Modyfikacja PzKpfw III Ausf.E wszedł do produkcji w 1938 roku. Do października 1939 roku w fabrykach Daimler-Benz, Henschel i MAN zbudowano 96 czołgów tego typu.
PzKpfw III Ausf.E stał się pierwszą modyfikacją, która trafiła do dużej serii. Cechą czołgu było nowe zawieszenie drążka skrętnego zaprojektowane przez Ferdinanda Porsche.

Składał się z sześciu kół jezdnych, trzech rolek podporowych, kół napędowych i sterujących. Wszystkie koła jezdne były niezależnie zawieszone na drążkach skrętnych. Uzbrojenie czołgu pozostało bez zmian – działo 37 mm KwK35/36 L/46,5 i trzy karabiny maszynowe MG-34. Grubość rezerwacji została zwiększona do 12 mm-30 mm.

Czołgi PzKpfw III Ausf.E zostały wyposażone w silnik „Maybach” HL120TR o mocy 300 KM. oraz 10-biegowa skrzynia biegów „Maybach Variorex”.
Masa czołgu PzKpfw III Ausf.E osiągnęła 19,5 t. Od sierpnia 1940 do 1942 roku wszystkie wyprodukowane Ausf.E zostały ponownie wyposażone w nowe działo 50 mm KwK38 L/42. Pistolet był sparowany nie z dwoma, ale tylko z jednym karabinem maszynowym. Przedni pancerz kadłuba i nadbudówki, a także tylną płytę pancerną wzmocniono nakładką o grubości 30 mm. Część czołgów Ausf.E z czasem przeszła przeróbkę do standardu Ausf.F.

Czołg PzKpfw III Ausf.F

W 1939 roku rozpoczęto produkcję czołgów PzKpfw III Ausf. F. Do lipca zbudowano 435 czołgów. Produkcja odbywała się w fabrykach Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett i FAMO.Modyfikacja Ausf.F była zmodyfikowaną modyfikacją Ausf.E. Czołg był wyposażony w silnik Maybach HL120TRM. zbiornik zewnętrzny nowa modyfikacja różnił się od swojego poprzednika wlotami powietrza w przedniej górnej części kadłuba. Pierwsza partia 335 pojazdów otrzymała armatę 37 mm i trzy karabiny maszynowe, a około stu ostatnich pojazdów było początkowo uzbrojonych w armatę 50 mm KwK38 L/42. Do końca kampanii francuskiej udało się uruchomić tylko 40 czołgów.

Czołg PzKpfw III Ausf.F z 37 mm KwK38 L/48,5

Maszyny Ausf. wyposażony w zestaw pięciu wytwornic dymu. Od sierpnia 1940 do 1942 roku wszystkie czołgi z działem 37 mm zostały ponownie wyposażone i otrzymały działo 50 mm KwK38 L/42. Pancerz został wzmocniony płytami pancernymi, podobnie jak pancerz na Ausf.E. W latach 1942/43. część czołgów Ausf. F był wyposażony w długolufowe działa 50 mm KwK39 L/60. Przebudowane czołgi ze wzmocnionym pancerzem były w służbie do lipca 1944 roku.

Czołg PzKpfw III Ausf. Fc 50 mm KwK38 L/42

Te pojazdy bojowe wchodziły w skład 116. Dywizji Pancernej, która walczyła w Normandii. Brytyjczycy zdobyli jeden PzKpfw III Ausf.F i dokładnie go przetestowali. Raport o wynikach testów Brytyjczycy przekazali Amerykanom. Postanowili zastosować zawieszenie drążka skrętnego w swoich nowych czołgach M18 „Gun Motor Carriage”, M24 „Chaffee”, M26 „Pershing” itp.

Czołg PzKpfw III Ausf. G

Od kwietnia 1940 do maja 1941 zbudowano 600 PzKpfw III Ausf.G. Około 50 pojazdów było uzbrojonych w działo 37 mm, ale cała reszta była uzbrojona w działa 50 mm. Aby chronić się przed piechotą wroga, czołgi były wyposażone w dwa karabiny maszynowe MG-34. Grubość pancerza 21 mm-30 mm. Na maszynach tej modyfikacji po raz pierwszy zastosowano nowe urządzenie do przeglądania kierowcy „Fahrersehklappe 30”. Wieża została zmodyfikowana poprzez zamontowanie na dachu wentylatora i włazu na wyrzutnię rakiet.

Kopuła dowódcy standardowego typu, jak w czołgach poprzednich modyfikacji. Większość czołgów była wyposażona w gąsienice o szerokości 360 mm, pojazdy z najnowszej serii produkcyjnej otrzymały już gąsienice o szerokości 400 mm. Czołgi Ausf.G były pierwszymi pojazdami wyposażonymi w „skrzynię Rommla” zamontowaną na tylnej ścianie wieży. W przyszłości skrzynia ta stała się standardowym elementem wyposażenia czołgu.

Czołg PzKpfw III Ausf.H

Doświadczenia bojowe z kampanii polskiej i francuskiej ujawniły niewystarczający pancerz dla PzKpfw III. Najłatwiejszy sposób na zmniejszenie podatności maszyny - montaż górnych płyt pancernych w miejscach najczęściej trafionych pociskami - prowadził do dodatkowego obciążenia podwozia i zwiększenia jednostkowego nacisku na podłoże. Efektem prac nad przerobieniem podstawowej konstrukcji podwozia PzKpfw III był wariant Ausfürung H (oznaczenie podwozia 7 / ZW).

W tym modelu wzmocniono drążki skrętne, a szerokość gąsienic zwiększono z 36 mm do 40 mm. Zastosowanie szerszego rozstawu wymagało wymiany leniwców i kół napędowych; zamiast leniwców z sześcioma otworami zaczęto montować koła z ośmioma otworami, później ośmioma szprychami. Koła zębate i leniwce wykonane do poprzednich modeli PzKpfw III były również instalowane w nowych czołgach, w tym przypadku między tarczami zamontowano wkładkę rozprężną. Złożoną skrzynię biegów Variorix zastąpiono prostszym synchroniczno-mechanicznym Athosem, który miał sześć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny; ponownie zastąpiony przez urządzenie obserwacyjne kierowcy KFF-2.

Pancerz czołgu został wzmocniony przez zamontowanie 30-mm napowietrznych płyt pancernych na przedniej części kadłuba, które montowano bezpośrednio w zakładach podczas produkcji czołgów. Chociaż masa osiągnęła już 21,6 tony, dzięki zastosowaniu szerszych gąsienic specyficzny nacisk na podłoże nawet się zmniejszył, a maksymalna prędkość pozostała na tym samym poziomie.

Produkcja seryjna czołgów Ausf.H rozpoczęła się w październiku 1940 roku (wyprodukowano około 400 pojazdów, numery seryjne podwozia 66001...68000). Firmy czołgów Ausf.H zaczęły wchodzić do służby pod koniec 1940 roku. Uzbrojenie czołgu to 50-mm armata o długości lufy 42 kalibru, amunicja - 99 pocisków i 3750 nabojów do karabinów maszynowych. Wentylatory dymu były przechowywane w skrzynce na tylnej ścianie wieży.

Czołg PzKpfw III Ausf.J

Instalacja górnego pancerza była jedynie tymczasowym środkiem w oczekiwaniu na nową wersję czołgu z grubszym pancerzem.
W 1941 roku pojawił się wariant Ausf.J (oznaczenie podwozia 8/ZW), grubość pancerza w przedniej i tylnej części kadłuba została zwiększona do 50 mm, boki kadłuba - do 30 mm; Grubość pancerza wieży pozostała 30 mm, ale grubość pancerza jarzma działa została zwiększona do 50 mm. Nadwozie stało się dłuższe, a kształt tyłu uległ zmianie. W tym modelu elementy sterujące zostały nieco zmienione: zamiast pedałów, które służyły do ​​sterowania hamulcami w zbiornikach poprzednich modyfikacji, zainstalowano dźwignie. Oczywiście karabin maszynowy został zamontowany nie w uchwycie kulowym Kugelblende-50, jak w poprzednich modyfikacjach, ale w nowym uchwycie Kugelblende-30 z prostokątną strzelnicą; zamiast podwójnych włazów do kontroli wałów wyjściowych skrzyni biegów i hamulców zastosowano włazy jednoskrzydłowe.

Na spotkaniu krótko po upadku Francji Hitler zażądał wyposażenia PzKpfw III w armatę 50 mm z lufą o długości 60 kalibrów. Ze względu na trudności, jakie pojawiły się podczas integracji nowego działa ze starą wieżą, instrukcje Führera zostały zignorowane, w wyniku czego PzKpfw III w obliczu T-34 i KB, uzbrojony w działa 76,2 mm, nie mógł się przeciwstawić niczemu. radzieckie czołgi. Hitler był wściekły, gdy dowiedział się, że jego żądanie nie zostało spełnione, całkowicie niesłusznie ocenił PzKpfw III jako nieudaną konstrukcję.

Czołg PzKpfw III Ausf.J z 50 mm KwK38 L/42

Pierwsze Ausf.Js były produkowane z armatami 50 mm z lufą o długości 42 kalibrów. Od grudnia 1941 roku 50-mm armata KwK39 z lufą o długości 60 kalibrów stała się standardowym uzbrojeniem pojazdów tej modyfikacji, a wcześniej wyprodukowane czołgi zaczęto zwracać do Niemiec w celu ponownego wyposażenia. Ładunek amunicji działa KwK39 zmniejszono do 84 pocisków. Czołgi z długolufowym działem zostały oznaczone jako Sd.Kfz.141/1, Brytyjczycy zaczęli je nazywać po pierwszych starciach w północna Afryka„Mk III specjalny”.

Czołg PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) z 50 mm KwK39 L/60

Produkcja seryjna Ausf.J odbywała się od marca 1941 do lipca 1942 (numery seryjne podwozia 68001 - 69100 i 72001 - 74100). Czołgi modyfikacji „J” zaczęły pojawiać się w jednostkach bojowych od końca 1941 roku, kiedy to stało się jasne, że grubość pancerza 50 mm już nie wystarcza.

Dalej >

Panzerkampfwagen III (T-III)- Niemiecki czołg średni z II wojny światowej, masowo produkowany od 1938 do 1943. Skrócone nazwy tego czołgu to PzKpfw III, Panzer III, Pz III. W departamentalnym rubryce sprzętu wojskowego nazistowskich Niemiec czołg ten miał oznaczenie Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - maszyna) specjalny cel 141). W sowieckich dokumentach historycznych i literaturze popularnej PzKpfw III był określany jako „Typ 3”, T-III lub T-3.
Te pojazdy bojowe były używane przez Wehrmacht od pierwszego dnia II wojny światowej. Najnowsze wzmianki o bojowym użyciu PzKpfw III w regularnym składzie jednostek Wehrmachtu pochodzą z połowy 1944 roku, pojedyncze czołgi walczyły do ​​kapitulacji Niemiec.
Od połowy 1941 do początku 1943 PzKpfw III był podstawa sił pancernych Wehrmachtu(Panzerwaffe) i pomimo względnej słabości w porównaniu z nowoczesnymi czołgami krajów koalicji antyhitlerowskiej, znacząco przyczyniły się do sukcesu Wehrmachtu tamtego okresu. Czołgi tego typu zostały dostarczone do armii sojuszników niemieckiej Osi. Zdobyte czołgi PzKpfw III dobre wyniki używany przez Armię Czerwoną i aliantów. Na bazie PzKpfw III w Niemczech i ZSRR powstały samobieżne instalacje artyleryjskie (ACS) do różnych celów.
Do czasu inwazji ZSRR PzKpfw III był główną bronią jednostek pancernych Wehrmachtu. 22 czerwca 1941 r. w dywizjach wysłanych do ZSRR znajdowało się około 1000 pojazdów tego typu, co stanowiło od 25 do 34% ogólnej liczby czołgów wysłanych do ZSRR.
W ramach batalionu czołgów PzKpfw III wchodził w skład kompanii czołgów lekkich (trzy plutony po pięć czołgów każdy, plus dwa w plutonie kontrolnym). Tak więc typowa dywizja czołgów Wehrmachtu podczas inwazji na ZSRR z jednym dwubatalionowym pułkiem czołgów miała 71 bojowych jednostek PzKpfw III plus 6 specjalnych jednostek dowódczych do dowodzenia i kontroli. W rzeczywistości podział na kompanie czołgów lekkich i średnich w 1941 roku miał charakter formalny. Od końca 1940 r. dywizje pancerne zostały zreorganizowane (zamiast dwupułkowej brygady czołgów pozostał w nich jeden pułk z dwoma lub trzema batalionami), a głównym pojazdem stał się Pz III (w każdym 17 Pz III i 5 Pz II). kompanii czołgów lekkich oraz Pz IV (14 Pz IV i 5 Pz II). Tak więc, biorąc pod uwagę czołgi dowództwa, każdy batalion czołgów miał 37 czołgów Pz III. Tak więc typowa dywizja czołgów (nie wyposażona w czeskie czołgi) miała od 77 do 114 czołgów Pz III.
Czołg PzKpfw III był ogólnie typowy przedstawiciel Niemiecka szkoła budowy czołgów, ale z pewnymi istotnymi cechami tkwiącymi w innych koncepcjach projektowych. Dlatego w zakresie rozwiązań konstrukcyjnych i układowych z jednej strony odziedziczył zalety i wady klasycznego układu „typu niemieckiego”, z drugiej nie posiadał niektórych jego negatywnych cech. W szczególności indywidualne zawieszenie drążka skrętnego z kołami jezdnymi o małej średnicy było nietypowe dla niemieckich pojazdów, chociaż sprawdziło się bardzo dobrze w produkcji i eksploatacji. Późniejsze „Pantery” i „Tygrysy” miały mniej niezawodne w eksploatacji i naprawie oraz bardziej złożone konstrukcyjnie zawieszenie „szachownicy”, tradycyjne dla czołgów niemieckich.
Ogólnie PzKpfw III była niezawodną, ​​łatwą w obsłudze maszyną z wysoki poziom komfort dla załogi, jego potencjał modernizacyjny na lata 1939-1942 był całkiem wystarczający. Z drugiej strony, pomimo niezawodności i możliwości produkcyjnych, przeciążone podwozie i objętość skrzyni wieży, niewystarczająca, aby pomieścić mocniejsze działo, nie pozwoliły jej pozostać w produkcji dłużej niż w 1943 r., Kiedy wszystkie rezerwy na obrót " czołg lekki-średni” w pełnowartościowy średni został wyczerpany.

Na zdjęciu Pz.Kpfw.III Ausf.J w Muzeum pojazdy opancerzone w Kubince. Ten wariant miał następujące cechy wydajności:

Wymiary:
Masa bojowa - 21,5 tony
Długość - 5,52 m²
Szerokość - 2,95 m²
Wysokość - 2,50 m²
Rezerwacja, mm:
Czoło kadłuba - 50
Boki kadłuba i rufa - 30-50
Czoło wieży - 30-50
Deski i pasza - 30
Dach - 10-17
Dół - 16
Uzbrojenie:
Działo - 50 mm KwK 38
Karabiny maszynowe - 2x7,92 - mm MG-34
Amunicja, śrut / naboje - 99/2700
Mobilność:
Silnik - Maybach
Moc właściwa, l. s./t - 14,0
Maksymalna prędkość na autostradzie, km / h - 40
Średnia prędkość na drodze, km / h - 18
Rezerwa chodu na autostradzie, km - 155
Rezerwa chodu wzdłuż drogi krajowej, km - 85
Nacisk na podłoże, kg/cm? - 0,94
Rów przejezdny, m - 2,0
Ściana przejezdna, m - 0,6
Przejezdny bród, m - 0,8

W Ausf. J miał zawieszenie z drążkiem skrętnym, sześć średnich kół jezdnych. Modyfikacje różniły się od siebie głównie wielkością rolek i bandażem gumowym, konstrukcją i wzorem koła napędowego oraz leniwca.
ausf. J został wyprodukowany od 1941 do 1942 wyprodukowano łącznie 1549 sztuk.

Jeden z czołgów T-3 został zachowany i wystawiony w Muzeum Techniki im. Wadima Zadoroznego. Prezentowany czołg należy do typu G, brał udział w bitwach w Afryce Północnej. Produkcja tej modyfikacji rozpoczęła się w kwietniu-maju 1940 r., do lutego 1941 r. do jednostek czołgów Wehrmachtu weszło 600 pojazdów tego typu. 11 marca 1941 r. jednostki lekkiej dywizji 5-1 Wehrmachtu, w skład której wchodziło do 80 czołgów T-3, rozpoczęły rozładunek w Trypolisie. Były to głównie pojazdy typu P. W momencie przybycia T-3 przewyższał wszystkie angielskie czołgi w Afryce, z wyjątkiem Matyldy.

czołg średni Pz Kpfw III
i jego modyfikacje

Łącznie w okresie od 1937 do sierpnia 1943 wyprodukowano 5922 czołgi Pz Kpfw III różnych modyfikacji, z czego 700 sztuk z armatą 75 mm i ponad 2600 z armatą 50 mm oraz inne pojazdy bojowe: pistolety szturmowe, miotacz ognia i czołgi dowodzenia. Część czołgów w latach 1943-1944 został przekształcony w opancerzone pojazdy obserwacyjne i ARV.

Załoga składała się z 5 osób. Ta liczba członków załogi, począwszy od Pz Kpfw III, stała się standardem we wszystkich późniejszych niemieckich czołgach średnich i czołgi ciężkie. Liczba ta określała funkcjonalny podział obowiązków członków załogi: dowódcy, działonowego, ładowniczego, kierowcy, radiooperatora.

Wszystkie czołgi liniowe Pz Kpfw III były wyposażone w radiostację FuG5.

czołgi średnie Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Masa bojowa - 15,4–16 t. Długość - 5,67 ... 5,92 m. Szerokość - 2,81 ... 2,82 m. Wysokość - 2,34 ... 2,42 m.
Pancerz 15 mm.
Silnik - "Maybach" HL 108TR. Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 165 km na autostradzie i do - 95 km na ziemi.
Uzbrojenie: działko 37 mm KwK L/46.5 i trzy karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm (dwa w wieży).

Pz Kpfw III Ausf A: W 1937 roku wyprodukowano 10 samochodów.

Pz Kpfw III Ausf B: W 1937 roku wyprodukowano 15 samochodów.

Pz Kpfw III Ausf C: Na przełomie 1937 i stycznia 1938 wyprodukowano 15 samochodów.

Pz Kpfw III Ausf D: Od stycznia do czerwca 1938 wyprodukowano 30 samochodów.

Czołgi Pz Kpfw III Ausf A miały pięć kół jezdnych o dużej średnicy. W kolejnych modyfikacjach B i C podwozie było zupełnie inne. Czołgi te miały 8 małych kół jezdnych i 3 rolki nośne. W czołgach Pz Kpfw III Ausf D zmieniono kształt kopuły dowódcy, która miała pięć otworów obserwacyjnych, a jej pancerz zwiększono do 30 mm.

W kampanii polskiej brały udział czołgi Pz Kpfw III Ausf A,B,C,D. Pz Kpfw III Ausf A i Ausf B zostały wycofane ze służby w lutym 1940 roku. Czołgi Pz Kpfw III Ausf D w kwietniu 1940 uczestniczyły w okupacji Norwegii, następnie zostały wycofane ze służby.

czołg średni Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz 141)

Od grudnia 1938 do października 1939 wyprodukowano 96 czołgów.

Czołg średni Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - pierwsza seria masowa. Zastosowali nowy 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL 120TR (3000 obr./min) o mocy 300 KM. Z. i nową skrzynię biegów. Pancerz przedni i boczny zwiększono do 30 mm, masa czołgu osiągnęła 19,5 tony, a nacisk na podłoże wzrósł z 0,77 do 0,96 kg/cm2. Kadłub wykonano z solidnych płyt pancernych zamiast kompozytowych, jak w poprzednich modelach. Po obu stronach wykonano włazy awaryjne, na prawej burcie zainstalowano urządzenie obserwacyjne radiooperatora. Podwozie czołgu tej modyfikacji miało sześć gumowanych kół jezdnych i indywidualne zawieszenie drążka skrętnego z amortyzatorami hydraulicznymi, które nie uległy znaczącym zmianom w kolejnych modyfikacjach.

Masa bojowa - 19,5 t. Długość -5,38 m. Szerokość - 2,94 m. Wysokość - 2,44 m.

Wiele pojazdów zostało ponownie wyposażonych w 50-mm armatę od sierpnia 1940 do 1942 roku. Jednocześnie przednie i tylne części kadłuba były osłonięte 30-milimetrowymi płytami pancernymi.

Produkcja odbywała się w fabrykach trzech firm – Daimler-Benz, Henschel i MAN.

czołg średni Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz 141)

Od września 1939 do lipca 1940 wyprodukowano 435 pojazdów.

Czołg Pz Kpfw III Ausf F miał takie same wymiary i opancerzenie jak Pz Kpfw III Ausf E oraz drobne ulepszenia konstrukcyjne, w tym nowy typ kopuły dowódcy. Dodano wloty powietrza na dachu.

Masa bojowa - 19,8 tony.
Pancerz: wieża, czoło i boki nadbudówki i kadłuba – 30 mm, rufa nadbudówki i kadłuba – 21 mm.
Silnik - "Maybach" НL 120TR. Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 165 km.
Uzbrojenie: działko 37 mm KwK L/46.5 i trzy karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm (dwa w wieży).
Amunicja do broni - 131 strzałów.

Ostatnie 100 czołgów było uzbrojonych w armatę 50 mm KwK38 L/42, a później większość wcześniej wyprodukowanych czołgów tej serii została również uzbrojona w te armaty. W tym samym czasie zainstalowano dodatkowe płyty pancerne o grubości 30 mm.

Ostatnie Pz Kpfw III Ausf F były w służbie w czerwcu 1944 roku.

czołg średni Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz 141)

Od kwietnia 1940 do lutego 1941 wyprodukowano 600 pojazdów.

Czołgi modyfikacji Pz Kpfw III Ausf G otrzymały jako główne uzbrojenie 50-mm działo czołgowe KwK38 L/42, opracowane przez Kruppa w 1938 roku. W tym samym czasie rozpoczęło się ponowne wyposażanie w nowy system artyleryjski wcześniej wydanych czołgów modyfikacji E i F. Ładunek amunicji nowego działa składał się z 99 pocisków. Grubość pancerza kadłuba rufowego została zwiększona do 30 mm. Masa czołgu osiągnęła 20,3 t. Zmieniono konstrukcję wieży: na dachu zainstalowano wentylator wyciągowy i zainstalowano nową kopułę dowódcy. Zastosowano obrotowe urządzenie obserwacyjne kierowcy.

Masa bojowa - 20,3 t. Długość - 5,41 m. Szerokość - 2,95 m. Wysokość - 2,44 m.
Pancerz wieży, nadbudówki i kadłuba - 30 mm.
Silnik - "Maybach" НL 120TR. Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 165 km.

czołg średni Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz 141)

308 pojazdów wyprodukowanych od października 1940 do kwietnia 1941

Pz Kpfw III Ausf H otrzymał nową skrzynię biegów, ulepszoną wieżę, nową wieżę dowódcy, dodatkowe 30 mm opancerzone przednie i tylne osłony kadłuba oraz przednią nadbudówkę (30 + 30 mm). W 1941 roku przedni pancerz czołgu Pz Kpfw III Ausf H nie został przebity pociskami z radzieckich dział przeciwpancernych 45 mm modelu z 1937 r., amerykańskich dział 37 mm M5 i brytyjskich dział 40 mm.

Masa bojowa - 21,8 t. Wymiary są takie same.
Pancerz wieży, nadbudówki i kadłuba - 30 mm, dodatkowe płyty pancerne na czole i tyle kadłuba oraz na czole nadbudówki - 30 mm.
Uzbrojenie: działko 50mm 5cm KwK38 L/42 i dwa karabiny maszynowe MG 34 7,92mm.
Amunicja do broni - 99 strzałów.

czołg średni Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141)

Od marca 1941 do lipca 1942 wyprodukowano 1549 pojazdów.

Pz Kpfw III Ausf J z krótką lufą 5cm KwK38 L/42

Uzbrojenie: działko 50mm 5cm KwK38 L/42 i dwa karabiny maszynowe MG34 7,92mm.
Amunicja do broni - 99 strzałów.

Czołg Pz Kpfw III Ausf J chronił jeszcze grubszy pancerz - 50 mm. Wprowadzono nowy typ instalacji karabinu maszynowego radiooperatora - kulowy. Pierwsze 1549 czołgów było uzbrojonych w krótkolufową armatę 50 mm KwK38 L/42. Od grudnia 1941 roku na czołgach Pz III Ausf J po raz pierwszy zainstalowano nowe 50-mm działo KwK39 L/60.

Pierwsze czołgi Pz Kpfw III Ausf J z krótkolufową armatą weszły do ​​służby w oddzielnym pułku czołgów, wysłanych we wrześniu 1941 r. na front wschodni. Reszta poszła odrobić straty na froncie wschodnim iw Afryce Północnej.

czołg średni Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

Od grudnia 1941 do lipca 1942 wyprodukowano 1067 pojazdów.

Pz Kpfw III Ausf J z 5cm armatą KwK39 L/60

Czołgi te były wyposażone w potężniejsze działo długolufowe 50 mm KwK39 L/60. Potrzeba tego wynikała z doświadczeń walk na froncie wschodnim. W czołgach z nową armatą L/60 ładunek amunicji został zmniejszony dzięki nowej długości naboju (strzału) z 99 do 84 sztuk.

Masa bojowa - 21,5 t. Długość - 5,52 m. Szerokość - 2,95 m. Wysokość - 2,50 m.
Pancerz: czoło i rufa nadbudówki i kadłuba - 50 mm, wieża i boki - 30 mm.
Silnik - "Maybach" НL 120TR. Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 155 km.
Uzbrojenie: działko 50mm 5cm KwK39 L/60 i dwa karabiny maszynowe MG 34 7,92mm.
Amunicja do broni - 84 strzały.

Czołgi Pz Kpfw III J z 50-mm armatą długolufową L/60 weszły do ​​służby z pięcioma nowymi batalionami czołgów utworzonymi dla i. Reszta przybyła, by odrobić wysokie straty na froncie wschodnim. Czołgi z działem L/60 bardzo skutecznie walczyły w Afryce Północnej z angielskie czołgi, ale były nieskuteczne w walce z sowieckim T-34 i KV.

W czerwcu 1942 r. było około 500 czołgów Pz Kpfw III Ausf J z działem 50 mm na frontach iw rezerwie. Przed rozpoczęciem ofensywy pod Kurskiem, Grupy Armii Centrum i Południe obejmowały 141 Pz Kpfw III Ausf J.

Czołg średni Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

Od czerwca do grudnia 1942 wyprodukowano 653 pojazdy.

Czołg średni Pz Kpfw III Ausf L

Masa bojowa - 22,7 t. Długość - 6,28 m. Szerokość - 2,95 m. Wysokość, m - 2,50 m.
Pancerz przedni wieży - 57 mm, dodatki - 50 + 20 mm, kadłub - 50 mm. Pancerz burt i rufy wieży oraz burty nadbudówki i kadłuba - 30 mm. Pancerz rufy nadbudówki i kadłuba - 50 mm.
Silnik - "Maybach" НL 120TR. Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 155 km.
Uzbrojenie: działko 50mm 5cm KwK39 L/60 i dwa karabiny maszynowe MG 34 7,92mm.

Pierwsze czołgi Pz Kpfw III Ausf L weszły do ​​służby, i.

Czołg średni Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 pojazdów wyprodukowanych od października 1942 do lutego 1943

TTX jak Pz Kpfw III Ausf L.

Wzdłuż boków wieży zainstalowano trzy wyrzutnie granatów dymnych. Szerokość pojazdu ze wschodnią gąsienicą wzrosła do 3,27 m. Przy montażu ekranów po bokach kadłuba szerokość czołgu osiągnęła 3,41 m.

Średni czołg wsparcia Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

Od czerwca 1942 do sierpnia 1943 wyprodukowano 663 pojazdy. 37 więcej pojazdów przerobionych z Pz Kpfw III J.

TTX jak w modyfikacjach L, M.

Uzbrojenie: armata 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i dwa karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm.

Miały one stanowić wsparcie dla „Tygrysów” lub pełnić funkcje w pułkach czołgów, które pełniły czołgi Pz Kpfw IV z krótkolufową armatą 75 mm.

Średni zbiornik z miotaczem ognia Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

Od lutego do kwietnia 1943 wyprodukowano 100 pojazdów. Stworzony na bazie czołgu Pz Kpfw III Ausf M.

Załoga - 3 osoby.
Masa bojowa - 23 tony.
Uzbrojenie: miotacz ognia (1000 litrów mieszanki ogniowej) i 7,92 mm karabin maszynowy MG 34.
Zasięg miotania płomieni - do 60 m.

Czołgi dowodzenia oparte na Pz Kpfw III

Średni czołg dowodzenia Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

81 pojazdów wyprodukowano od sierpnia do listopada 1942 roku.

Czołg ten powstał na bazie czołgu Pz Kpfw III Ausf J. Usunięto przedni karabin maszynowy, a ładunek amunicji do armaty zmniejszono do 75 pocisków.

Uzbrojenie: działko 5cm KwK L/42 kal. 50 mm i karabin maszynowy MG 34 kal. 7,92 mm w wieży.
Stacje radiowe - FuG5 i FuG7 (lub FuG 8).

Średni czołg dowodzenia Pz Bef Wg Ausf K

Od grudnia 1942 do lutego 1943 wyprodukowano 50 pojazdów. Ten czołg dowodzenia został stworzony na bazie Pz Kpfw III Ausf M.

Uzbrojenie: 50 mm długolufowe działo 5 cm KwK39 L/60 i 7,92 mm karabin maszynowy MG 34 w wieży.
Stacje radiowe - FuG 5 i FuG 8 (lub FuG7).

W okresie od czerwca 1938 do września 1941 r. produkowano również czołgi dowodzenia serii D, E, H z jednym karabinem maszynowym w wieży (zamiast pistoletu - makieta). W sumie zbudowano 220 maszyn tej serii z różnymi stacjami radiowymi.

Użycie bojowe czołgów średnich Pz Kpfw III

Na początku inwazji na ZSRR wojska Wehrmachtu i SS dysponowały około 1550 czołgami Pz Kpfw III. Wojska przeznaczone do ataku na ZSRR były 960 czołgów Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

Pz Kpfw III (T-III)

Do lata 1943 Niemcy podzielili swoje uzbrojenie na lekkie, średnie i ciężkie, a więc o mniej więcej równej masie i grubości pancerza Pz. III uznano za średni, a Pz. IV - ciężki.
Był to jednak czołg Pz. III miał stać się jednym z konkretnych wcieleń wojskowej doktryny nazistowskich Niemiec. Nie stanowiąc większości w dywizjach czołgów Wehrmachtu ani w kampanii polskiej (96 jednostek), ani w kampanii francuskiej (381 jednostek), do czasu ataku na ZSRR był już produkowany w znacznych ilościach i był głównym pojazdem z Panzerwaffe. Jego historia zaczęła się równolegle z innymi czołgami. z którym Niemcy przystąpiły do ​​II wojny światowej.
W 1934 r. służba broni siły lądowe wydał zamówienie na wóz bojowy z armatą 37 mm, który otrzymał oznaczenie ZW (Zugfuhrerwagen – dowódca kompanii). z czterech firm. udział w konkursie. tylko jeden - "Daimler-Benz" - otrzymał zamówienie na produkcję eksperymentalnej partii 10 samochodów. W 1936 czołgi te zostały przekazane do prób wojskowych pod wojskowym oznaczeniem PzKpfw III Ausf. A (lub Pz. IIIA). Wyraźnie nosiły piętno wpływu projektów W. Christie - pięć kół jezdnych o dużej średnicy.
Druga partia eksperymentalna 12 jednostek Modelu B miała zupełnie inne podwozie z 8 małymi kołami jezdnymi, przypominające Pz IV. Na kolejnych 15 eksperymentalnych czołgach Ausf C podwozie było podobne, ale zawieszenie zostało zauważalnie ulepszone.Należy podkreślić, że wszystkie inne cechy bojowe w sprawie wspomnianych modyfikacji, co do zasady, nie uległy zmianie.
Tego nie można powiedzieć o czołgach serii D (50 sztuk), których pancerz przedni i boczny został zwiększony do 30 mm, masa czołgu osiągnęła 19,5 tony, a konkretna wzrosła z 0,77 do 0,96 kg/cm2 .
W 1938 roku fabryki trzech firm jednocześnie – Daimler-Benz, „” i MAN – rozpoczęły produkcję pierwszej masowej modyfikacji „trojki” – Ausf. Czołgi E. 96 tego modelu otrzymały podwozie z sześcioma gumowanymi kołami jezdnymi i zawieszenie drążka skrętnego z amortyzatorami hydraulicznymi. które od tego czasu nie uległo znaczącym zmianom. Masa bojowa czołgu wynosiła 19,5 t. Załoga składała się z 5 osób. To liczba członków załogi, począwszy od PzKpfw III. stał się standardem we wszystkich kolejnych niemieckich czołgach średnich i ciężkich, dzięki czemu już od połowy lat 30. Niemcy osiągnęli funkcjonalny podział obowiązków członków załogi, a przeciwnicy doszli do tego znacznie później – dopiero w latach 1943-1944.
PzKpfw III E był uzbrojony w armatę 37 mm o długości lufy 46,5 kalibru oraz trzy karabiny maszynowe MG 34 (131 strzałów i 4500 pocisków). 12-cylindrowy gaźnik „Maybach” HL 120TR o mocy 300 KM. przy 3000 obr/min pozwoliło się rozwinąć zbiornikowi prędkość maksymalna na autostradzie 40 km/h; zasięg w tym samym czasie wynosił 165 km na autostradzie i 95 km - podczas jazdy po nierównym terenie.
Układ czołgu był tradycyjny dla Niemców - z zamontowaną z przodu skrzynią biegów, która skróciła długość i zwiększyła wysokość pojazdu, uprościła konstrukcję napędów sterujących i ich konserwację. Ponadto stworzono warunki wstępne do zwiększenia gabarytów bojowego oddziału.
Charakterystyczne dla kadłuba tego czołgu, jak. jednak we wszystkich niemieckich czołgach z tego okresu panowała taka sama wytrzymałość płyt pancernych na wszystkich głównych samolotach i obfitość włazów. Do lata 1943 Niemcy przedkładali wygodę dostępu do jednostek nad wytrzymałość kadłuba.
Na pozytywną ocenę zasługuje, który charakteryzował się dużą liczbą biegów w skrzyni biegów przy niewielkiej liczbie biegów: jeden bieg na bieg. Sztywność skrzyni oprócz użebrowania w skrzyni korbowej zapewniała „bezwałowa system mocowania przekładni. W celu ułatwienia sterowania i zwiększenia średniej prędkości ruchu zastosowano korektory i mechanizmy serwo.
Szerokość torów – 360 mm – dobrano głównie w oparciu o warunki ruchu na drogach, podczas gdy drożność w terenie była znacznie ograniczona, jednak w warunkach zachodnioeuropejskiego teatru działań off-road nadal musiał szukać.
Czołg średni PzKpfw III był pierwszym prawdziwie bojowym czołgiem Wehrmachtu. Został opracowany jako pojazd dla dowódców plutonów, ale od 1940 do początku 1943 był głównym czołgiem średnim niemieckiej armii. PzKpfw III różnych modyfikacji był produkowany od 1936 do 1943 przez Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.
Niemcy przystąpiły do ​​II wojny światowej, mając na uzbrojeniu, oprócz czołgów lekkich PzKpfw I i PzKpfw II, czołgi średnie PzKpfw III w wersjach A, B, C, D i E (patrz rozdział „Czołgi z okresu międzywojennego. 1918-1939” , sekcja " Niemcy").
Od października 1939 r. do lipca 1940 r. FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett wyprodukowały 435 PzKpfw III Ausf. F, który nieznacznie różnił się od poprzedniej modyfikacji E. Czołgi otrzymały opancerzoną ochronę wlotów powietrza układu hamulcowego i sterowania, włazy dostępu do mechanizmów układu sterowania wykonano z dwóch części, zakryto podstawę wieży przez specjalną ochronę, aby wieża nie zacinała się po trafieniu pocisku. Na skrzydłach zamontowano dodatkowe światła obrysowe. Na przedniej części kadłuba i lewym skrzydle czołgu umieszczono trzy lampy biegowe typu Notek.
PzKpfw III Ausf. F były uzbrojone w armatę 37 mm z tzw.
Produkcja czołgów wersji G rozpoczęła się w kwietniu - maju 1940 r., a do lutego 1941 r. do jednostek czołgów Wehrmachtu weszło 600 czołgów tego typu.Początkowe zamówienie było 1250 pojazdów, ale po zdobyciu Czechosłowacji, kiedy Niemcy postawili do eksploatacji wiele czechosłowackich czołgów LT-38 otrzymało oznaczenie PzKpfw 38 (t) w armii niemieckiej, zamówienie zmniejszono do 800 pojazdów.
Na PzKpfw III Ausf. Grubość tylnego pancerza G zwiększona do 30 mm. Otwór obserwacyjny kierowcy zaczął być zamykany pancerną klapą. Na dachu wieży pojawił się elektryczny w obudowie ochronnej.
Czołgi miały być uzbrojone w działo 37 mm, ale większość pojazdów opuściła montownię z działem 50 mm KwK 39 L/42, opracowanym przez Kruppa w 1938 roku. W tym samym czasie rozpoczęto przezbrojenie w nowy system artyleryjski wcześniej wypuszczonych czołgów modeli E i F. Nowe działo składało się z 99 strzałów, 3750 pocisków było przeznaczonych na dwa karabiny maszynowe MG 34. Po uzbrojeniu masa czołgu wzrosła do 20,3 tony.
Zmieniło się położenie skrzynek z częściami zamiennymi i narzędziami na błotnikach, a na dachu wieży otwór do wystrzeliwania rakiet sygnałowych. Do tylnej ściany wieży często mocowano dodatkową skrzynkę na sprzęt. żartobliwie nazywana „skrzynią Rommla”.
Czołgi późniejszej produkcji zostały wyposażone w nowy typ kopuły dowódcy, który był również instalowany na PzKpfw IV i był wyposażony w pięć peryskopów.
Zbudowano także czołgi tropikalizowane. Zostały one oznaczone jako PzKpfw III Ausf. G (trop) i wyposażony w ulepszony system chłodzenia i filtry powietrza. Takie maszyny zostały wyprodukowane 54 sztuki.
Czołgi w wersji G weszły do ​​służby w Wehrmachcie podczas kampanii francuskiej.
W październiku 1940 roku firma MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG wdrożone produkcja masowa czołgi w wersji N. Do kwietnia 1941 r. zbudowano 310 (według niektórych źródeł 408) pojazdów z 759 zamówionych w styczniu 1939 r.
Grubość pancerza tylnej ściany PzKpfw III Ausf. H wzrosła do 50 mm. Zastosowany pancerz przedni został wzmocniony dodatkową płytą pancerną o grubości 30 mm.
Ze względu na zwiększenie masy czołgu i zastosowanie gąsienic o szerokości 400 mm, na podporach i kołach jezdnych konieczne było zamontowanie specjalnych prowadnic, co zwiększyło średnicę rolek o 40 mm. Aby wyeliminować nadmierne ugięcie gąsienic, przednia rolka nośna, która w czołgach w wersji G znajdowała się prawie obok amortyzatora sprężynowego, musiała zostać przesunięta do przodu.
Wśród innych ulepszeń na uwagę zasługuje zmiana położenia reflektora na skrzydle, haków holowniczych oraz kształtu włazów dostępowych. Skrzynia z bombami dymnymi została przeniesiona przez konstruktorów pod baldachim tylnej płyty przedziału mocy. U podstawy wieży zamontowano profil kątowy, chroniący podstawę przed pociskiem.
Zamiast skrzyni biegów Variorex, w maszynach w wersji H zainstalowano typ SSG 77 (sześć biegów do przodu i jeden do tyłu). Konstrukcja wieży zmieniła się w taki sposób, że członkowie załogi, którzy w niej byli, obracali się razem z wieżą. Dowódca czołgu, a także strzelec i ładowniczy mieli własne włazy w ścianach bocznych i dachu wieży.
Chrzest czołgów przeciwpożarowych PzKpfw III Ausf. H otrzymał podczas operacji Barbarossa. W latach 1942-1943 czołgi zostały ponownie wyposażone w armatę 50 mm KwK L/60.
Kolejną wersją produkcyjną był PzKpfw III Ausf. J. Produkowano je od marca 1941 do lipca 1942. Czoło i rufa samochodu były chronione pancerzem 50 mm. Pancerz boków i wieży wynosił 30 mm. Ochrona pancerza jarzma działa została zwiększona o 20 mm. Wśród innych drobnych ulepszeń najbardziej znaczący był nowy typ instalacji karabinu maszynowego MG 34.
Początkowo czołgi PzKpfw III Ausf. J uzbrojono w armatę 50 mm KwK 38 L/42, ale od grudnia 1941 r. zaczęto montować nową armatę 50 mm KwK 39 o długości lufy 60 kalibrów. W sumie zbudowano 1549 pojazdów z działem KwK 38 L/42 i 1067 pojazdów z działem KwK 38 L/60.
Wygląd zewnętrzny Nowa wersja-PzKpfw III Ausf. L - z powodu nieudanej instalacji PzKpfw III Ausf. J standardowej wieży czołgu PzKpfw IV Ausf G. Po niepowodzeniu tego eksperymentu postanowiono rozpocząć produkcję Nowa seria czołgi z ulepszeniami przewidzianymi dla wersji L i uzbrojone w armatę 50 mm KwK 39 L/60.
Między czerwcem a grudniem 1942 r. wyprodukowano 703 czołgi wersji L. W porównaniu z poprzednimi wersjami nowe pojazdy miały wzmocniony pancerz jarzma działa, który jednocześnie służył jako przeciwwaga dla wydłużonej lufy działa KwK 39 L/60 . Czoło kadłuba i wieży było chronione dodatkowymi 20-milimetrowymi płytami pancernymi. Otwór obserwacyjny kierowcy i maska ​​karabinu maszynowego MG 34 były umieszczone w otworach przedniego pancerza. Inne zmiany dotyczyły mechanizmu napinania gąsienic, umiejscowienia bomb dymnych na rufie czołgu pod wygięciem pancerza, konstrukcji i lokalizacji świateł nawigacyjnych oraz rozmieszczenia narzędzi na błotnikach. w dodatkowym pancerzu maski pistoletu został wyeliminowany. W górnej części pancerza ochrony maski znajdował się mały otwór do kontroli i konserwacji mechanizmu odrzutu działa. Oprócz. projektanci wyeliminowali opancerzenie podstawy wieży, która znajdowała się na szczycie kadłuba czołgu, oraz szczeliny obserwacyjne po bokach wieży. Jeden czołg wersji L został przetestowany z karabinem bezodrzutowym KwK 0725.
Z zamówionych 1000 PzKpfw III Ausf. Zbudowano tylko 653 czołgi L. Pozostałe przerobiono na czołgi w wersji N wyposażone w armatę 75 mm.
Ostatnia wersja czołg PzKpfw III z działem 50 mm był M. Czołgi tej modyfikacji były dalszym rozwojem PzKpfw III Ausf. L i były budowane od października 1942 do lutego 1943. Początkowe zamówienie na nowe pojazdy wynosiło 1000 jednostek, ale biorąc pod uwagę przewagę czołgów radzieckich nad PzKpfw III z działem 50 mm, zamówienie zostało zredukowane do 250 pojazdów. Część pozostałych czołgów przerobiono na działa samobieżne Stug III i czołgi z miotaczami ognia PzKpfw III (FI), podczas gdy drugą część przebudowano na wersję N, instalując w pojazdach działa 75 mm.
W porównaniu z wersją L, PzKpfw III Ausf. M miał drobne różnice. Po obu stronach wieży zamontowano wbudowane 90 mm granatniki dymne NbKWg, zamontowano przeciwwagę dla działa KwK 39 L/60, a w bocznych ścianach kadłuba wyeliminowano włazy ewakuacyjne. Wszystko to pozwoliło zwiększyć ładunek amunicji z 84 do 98 strzałów.
Układ wydechowy czołgu pozwolił mu na pokonanie przeszkody wodne do 1,3 m głębokości.
Inne usprawnienia obejmowały zmianę kształtu haków holowniczych, świateł nawigacyjnych, zamontowanie stelaża do mocowania karabin maszynowy przeciwlotniczy, wsporniki do mocowania dodatkowych ekranów pancernych. Cena jednego PzKpfw III Ausf. M (nieuzbrojony) wyniósł 96183 marek niemieckich.
4 kwietnia 1942 r. Hitler nakazał zbadać możliwość ponownego wyposażenia czołgów PzKpfw III w działo 50 mm Pak 38. W tym celu jeden czołg został wyposażony w nowe działo, ale eksperyment zakończył się niepowodzeniem.
Czołgi najnowszej wersji produkcyjnej otrzymały oznaczenie PzKpfw III Ausf. N. Miały taki sam kadłub i wieżę jak maszyny wersji L i M. Do ich produkcji wykorzystano odpowiednio 447 i 213 podwozia i wieże obu wersji. Najważniejsze, co wyróżniało PzKpfw III Ausf. N od swoich poprzedników jest to 75 mm KwK 37 L/24, który był uzbrojony w czołgi PzKpfw IV wersji A-F1. Amunicja wynosiła 64 naboje. PzKpfw III Ausf. N miał zmodyfikowany jarzmo działa i jednoczęściową kopułę dowódcy, której pancerz sięgał 100 mm. Usunięto szczelinę obserwacyjną po prawej stronie działa. Ponadto istniało wiele innych drobnych różnic w stosunku do maszyn z wcześniejszych wersji.
Produkcja czołgów w wersji N rozpoczęła się w czerwcu 1942 i trwała do sierpnia 1943. W sumie wyprodukowano 663 pojazdy, a kolejne 37 czołgów przerobiono na Ausf. N podczas naprawy maszyn innych wersji.
Oprócz bojowych tak zwanych czołgów liniowych wyprodukowano 5 typów czołgów dowodzenia w łącznej liczbie 435 jednostek. 262 czołgi przerobiono na wozy kierowania ogniem artylerii. Specjalne zamówienie - 100 zbiorników z miotaczami ognia - zrealizowała firma Wegmann. Dla miotacza ognia o zasięgu do 60 metrów potrzebne było 1000 litrów mieszanki ogniowej. Czołgi przeznaczone były dla Stalingradu, ale na front trafiły dopiero na początku lipca 1943 - pod Kurskiem.
Pod koniec lata 1940 roku 168 czołgów wersji F, G i H zostało przystosowanych do poruszania się pod wodą i miały być używane podczas lądowania na angielskim wybrzeżu. Głębokość zanurzenia wynosiła 15m; świeży był dostarczany z wężem o długości 18 m i średnicy 20 cm.Wiosną 1941 r. Eksperymenty kontynuowano z rurą o długości 3,5 m - "snorkel". Ponieważ do lądowania w Anglii nie doszło, wiele takich czołgów z 18. Dywizji Pancernej 22 czerwca 1941 r. przekroczyło zachodni Bug wzdłuż dna.
Od lipca 1944 roku PzKpfw III był również używany jako ARV. W tym samym czasie w miejscu wieży zainstalowano kwadratową kabinę. Ponadto wyprodukowano małe partie pojazdów do transportu amunicji i wykonywania prac inżynieryjnych. Były prototypy czołgu trałowego i opcje przekształcenia czołgu liniowego w wagon kolejowy.
PzKpfw III były używane we wszystkich teatrach działań – od frontu wschodniego po afrykańską pustynię, wszędzie ciesząc się miłością niemieckich czołgistów. Za wzór do naśladowania można uznać udogodnienia stworzone do pracy załogi. Ani jeden radziecki, angielski czy amerykański czołg tamtych czasów nie miał ich. Doskonałe urządzenia obserwacyjne i celownicze pozwoliły „trojce” z powodzeniem radzić sobie z potężniejszymi T-34, KB i „Matyldą” w przypadkach, gdy ta ostatnia nie miała czasu na ich wykrycie. Przechwycone PzKpfw III były ulubionymi pojazdami dowodzenia Armii Czerwonej właśnie z powyższych powodów: komfortu, doskonałej optyki i doskonałej stacji radiowej. Jednak, podobnie jak inne czołgi niemieckie, były z powodzeniem wykorzystywane przez radzieckich czołgistów do ich bezpośrednich celów bojowych. Były całe bataliony uzbrojone w zdobyte czołgi.
Produkcja czołgów PzKpfw III została przerwana w 1943 roku, po wyprodukowaniu około 6000 pojazdów. W przyszłości kontynuowano jedynie produkcję opartych na nich dział samobieżnych. Encyklopedia technologii

Czołg T-34 był zdecydowanie najlepszym czołgiem wojny od samego początku, ale miał pewne wady, które czyniły go słabszym, niż się wydawało na pierwszy rzut oka.
W kierownictwie ZSRR trwały długie spory o zalety i wady tej lub innej techniki i jej możliwości w porównaniu z modelami niemieckimi.

Pod koniec lat 30. pojawiła się wyjątkowa okazja do porównania modeli niemieckich i radzieckich, ponieważ zakupiono kilka niemieckich czołgów.
Oto pokazy porównawcze.

TESTY
Pierwszy taki test porównawczy przeprowadzono w 1940 roku.

Następnie zakupiony w Niemczech czołg Pz.Kpfw.III trafił na testy do Kubinki pod Moskwą.
Jego testy przeprowadzono zarówno osobno, jak i w porównaniu z czołgami krajowymi - a ich wyniki okazały się niezbyt pochlebne dla tego ostatniego, w tym dla podwozia kołowego, specjalnie zaprojektowanego do szybkiej jazdy w głąb Niemiec wzdłuż pierwszej klasy Autostrady niemieckie:

Niemiecki czołg T-3
Historyk budowy czołgów M. Svirin pisze o tym następująco:

„Na zmierzonym kilometrze szutrowej autostrady na odcinku Kubinka - Repishe - Krutitsa niemiecki czołg wykazał maksymalną prędkość 69,7 km / h, najlepsza wartość dla T-34 wynosiła 48,2 km / h dla BT-7 - 68,1 km/godz.
Jednocześnie testerzy woleli niemiecki czołg dzięki lepszej jeździe, widoczności, komfortowej pracy załogi”

T-34 spisywał się dobrze, chociaż BT był najszybszy, jego pancerz był słaby i częściej się psuł.
Jedyną rzeczą, w której T-34 przewyższał Niemców, było działo, ale tę przewagę przekreśliły pozostałe liczne niedociągnięcia

T-34 model 1940
Jak widać, Niemcy nie mieli szczególnego powodu, by zazdrościć niezrównanych prędkości sowieckich czołgów „autostradowych”. W przypadku podwozia było raczej odwrotnie.
I niestety nie tylko podwozie, ale także walkie-talkie...
"... Stacja radiowa
Oprócz raportu nr 0115b-ss
Aby zbadać cechy działania niemieckiego nadajnika-odbiornika czołgu, postanowiono porównać go w praktyce z tym dostępnym w statku kosmicznym na czołgu BT-7 (tak samo jak na T-34. - Uwaga aut.). W tym celu jednostka czołgu, składająca się z czołgu niemieckiego i czołgu BT-7, została usunięta za pomocą poleceń radiowych z centrum łączności na poligonie, gdzie przeprowadzono niezbędne pomiary ...
Z przebiegu tych prób sporządzono raport nr 0116b-ss, który wraz ze zdemontowaną radiostacją oddano do dyspozycji towarzysza. Osintseva…
Krótko mówiąc, mam do powiedzenia:
Niemiecka radiostacja czołgowa zapewnia niezawodną dwukierunkową łączność telefoniczną w ruchu i na parkingu, w tym na maksymalną odległość określoną przez producenta...
Operator był w stanie skontaktować się telefonicznie nawet na odległość, o 30 proc. przekroczenie wartości maksymalnego zasięgu, podczas gdy radiostacja naszego czołgu na maksymalnej odległości zapewnia tylko pewny odbiór. Zasięg transmisji na naszym czołgu jest znacznie zmniejszony w porównaniu z danymi paszportowymi ...
Pozytywną cechą stacji nadawczo-odbiorczej niemieckiego czołgu jest również to, że zapewnia niezawodną komunikację w ruchu, natomiast podczas ruchu czołgu BT jakość odbioru znacznie się pogarsza, aż do całkowitej utraty łączności…
We wszystkich głównych cechach radiostacja niemieckiego czołgu przewyższa tę zainstalowaną na zbiornik domowy. Uważam za celowe przeprowadzenie opracowania nowego typu czołgowej stacji radiowej w oparciu o dostępne próbki niemieckie...
W tym samym raporcie, aby opisać wsparcie komunikacji za pomocą radzieckiej stacji radiowej, użyto optymistycznego wyrażenia „przy zastosowaniu niesamowitych wysiłków” ...
Uważamy, że wielu czytelników przynajmniej raz słyszało zdanie:
„Armia Czerwona jest silna, ale komunikacja ją zniszczy”.
W wojnach XX wieku i nie tylko w nich komunikacja to przede wszystkim sterowność wojsk.
A bez kontroli formacje wojskowe po prostu się rozpadają ....
Jeszcze w 1936 r. M. Tuchaczewski uważał, że walkie-talkie armii nie są szczególnie potrzebne i lepiej było, aby dowództwo armii znajdowało się bezpośrednio .... w powietrzu.
Stamtąd, patrząc przez okno, dowódcy dywizji i dowódcy armii szturchali palce i kierowali poczynaniami wojsk…. takiego idiotyzmu nie można było znaleźć w 40 roku.

Stwierdzenie faktu „podczas ruchu czołgu BT jakość odbioru znacznie się pogarsza, aż do całkowitej utraty łączności” oznaczało, że po rozpoczęciu bitwy radziecki dowódca czołgu stracił kontrolę nad swoją jednostką - jeśli można wciąż jakoś machać flagami w marszu, a po rozpoczęciu strzelania każdy czołgista zobaczy przed sobą tylko wąski pas ziemi.
Jeśli w tym pasie nagle pojawi się ogień z działka przeciwpancernego, załoga będzie się z nim pojedynkować jeden na jednego - praktycznie nie będzie szans na „krzyczenie” do idących w pobliżu kolegów.
O ZBRONIE NIEMIECKIEGO CZOŁGU
Wreszcie testy doszły do ​​najważniejszej rzeczy - do zbroi.

A pancerz niemieckiego czołgu również okazał się niespodziewanie trudnym orzechem do zgryzienia.
Oto, co pisze historyk sił pancernych M. Svirin:

„... Jak powinieneś wiedzieć, testy ostrzału nowego niemieckiego czołgu, przeprowadzone jesienią 1940 roku, wykazały, że 45-mm armata przeciwpancerna mod. 1937 jest nieodpowiedni, ponieważ jest w stanie przebić jego pancerz z odległości nie większej niż 150-300 m ... ”

W połączeniu z doniesieniami wywiadu, że Niemcy wzmacniali zbroję Treshki i wyposażali ją w potężniejsze działo, obraz był ponury.
Sowiecka armata 45 mm nie mogła już być niezawodną bronią przeciwko niemieckim czołgom, nie przebijała ich pancerza z dużej odległości, ograniczając się do walki wręcz.
Warto zauważyć, że pancerz czołgu był stale ulepszany.
Stosunkowo niski korpus czołgu jest spawany z walcowanych płyt pancernych.
O modyfikacjach A-E frontalny pancerz miał grubość 15 mm, w odmianach F i G wynosił 30 mm, w modyfikacji H został wzmocniony dodatkowymi blachami do 30 mm + 20 mm, a na Modyfikacje J-O było to już 50 mm + 20 mm.
Testy seryjnych T-34 w listopadzie-grudniu 1940 dodały smołę do niezbyt czystej beczki miodu.

„W wyniku strzelania na żywo z rozwiązaniem misji ogniowych zidentyfikowano niedociągnięcia:
1) Szczelność załogi w przedziale bojowym ze względu na małe wymiary wieży w zakresie pasów naramiennych.
2) Niedogodności związane z używaniem amunicji ułożonej w podłodze przedziału bojowego.
3) Opóźnienie w przekazaniu ognia, spowodowane niewygodną lokalizacją mechanizmu obrotowego wieży (ręcznego i elektrycznego).
4) Brak komunikacji wizualnej między czołgami podczas rozwiązywania misji ogniowej ze względu na to, że jedyne urządzenie zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach - PT-6 służy tylko do celowania.
5) Brak możliwości użycia celownika TOD-6 ze względu na nakładanie się skali kątów celowania przez przyrząd PT-6.
6) Znaczne i powoli tłumione drgania czołgu podczas ruchu, niekorzystnie wpływają na celność strzelania z armat i karabinów maszynowych.
Zauważone niedociągnięcia zmniejszają szybkostrzelność, powodują duże nakłady czasu na rozwiązanie misji ogniowej.
Wyznaczanie szybkostrzelności działa 76 mm...
Wynikająca z tego średnia praktyczna szybkostrzelność to dwa strzały na minutę. Szybkość to za mało...

KONTROLA POŻARU Z CZOŁGU ORAZ WYGODA UŻYWANIA WZROKÓW, URZĄDZEŃ DOZORU I AMUNICJI
Mechanizm obrotowy wieży (ręczny).
Wieża jest obrócona prawa ręka. Umiejscowienie koła zamachowego i uchwytu mechanizmu obrotowego nie zapewnia szybkiego obrotu wieży i powoduje silne zmęczenie dłoni.
Przy jednoczesnej pracy mechanizmu obrotowego i obserwacji w urządzeniu PT-6 koło zamachowe i dźwignia sterująca opierają się o klatkę piersiową, utrudniając szybkie obracanie wieży. Siły na uchwycie mechanizmu obrotowego znacznie wzrastają wraz ze wzrostem kąta obrotu wieżyczki i znacznie komplikują pracę ...
Napęd elektryczny mechanizmu obrotowego wieży.
Dostęp do rozruchowego koła zamachowego napędu elektrycznego od dołu utrudnia obudowa silnika elektrycznego, po lewej urządzenie obserwacyjne i korpus wieży, po prawej czoło i urządzenie PT-6.
Obracanie wieży w dowolnym kierunku jest możliwe tylko wtedy, gdy głowa odbiega od czoła urządzenia PT-6, czyli obrót wieży jest faktycznie wykonywany na ślepo…
Celownik teleskopowy TOD-6.
Okienko skali kąta celowania celownika teleskopowego zasłania dźwignia kąta ukształtowania terenu instrumentu PT-6... Dane celowania można ustawić pod kątem elewacji 4–5,5 stopnia i 9–12 stopni, co w rzeczywistości uniemożliwia strzelać z celownika TOD-6. Bęben z podziałką kąta celowania znajduje się w środkowej części celownika i dostęp do niego jest niezwykle utrudniony.
Celownik peryskopowy PT-6.
Przy kącie elewacji 7 stopni lub mniejszym, do maksymalny kąt redukcja, dostęp do rękojeści mechanizmu widoku dookoła jest możliwy tylko trzema palcami, ponieważ sektor mechanizmu podnoszącego pistoletu nie pozwala na chwycenie rękojeści ręką.
Określona pozycja nie zapewnia szybkiego podglądu obszaru.
Urządzenie do oglądania „widok z całego świata”.

Dostęp do urządzenia jest niezwykle utrudniony, a obserwacja w ograniczonym sektorze w prawo do 120 stopni... Ograniczony sektor widzenia, całkowita niemożność obserwacji w pozostałej części zestawu i... niewygodna pozycja głowica podczas obserwacji sprawia, że ​​urządzenie obserwacyjne nie nadaje się do pracy.
Urządzenia obserwacyjne wieży (boczne).
Lokalizacja urządzeń obserwacyjnych względem obserwatora jest niewygodna. Wady to znaczna martwa przestrzeń (15,5 m), mały kąt widzenia, brak możliwości wyczyszczenia okularów ochronnych bez wychodzenia ze zbiornika oraz niska pozycja względem siedziska.
Celowniki kierowcy...
W praktycznych pracach nad prowadzeniem czołgu z zamkniętym włazem ujawniono znaczące wady urządzeń obserwacyjnych. Podczas jazdy po zanieczyszczonej drodze gruntowej i dziewiczej glebie przez 5–10 minut urządzenia do oglądania są zatkane błotem, aż do całkowitej utraty widoczności.
Wycieraczka szyby przedniej jednostki centralnej nie czyści szyby ochronnej z brudu. Prowadzenie czołgu z zamkniętym włazem jest niezwykle trudne. Podczas strzelania okulary ochronne urządzeń do oglądania pękają ...

Urządzenia monitorujące kierowcy są generalnie bezużyteczne.
Wszystko zainstalowane na zbiorniku przyrządy celownicze PT-6, TOD-6 oraz urządzenia obserwacyjne w przedziale bojowym i sterowniczym nie są zabezpieczone przed opadami atmosferycznymi, kurzem drogowym i brudem.
W każdym indywidualnym przypadku utraty widoczności możliwe jest czyszczenie instrumentów tylko z zewnątrz zbiornika. W warunkach ograniczonej widoczności (mgła) głowica celownika PT-6 zaparowuje w ciągu 3-5 minut, aż do całkowitej utraty widoczności.
Łatwość użycia amunicji.
Amunicja 76-mm armaty.
Układanie nabojów w stosy w kasetach nie zapewnia wystarczającej szybkości strzelania z następujących powodów:
1) Niedogodność wyjmowania wkładów z kaset.
2) Dostęp do nabojów znajdujących się po lewej stronie wzdłuż zbiornika jest niezwykle trudny.
3) Trudno jest układać wkłady w kasetach ze względu na ich obecność duża liczba zaślepki (24 szt.) i gumowe uszczelki między wkładami. Czas spędzony na ułożeniu pełnego ładunku amunicji określa się na 2–2,5 godziny.
4) Brak dostatecznej gęstości upakowania nabojów w kasetach, co prowadzi do samoodkręcania się zdalnych rurek i starterów łusek.
5) Obecność ostrych krawędzi kaset, powodujących zranienia rąk ładowacza.
6) Zanieczyszczenie amunicji po przejechaniu 200–300 km w okresie jesiennym osiąga znaczną wartość. Użycie pełnej amunicji jest możliwe dopiero po wstępnym oczyszczeniu wszystkich nabojów.
Amunicja do karabinów maszynowych DT.
Podczas strzelania z karabinów maszynowych zidentyfikowano następujące niedociągnięcia:
1) Silne zanieczyszczenie sklepów w biurze.
2) Odkurzanie wystających części sklepów ułożonych w niszy wieży.
3) Niemożność użycia amunicji bez uprzedniego oczyszczenia jej z zanieczyszczeń.
4) Wykopy poszczególnych magazynów we wnęce wieży są utrudnione ze względu na ich zakleszczenie w stosie.
Wygoda stanowisk pracy i oświetlenie oddziału bojowego.
Fotele dowódcy wieży i ładowniczego są duże. Oparcia siedzeń nie zapewniają wygodnej pozycji dla kadłuba, zajmują dużo miejsca i nie zapobiegają przedostawaniu się odzieży do pasa naramiennego wieży (siedzisko ładowniczego).
Podczas prowadzenia ostrzału bojowego siedzenie ładowniczego utrudnia wyjmowanie nabojów, utrudnia ruch i dotyka bocznego schowka z amunicją. Sytuację pogarsza znaczne przepełnienie załogi w dziale kontroli...
Wspólną wadą systemów artyleryjskich L-11 montowanych w czołgach jest:

a) Awaria mechanizmu spustowego ...
b) Niepewność ładowacza przed uderzeniami klamką migawki podczas wyzwalania półautomatycznego.
c) Niepewność w działaniu spustu nożnego, pozwalająca w przypadku przedwczesnego i niecałkowitego wyjęcia palca z pedału spustu, zakleszczenie suwaka spustu i podwinięcie systemu artyleryjskiego ...
…Wniosek.
Instalacja uzbrojenia, optyki i pakowania amunicji w czołgu T-34 nie spełnia wymagań dla nowoczesnych wozów bojowych.
Główne wady to:
a) szczelność przedziału bojowego;
b) Ślepota zbiornika;
c) Bezskutecznie rozwiązane układanie amunicji.
Aby zapewnić normalne rozmieszczenie broni, urządzeń strzeleckich i obserwacyjnych oraz załogi, konieczne jest:
Rozwiń ogólne wymiary wieży.
Dla działa 76 mm:
Zamień osłonę spustu na bardziej zaawansowaną konstrukcję, która zapewnia bezproblemową pracę.
Osłoń klamkę żaluzji osłoną lub złóż ją.
Zdejmij spust nożny, zastępując go spustami na uchwytach mechanizmów celowniczych.
Dla karabinu maszynowego DT:
Dają możliwość oddzielnego strzelania z karabinu maszynowego związanego z armatą.
Zwiększ widoczność i celność karabinu maszynowego radiooperatora, instalując celownik optyczny ...
O mechanizmach celowniczych i przyrządach celowniczych.
Mechanizm obrotowy (ręczny) jest nieodpowiedni. Zastąp nową konstrukcją, która zapewnia niski wysiłek i łatwość obsługi ...
Ustaw mechanizm startowy napędu elektrycznego obrotu wieży tak, aby zapewniał obrót z jednoczesną obserwacją terenu.
Zamień celownik teleskopowy TOD-6 na celownik typu TMF ze skalą kątów celowania w polu widzenia urządzenia.
Do przeglądania urządzeń.
Wymień urządzenie do obserwacji kierowcy, jako wyraźnie bezużyteczne, na bardziej zaawansowaną konstrukcję.
Zamontuj urządzenie na dachu wieży, które zapewnia widoczność we wszystkich kierunkach ze zbiornika.
Przez kładzenie amunicji.
Układanie amunicji do armaty 76 mm w kasetach jest nieodpowiednie. Stos wkładów powinien być ustawiony tak, aby był jednoczesny dostęp do kilku wkładów...

Korpus Pancerny.
Wnioski.
Kadłub i wieża czołgu w tej wersji są niezadowalające. Konieczne jest zwiększenie rozmiaru wieży poprzez zwiększenie paska naramiennego i zmianę kąta nachylenia płyt pancernych.
Użyteczną objętość kadłuba można zwiększyć, zmieniając zawieszenie podwozia i eliminując boczne wnęki.
Środki transportu.
Wnioski.

Instalacja radia była niezadowalająca z następujących powodów:
Antena w stanie opuszczonym nie jest w żaden sposób zabezpieczona przed uszkodzeniem... Konstrukcja i umiejscowienie uchwytu mechanizmu podnoszenia anteny nie zapewnia niezawodnego podnoszenia anteny.
Przepust odbiornika montowany jest pod nogami radiooperatora, zacisk prądowy jest uszkodzony, a przewód ulega zabrudzeniu.
Odbiornik jest zamontowany zbyt nisko i daleko od radiooperatora, co utrudnia dostrojenie.
Podkładki zasilania radia (nowego typu) są niewygodne w obsłudze - mają wiele wypustek przywierających do ubrania i kaleczących dłonie...
Instalacja jako całość nie zapewnia stabilności radia na bardzo duże odległości.
Wydajność i niezawodność jednostek zbiornikowych.
dynamika zbiornika.
W trudnych warunkach drogowych przy zmianie biegu z 2 na 3 zbiornik traci na tyle bezwładność podczas zmiany, że prowadzi to do zatrzymania lub przedłużonego poślizgu głównego sprzęgła. Ta okoliczność utrudnia używanie 3 biegu w warunkach drogowych, które w pełni pozwalają na jego użycie.
W warunkach deszczowej jesieni, wiosny i śnieżna zima ten brak czołgu prowadzi do gwałtownego spadku prędkości ruchu na drogach krajowych i terenowych ...
Wnioski.
Ze względu na to, że 3 bieg, który jest najbardziej potrzebny w operacjach wojskowych, nie może być w pełni wykorzystany, dynamikę czołgu jako całości należy uznać za niezadowalającą.
Prędkości techniczne są niskie ze względu na zawodność głównego sprzęgła i podwozia.
Drożność.
Wniosek.
Drożność czołgu T-34 w jesiennych warunkach jest niezadowalająca z następujących powodów:
Nawierzchnia toru stykająca się z podłożem nie jest dostatecznie rozwinięta, co skutkuje poślizgiem torów na stokach nawet przy lekkim zamoczeniu. Skuteczność dołączonych ostróg jest znikoma.
Mocowanie gąsienicy w kołach jezdnych jest zawodne ...
Mała liczba kół jezdnych niekorzystnie wpływa na flotację przez tereny podmokłe, pomimo niskiego całkowitego ciśnienia właściwego.
Niezawodność jednostek czołgowych.
Silnik, układy paliwowe, urządzenia smarujące, chłodzące i sterujące.
Wnioski.
Niezawodność silnika w okresie gwarancyjnym (100 godzin) jest zadowalająca. Okres gwarancji na silnik, zwłaszcza dla tego grubo opancerzonego pojazdu, jest krótki. Musi być doprowadzony do co najmniej 250 godzin.
Ciągłe wycieki oleju i awarie urządzeń sterujących niezadowalająco charakteryzują pracę układu smarowania i podłączenie urządzeń sterujących.
Główne tarcie.
Praca zespołu sprzęgła głównego i wentylatora jest generalnie niezadowalająca.

Skrzynia biegów.
Podczas jazdy wielokrotnie odnotowywano przypadki „utraty neutralności” we wszystkich samochodach (dźwignia za kulisami znajduje się w pozycji neutralnej, a prędkość jest włączona) i ciężka zmiana biegów ...
Nieprawidłowy dobór przełożeń skrzyni biegów jest przyczyną niezadowalającej dynamiki czołgu i zmniejsza jego wartość taktyczną.
Ciężkie zmiany biegów i „utrata neutralności” utrudniają panowanie nad czołgiem i prowadzą do wymuszonych zatrzymań.
Skrzynia biegów i jej napęd wymagają fundamentalnych zmian.
Podwozie.
Krótka żywotność i niskie właściwości sprzęgania gąsienic, pogorszenie rozmieszczenia jednostek zbiornikowych przez studnie zawieszenia, wysokie zużycie gumy na kołach podporowych i zazębienie grzbietu charakteryzują właściwości konstrukcyjne i wytrzymałościowe podwozia jako niezadowalające.
Sprzęt elektryczny.
Rozrusznik ST-200 i przekaźnik RS-371 z istniejącymi wadami montażowymi i produkcyjnymi nie nadają się do montażu na czołgach T-34.
Przechowywanie części zamiennych, narzędzi, rzeczy osobistych, artykułów spożywczych i sprzętu specjalnego.
Nie opracowano sztauowania części zamiennych, narzędzi, rzeczy osobistych, żywności, sprzętu inżynieryjnego i chemicznego na czołgu T-34.

Jak widać z powyższego obszernego cytatu, ówcześni „użytkownicy” przyszłych „legendarnych trzydziestu czterech” nie podzielali optymizmu ich potomków co do „silniejszego niż wszyscy razem wzięci". Szczególnie w tym sensie punkt „c". jest „przyjemny” – o niemożności użytkowania zbiornika w oderwaniu od baz naprawczych.
Biorąc pod uwagę sytuację z częściami zamiennymi i poziom opanowania nowych czołgów przez personel, oznaczało to w rzeczywistości, że cała fabryka czołgów powinna iść za czołgami idącymi do ofensywy.

T-34 PRÓBA REKLASYFIKACJI
W sporządzonym w 1940 r. raporcie „Stan uzbrojenia czołgów i konieczność tworzenia nowych klas czołgów” autor, inżynier Leningradzkiego Zakładu Budowy Maszyn Pilotowych nr 185 Kołojew, zwrócił uwagę, że:

„... biorąc pod uwagę, na podstawie praktycznych danych; z jaką bronią prędkość początkowa[pocisk] około 900 m/s, przebija pancerz [grubość] 1,6 ich kalibru", 45-mm pancerz czołgu T-34 niezawodnie ochroni go przed pociskami dział przeciwpancernych i karabinów przeciwpancernych o kalibrze do 25 mm.
Jednocześnie „wydarzenia w Finlandii pokazały, że pancerz o grubości 45 mm może być przebijany z bliskiej odległości przez działo przeciwpancerne 37 mm, nie wspominając już o 45 mm i 47 mm działa przeciwpancerne, które z łatwością przebijają taki pancerz na wszystkich większych odległościach”

Na tej podstawie Koloev zaproponował klasyfikację czołgu T-34 jako zbiornik płuc rezerwacja, zabezpieczona tylko przed odłamkami, ostrzałem z broni strzeleckiej, ciężkie karabiny maszynowe oraz karabiny przeciwpancerne o kalibrze nie większym niż 20-25 mm i założyć, że”

„Czołg T-34 o grubości pancerza 45 mm na bliskim dystansie nie może skutecznie walczyć z artylerią przeciwpancerną 47 mm, dlatego nie odpowiada nadanemu mu celowi, spowodowanemu niewystarczająco jasnym wyobrażeniem państwa nowoczesnych artyleria przeciwpancerna i niedostatecznie uzasadnione podejście do rozwiązania tego problemu”

Trumna, niestety, otwiera się prymitywnie prosto: nietykalność czołgów najnowsze typy dla broni przeciwpancernej wroga, niestety, okazuje się, że jest to tylko powszechny mit.
Jeszcze przed wojną podnoszono kwestię stopnia, w jakim opancerzenie naszych czołgów odpowiadało uzbrojeniu przeciwpancernemu nieprzyjaciela.

WNIOSEK
W pewnym momencie ilość negatywnych opinii na temat T-34 stała się tak duża, że ​​organizacje pozarządowe i producenci zażądali wycofania T-34 z produkcji.
To nie żart, po prostu zdejmij go - bo T-34 pod koniec 1940 r. rozczarował prawie wszystkich, w tym najwyższe kierownictwo kraju.
T-34 przegrał testy z niemieckim czołgiem T-3, uznano go po prostu za wadliwy model z wieloma niedociągnięciami, których nie mieli już nadziei naprawić.

Ostatnie słowo dotyczyło najwyższego kierownictwa kraju, były w nim silne wahania. ten przypadek jednak zwyciężyła roztropność.
Nikt nie mógł sobie wyobrazić, że rozczarowujący T-34 w ciągu zaledwie kilku lat stanie się najlepszym czołgiem wojny, symbolem zwycięstwa. .

Poprzedni artykuł: Co robić, gdy źle się czujesz i chcesz płakać Następny artykuł: Romans w biurze się skończył: jak pracować z byłym chłopakiem?