости орудия на 10-15% также капля в море по сравнению с общей стоимостью береговой батареи и тем более броненосца. Понятно, что за легкость и дешевизну приходится платить прочностью ствола. В результате первые морские пушки не могли выдержать расчетной баллистики и чуть ли не каждый броненосец имел пушку, отличавшуюся конструкцией от других.

Военное ведомство тянуло время с заказом 10"/45 береговых пушек и избежало этих неприятностей. Первый заказ на 5 береговых 10"/45 пушек был дан ОСЗ лишь 28.10.1896 г., причем первая пушка должна быть сдана через 12 месяцев. Цена одной пушки составляла 55 100 рублей.

Однако из-за повреждений 10"/45 морских пушек в ходе испытаний на морском полигоне в марте (сентябре 1897 года, работы над береговыми пушками распоряжением ГАУ были приостановлены. Новые рабочие чертежи на упрочненное тело берегового орудия ОСЗ получил только 16 марта 1893 года, после чего работы были возобновлены. В результате первое 10"/45 орудий было сдано ОСЗ в мае 1899 года.

Орудие имело цапфы. Затвор поршневой, имел обтюратор с грибовидным стержнем. Скорострельность – до 1 выстр/мин.

Станок для 10"/45 береговой пушки был спроектирован известным конструктором-лафетником генералом Р.А.Дурляхером . Лафет получился добротным и не вина создателя в устаревшей системе станка, которая была заранее предопределена ГАУ.

Подъемный механизм имел две зубчатые дуги. Первоначально угол ВН был -5°; +15°, что определялось, кстати, не конструктивной необходимостью, а указанием генералов из ГАУ, дабы пресечь любые попытки стрельбы на большие дистанции. Во Всеподданейшем отчете по Военному ведомству за 1895 год была коронная фраза "так как стрелять из 10" пушки далее 10 верст (10,5 км) не представляется надобности". Поворотный цепной механизм допускал круговой обстрел.

Компрессор гидравлический. Цилиндр компрессора соединен с поворотной рамой, а шток поршня – со станком.

10"/45 орудие устанавливалось на бетонное (штатное) основание, а при особой необходимости в военное время – на деревянное основание.

Бетонное основание: Под основание клались крупные камни и затрамбовывались щебнем с песком, затем устанавливался нижний установочный круг с продетыми установочными болтами и все пространство между ними заполнялось бетоном, наравне со всем основанием.

Деревянное основание строилось из сосновых бревен в несколько рядов, сквозь которые пропускались болты и укладывались установочные круги. Время установки орудия на заранее приготовленные основания 4-7 дней.

Производство и боевая служба

Официально 10"/45 пушки были приняты на вооружение по Высочайшему повелению от 7 августа 1895 года в один день с 6"/45 береговой пушкой Кане.

Валовое производство 10"/45 береговых пушек вел только Обуховский завод. Уже к 25 августа 1901 года одна 10"/45 пушка испытывалась на ГАП, одна подгонялась под лафет на Путиловском заводе и еще две были погружены на пароход "Корея", следовавший в Порт-Артур.

К началу войны в Порт-Артуре было установлено на батарее Электрический Утес пять 10"/45 пушек из 10, положенных по штату. Угол возвышения пушек Электрического Утеса не превышал +14°. Всего к 5 пушкам имелось 295 стальных бронебойных снарядов и 495 снарядов из обыкновенного чугуна. Стальных фугасных снарядов не было вовсе. Еще 4 10"/45 пушки для Порт-Артура были погружены на пароход "Корея", но из-за начала войны он так и не вышел из Ревеля, а пушки были выгружены и по железной дороге отправлены во Владивосток.

Всего ОСЗ изготовил в 1895-1909 годах 89 10"/45 пушек (из них 67 в 1899-1906 годах). К 10.08.1908 г. в береговых крепостях было положено иметь 84 10"/45 пушки, а фактически состояло 80.

Лафеты системы Дурляхера изготавливались серийно с 1899 года на Путиловском, а с 1904 года – на Брянском заводе. Оба завода изготавливали лафеты по одинаковым чертежам, но лишь первые лафеты Путиловско- го завода имели угол +15°, а все последующие +20°.

В 1905 году в Артиллерийском комитете под руководством Дурляхера был составлен проект переделки станка 10"/45 пушки с увеличением угла ВН с +20° до +30°. Тем самым дальность стрельбы возросла с 14 до 17 верст. Переделка лафета была произведена на Санкт-Петербургском Металлическом заводе, и в 1907 году модернизированный лафет был испытан на ГАП. В ходе испытаний выяснилась необходимость изменения конструкции поворотной рамы и крана. А чтобы составить таблицы стрельбы, пришлось увеличить размеры самого полигона. В результате испытания были закончены лишь 22.09.1909 г.

16.08.1910 г. был заключен контракт с Путиловским заводом на изготовление 10 новых лафетов и переделку 10 старых под угол возвышения +30°. Любопытно, цена изготовления нового лафета составляла 4775 рублей, а переделка старого – 4275 рублей, то есть выгоднее было делать новые лафеты.

На радостях АК вместо изготовления новых артсистем велел шлепать новые лафеты к давно устаревшей де- сятидюймовке. 26 февраля 1912 года ОСЗ получил заказ на 45 лафетов с углом ВН +30°, а ровно через пять месяцев – еще на 31 лафет. Итого 76. Можно только процитировать члена государственной Думы Гучкова, "что это глупость или измена" – загрузить единственный завод в России, способный изготавливать тяжелые морские орудия калибром до 406 мм включительно подобным металлоломом. Понятно, что перегруженный заказами завод смог сделать первые 4 лафета из заказа на 45 лафетов лишь в октябре 1914 года, то есть уже после начала войны.

К чести ОСЗ, он справился с заказами в условиях военного времени, к 1 февраля 1915 года были сданы все 45 лафетов первого заказа, из них 7 в январе. А к 1 июля 1915 года было сдано 15 лафетов из заказа на 31 лафет.

Были предприняты попытки автоматизировать работу станка. Так, в октябре 1913 года в АК был представлен проект переоборудования 10" лафета "для ускоренной стрельбы", что должно было дать увеличение скорострельности с 60-90 секунд на выстрел до 40 секунд.

3* – Генерал Дурляхер по национальности был прибалтийский немец. В начале 1-й мировой войны он с Высочайшего соизволения сменил фамилию на Дурляхов, что породило многочисленные анекдоты, как "Дурляхер потерял свой …хер". В книге "Морская крепость Петра Великого" Амирханов утверждает, что Дурляхер сменил иудейскую веру на православную. Оставим сие утверждение на совести знатока православия г-на Амирхаиова.

Установка 10" орудия на бетонном основании

Путиловским заводом было изготовлено все необходимое оборудование, которое затем было смонтировано на правофланговом 10"/45 лафете Александровской батареи в Кронштадте.

Внутри поворотной рамы был установлен электромотор мощностью 10 л.с. напряжением 110 В и 800-1000 об/ мин. С помощью этого электродвигателя осуществлялось наведение орудия, подъем кокора со снарядом и действие цепным прибойником. С приводами наведения электродвигатель был связан посредством муфт Дженни (одной для ВН и одной для ГН).

Модернизированный лафет был испытан в апреле 1915 года. Результаты испытаний были признаны комиссией удовлетворительными.

По образцу испытанного лафета ГАУ решило переделать еще 35. Из них 12 в Свеаборге и 23 в Кронштадте, причем в первую очередь, разумеется, три оставшиеся непеределанные лафета на Александровской батарее. Однако представление ГАУ об этом заказе пошло в многомесячное плавание по бюрократическим инстанциям. В конце концов 18.01.1916 г. ГАУ заключило контракт с Путиловским заводом на переделку всего трех станков (для Александровской батареи) со сроком сдачи 12.08.1916 г. Однако к концу года срок сдачи был перенесен на апрель 1917 года и, судя по всему, модернизированные станки так и не были введены в строй. В советское время станки 10"/45 пушек не модернизировали.

В начале 20-х годов 10"/45 пушки были признаны устаревшими и в большинстве своем демонтированы. На 1 марта 1923 года в БО по штату было 15 и состояло фактически 15 10"/45 пушек. Обеспеченность их боекомплектом составляла 35 %. Из них 9 пушек были в Кронштадте и 6 в Севастополе.

К 22.06.1941 г. на вооружении осталось лишь 7 10"/45 пушек. Они находились в составе 12-го и 13-го отдельных артдивизионов (ОАД) в Кронштадте. Их боекомплект составлял 721 фугасных и 1457 бронебойных снарядов. Новые снаряды в годы войны не производились. Всего за войну было израсходовано 1098 снарядов.

Боекомплект и баллистические данные 10" /45 пушек

В боекомплект 10"/45 пушки входили снаряды "старого образца" (т.е. 1899-1904 гг.) и обр. 1907 г. Все снаряды имели одинаковый вес 225,2 кг.

Стальной бронебойный снаряд "старого образца" имел длину 3 клб, ВВ 2 кг ружейного бездымного пороха, трубка донная обр.1896 г., а затем 10ДТ.

Бронебойный снаряд обр. 1907 г. длиной 3,07 клб снаряжался 3,89 кг тротила и донным взрывателем 11 ДМ.

Чугунный фугасный снаряд длиной 3,6 клб снаряжался 9,6 кг смеси ружейного пороха с крупнозернистым и головной трубкой обр. 1884 г. При стрельбе полным зарядом чугунные снаряды разрывались в канале ствола или при вылете из дула. Поэтому ими стреляли лишь уменьшенными зарядами. После 1904 года такие снаряды не производились.

Стальной фугасный снаряд "старого образца" длиной 3,2 клб содержал 8,7 кг пироксилина, взрыватель 11ДМ или обр. 1913 г.

Стальной фугасный снаряд обр. 1907 г. длиной 4,0 клб оснащался 28,3 кг тротила и взрывателями 11ДМ, 11 ДТ и обр.1913 г.

Кроме того, в 1898 году был принят на вооружение сегментный снаряд с 212 сегментами. Длина снаряда 2,7 клб, ВВ 1,1 кг дымного ружейного пороха. Трубка 16-секундная обр. 1888 г.

10"/45 пушки могли стрелять снарядами морского ведомства от 10"/45 корабельных пушек, что практиковалось в Порт-Артуре.

Результаты испытания модернизированного лафета

Снаряд	Заряд	Начальная скорость, м/с	Дальность стрельбы, м
			при +20°	при +30°
Бронебойный	62,2 кг Б 10	777	17072	20486
Фугасный	62,2 кг Б10	777	16644	19419
Сегментный	39,7 кг Б11	610	5760 по трубке

Предыдущая статья: Что делать, когда плохо на душе и хочется плакать Следующая статья: Служебный роман закончился: Как работать с бывшим парнем?