Modifikace PzKpfw III Ausf.E šel do výroby v roce 1938. Do října 1939 bylo v továrnách Daimler-Benz, Henschel a MAN vyrobeno 96 tanků tohoto typu.
PzKpfw III Ausf.E se stal první modifikací, která šla do velké série. Charakteristickým rysem tanku bylo nové zavěšení torzní tyče navržené Ferdinandem Porsche.

Skládal se ze šesti silničních kol, tří opěrných válců, hnacích a řídicích kol. Všechna silniční kola byla nezávisle zavěšena na torzních tyčích. Výzbroj tanku zůstala stejná – 37mm kanón KwK35/36 L/46,5 a tři kulomety MG-34. Tloušťka rezervace byla zvýšena na 12 mm-30 mm.

Tanky PzKpfw III Ausf.E byly vybaveny motorem „Maybach“ HL120TR o výkonu 300 koní. a 10stupňovou převodovkou „Maybach Variorex“.
Hmotnost tanku PzKpfw III Ausf.E dosáhla 19,5 t. Od srpna 1940 do roku 1942 byly všechny vyrobené Ausf.E přezbrojeny na nový 50mm kanón KwK38 L / 42. Zbraň nebyla spárována se dvěma, ale pouze s jedním kulometem. Čelní pancíř korby a nástavby, stejně jako zadní pancéřová deska, byly zesíleny 30mm nášivkou. Část tanků Ausf.E postupem času prošla přepracováním na standard Ausf.F.

Tank PzKpfw III Ausf.F

V roce 1939 byla zahájena výroba tanků PzKpfw III Ausf. F. Do července bylo postaveno 435 tanků. Výroba probíhala v továrnách Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett a FAMO Modifikace Ausf.F byla upravenou modifikací Ausf.E. Tank byl vybaven motorem Maybach HL120TRM. externí nádrž nová úprava se od svého předchůdce lišil přívody vzduchu v přední horní části trupu. První várka 335 vozidel dostala 37mm kanón a tři kulomety a asi stovka posledních vozidel byla zpočátku vyzbrojena 50mm kanónem KwK38 L/42. Do konce francouzského tažení se podařilo uvést do provozu pouze 40 tanků.

Tank PzKpfw III Ausf.F s 37 mm KwK38 L/48,5

Ausf stroje. vybavena sadou pěti generátorů kouře. Od srpna 1940 do roku 1942 byly všechny tanky s 37mm kanónem přezbrojeny a dostaly 50mm kanón KwK38 L/42. Pancíř byl zesílen vrchními pancéřovými pláty, jako brnění na Ausf.E. V roce 1942/43. část tanků Ausf. F byla vybavena 50mm děly KwK39 L/60 s dlouhou hlavní. Přestavěné tanky s vylepšeným pancéřováním byly v provozu až do července 1944.

Tank PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L/42

Tato bojová vozidla byla součástí 116. tankové divize, která bojovala v Normandii. Britové zajali jeden PzKpfw III Ausf.F a rozsáhle ho testovali. Zprávu o výsledcích testů Britové předali Američanům. Rozhodli se použít odpružení torzní tyčí na svých nových tancích M18 „Gun Motor Carriage“, M24 „Chaffee“, M26 „Pershing“ atd.

Tank PzKpfw III Ausf. G

Od dubna 1940 do května 1941 bylo postaveno 600 PzKpfw III Ausf.G. Asi 50 vozidel bylo vyzbrojeno 37 mm kanónem, ale všechny ostatní byly vyzbrojeny 50 mm kanóny. Na ochranu před nepřátelskou pěchotou nesly tanky dva kulomety MG-34. Tloušťka pancíře 21 mm-30 mm. Na strojích této modifikace bylo poprvé použito nové zobrazovací zařízení řidiče "Fahrersehklappe 30". Věž byla upravena instalací ventilátoru a poklopu pro raketomet na střeše.

Velitelská kopule standardního typu jako na tancích předchozích modifikací. Většina tanků byla vybavena pásy o šířce 360 ​​mm, vozidla nejnovějších výrobních sérií již dostávala pásy o šířce 400 mm. Tanky Ausf.G byly prvními vozidly vybavenými „Rommelovou skříní“ namontovanou na zadní stěně věže. V budoucnu se tento box stal standardním prvkem výbavy tanku.

Tank PzKpfw III Ausf.H

Bojové zkušenosti z polského a francouzského tažení odhalily nedostatečné pancéřování pro PzKpfw III. Nejjednodušší způsob, jak snížit zranitelnost stroje - instalace vrchních pancéřových plátů v místech nejčastěji zasažených střelami - vedla k dodatečnému zatížení podvozku a zvýšení měrného tlaku na zem. Výsledkem prací na přepracování základního návrhu podvozku PzKpfw III byla varianta Ausfürung H (označení podvozku 7 / ZW).

U tohoto modelu byly zesíleny torzní tyče a šířka pásů byla zvětšena z 36 mm na 40 mm. Použití širší trati si vyžádalo výměnu lenochodů a hnacích kol; místo lenochodů se šesti otvory se začala instalovat kola s osmi otvory, později s osmi paprsky. Na nové nádrže byla také instalována ozubená kola a lenochody vyrobené pro předchozí modely PzKpfw III, v tomto případě byla mezi disky namontována expanzní vložka. Složitá převodovka Variorix byla nahrazena jednodušším synchro-mechanickým Athosem, který měl šest stupňů vpřed a jeden vzad; opět nahrazeno pozorovacím zařízením řidiče KFF-2.

Pancéřování tanku bylo zesíleno instalací 30mm vrchních pancéřových plátů na přední část trupu, které byly namontovány přímo v závodech při výrobě tanků. Přestože hmotnost již dosáhla 21,6 tuny, měrný tlak na zem se díky použití širších pásů dokonce snížil a maximální rychlost zůstala na stejné úrovni.

Sériová výroba tanků Ausf.H začala v říjnu 1940 (vyrobeno bylo asi 400 vozidel, sériová čísla podvozků 66001 ... 68000). Tankové roty Ausf.H začaly sloužit na konci roku 1940. Výzbroj tanku tvoří 50mm kanón s délkou hlavně ráže 42, munice - 99 nábojů a 3750 nábojů do kulometů. Vějíře kouře byly uloženy v krabici na zadní stěně věže.

Tank PzKpfw III Ausf.J

Instalace stropního pancíře nebyla ničím jiným než dočasným opatřením v očekávání nové verze tanku se silnějším pancířem.
Varianta Ausf.J (označení podvozku 8/ZW) se objevila v roce 1941, tloušťka pancíře na ní v přední a zadní části trupu byla zvýšena na 50 mm, boky trupu - až 30 mm; Tloušťka pancíře věže zůstala 30 mm, ale tloušťka pancíře pláště zbraně byla zvýšena na 50 mm. Karoserie se prodloužila a tvar zadní části se změnil. Na tomto modelu byly ovládací prvky poněkud změněny: místo pedálů, které se používaly k ovládání brzd na nádržích předchozích úprav, byly nainstalovány páky. Kulomet byl namontován nikoli v kulové lafetě Kugelblende-50, jako v předchozích modifikacích, ale v nové lafetě Kugelblende-30 s pravoúhlou střílnou; místo dvojitých poklopů pro kontrolu výstupních hřídelů převodovky a brzd byly použity jednokřídlé poklopy.

Hitler na schůzce krátce po pádu Francie požadoval, aby byl PzKpfw III vybaven 50mm kanónem s délkou hlavně 60 ráží. Kvůli obtížím, které se objevily při integraci nového děla do staré věže, byly Fuhrerovy pokyny ignorovány, v důsledku čehož PzKpfw III, tváří v tvář T-34 a KB, vyzbrojený 76,2 mm děly, nemohl nic oponovat. sovětské tanky. Hitler se rozzuřil, když se dozvěděl, že jeho požadavek nebyl splněn, zcela nespravedlivě vyhodnotil PzKpfw III jako neúspěšnou konstrukci.

Tank PzKpfw III Ausf.J s 50mm KwK38 L/42

První Ausf.J byly vyrobeny s 50mm kanóny s délkou hlavně 42 ráží. Od prosince 1941 se kanon KwK39 ráže 50 mm s délkou hlavně 60 ráží stal standardní výzbrojí vozidel této modifikace a dříve vyrobené tanky se začaly vracet do Německa k přezbrojení. Nálož munice kanónu KwK39 byla snížena na 84 nábojů. Tanky s dělem s dlouhou hlavní byly označeny Sd.Kfz.141/1, Britové je začali nazývat po prvních střetech v r. Severní Afrika"speciál Mk III".

Tank PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) s 50 mm KwK39 L/60

Sériová výroba Ausf.J probíhala od března 1941 do července 1942 (sériová čísla podvozků 68001 - 69100 a 72001 - 74100). Tanky modifikace „J“ začaly do bojových jednotek přicházet od konce roku 1941, tehdy se ukázalo, že tloušťka pancíře 50 mm již nestačí.

Další >

Panzerkampfwagen III (T-III)- Německý střední tank z druhé světové války, sériově vyráběný v letech 1938 až 1943. Zkrácené názvy tohoto tanku byly PzKpfw III, Panzer III, Pz III. V resortním rubrikátoru vojenské techniky nacistického Německa měl tento tank označení Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - stroj speciální účel 141). V sovětských historických dokumentech a populární literatuře byl PzKpfw III označován jako „Typ 3“, T-III nebo T-3.
Tato bojová vozidla používal Wehrmacht od prvního dne druhé světové války. Poslední záznamy o bojovém použití PzKpfw III v pravidelné sestavě jednotek Wehrmachtu pocházejí z poloviny roku 1944, jednotlivé tanky bojovaly až do kapitulace Německa.
Od poloviny roku 1941 do začátku roku 1943 PzKpfw III byl základ obrněných sil Wehrmachtu(Panzerwaffe) a i přes relativní slabost oproti moderním tankům zemí protihitlerovské koalice významně přispěl k úspěchu tehdejšího Wehrmachtu. Tanky tohoto typu byly dodávány armádám spojenců německé Osy. Zajat PzKpfw III dobré výsledky používala Rudá armáda a spojenci. Na základě PzKpfw III v Německu a SSSR byly vytvořeny samohybné dělostřelecké instalace (ACS) pro různé účely.
V době invaze do SSSR PzKpfw III byl hlavní zbraní tankových jednotek Wehrmachtu. 22. června 1941 bylo v divizích vyslaných do SSSR asi 1000 vozidel tohoto typu, což se pohybovalo od 25 do 34 % z celkového počtu tanků odeslaných do SSSR.
Jako součást tankového praporu PzKpfw III byly součástí roty lehkých tanků (tři čety po pěti tankech, plus dvě v řídící četě). Typická tanková divize Wehrmachtu během invaze do SSSR s jedním dvoupraporovým tankovým plukem tak měla 71 bojových jednotek PzKpfw III plus 6 speciálních velitelských jednotek pro velení a řízení. Ve skutečnosti bylo rozdělení na roty lehkých a středních tanků v roce 1941 formálního charakteru. Od konce roku 1940 byly reorganizovány tankové divize (místo dvouplukové tankové brigády v nich zůstal jeden pluk o dvou nebo třech praporech) a hlavním vozidlem se stal Pz III (v každé 17 Pz III a 5 Pz II). roty lehkých tanků a Pz IV (14 Pz IV a 5 Pz II). S přihlédnutím k tankům velitelství měl tedy každý tankový prapor 37 tanků Pz III. Takže typická tanková divize (nevybavená českými tanky) měla od 77 do 114 tanků Pz III.
Tank PzKpfw III byl obecně typický představitel Německá škola stavby tanků, ale s některými významnými rysy, které jsou vlastní jiným konstrukčním konceptům. Z hlediska designu a dispozičního řešení tedy na jedné straně zdědil výhody a nevýhody klasické dispozice „německého typu“, na straně druhé neměl některé jeho negativní vlastnosti. Zejména individuální zavěšení torzních tyčí s maloprůměrovými silničními koly bylo pro německá vozidla neobvyklé, i když se ve výrobě a provozu velmi dobře osvědčilo. Pozdější „Panthery“ a „Tygři“ měly méně spolehlivé v provozu a opravách a konstrukčně složitější „šachovnicové“ zavěšení, tradiční pro německé tanky.
Obvykle PzKpfw III byl spolehlivý, snadno ovladatelný stroj s vysoká úroveň pohodlí pro posádku, jeho modernizační potenciál pro roky 1939-1942 byl zcela dostatečný. Na druhou stranu, i přes spolehlivost a vyrobitelnost, přetížený podvozek a objem skříňové věže, nedostačující pro umístění výkonnějšího děla, neumožnily, aby zůstala ve výrobě déle než do roku 1943, kdy byly všechny rezervy pro otáčení „. light-medium“ tank do plnohodnotného média byly vyčerpány.

Na snímku Pz.Kpfw.III Ausf.J v muzeu obrněná vozidla v Kubince. Tato varianta měla následující výkonnostní charakteristiky:

Rozměry:
Bojová hmotnost - 21,5 tuny
Délka - 5,52m
Šířka - 2,95m
Výška - 2,50m
Rezervace, mm:
Čelo trupu - 50
Boky trupu a záď - 30-50
Čelo věže - 30-50
Desky a krmiva - 30
Střecha - 10-17
Dole - 16
Vyzbrojení:
Pistole - 50 mm KwK 38
Kulomety - 2x7,92 - mm MG-34
Střelivo, broky / náboje - 99/2700
Mobilita:
Motor - Maybach
Měrný výkon, l. s./t - 14,0
Maximální rychlost na dálnici, km/h - 40
Průměrná rychlost na silnici, km / h - 18
Výkonová rezerva na dálnici, km - 155
Výkonová rezerva podél polní silnice, km - 85
Specifický tlak na zem, kg/cm? - 0,94
Překonatelný příkop, m - 2,0
Průchodná stěna, m - 0,6
Překonatelný brod, m - 0,8

Na Ausf. J měl odpružení torzní tyčí, šest středně velkých silničních kol. Úpravy se od sebe lišily především velikostí válečků a gumového obinadla, designem a vzorem hnacího kola a lenosti.
ausf. J bylo vyrobeno v letech 1941 až 1942, bylo vyrobeno celkem 1549 kusů.

Jeden z tanků T-3 byl zachován a vystaven v Muzeu techniky Vadima Zadorozhného. Prezentovaný tank patří k typu G, zúčastnil se bitev v severní Africe. Výroba této modifikace začala v dubnu až květnu 1940, do února 1941 vstoupilo do tankových jednotek Wehrmachtu 600 vozidel tohoto typu. 11. března 1941 se v Tripolisu začaly vykládat jednotky 5-1 lehké divize Wehrmachtu, které zahrnovaly až 80 tanků T-3. Jednalo se především o vozidla typu P. V době příjezdu byl T-3 lepší než jakýkoli anglický tank v Africe, s výjimkou Matildy.

střední nádrž Pz Kpfw III
a jeho modifikace

Celkem bylo v období od roku 1937 do srpna 1943 vyrobeno 5 922 tanků Pz Kpfw III různých modifikací, z toho 700 kusů s 75 mm kanónem a více než 2 600 s 50 mm kanónem. a další bojová vozidla: útočné zbraně, plamenomet a velitelské tanky. Část tanků v letech 1943-1944 byl přeměněn na obrněná pozorovatelská vozidla a ARV.

Posádku tvořilo 5 lidí. Tento počet členů posádky, počínaje Pz Kpfw III, se stal standardem na všech následujících německých středních a těžké tanky. Toto číslo určovalo funkční rozdělení povinností členů posádky: velitel, střelec, nabíječ, řidič, radista.

Všechny tanky řady Pz Kpfw III byly vybaveny vysílačkou FuG5.

střední tanky Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Bojová hmotnost - 15,4–16 tun Délka - 5,67 ... 5,92 m Šířka - 2,81 ... 2,82 m Výška - 2,34 ... 2,42 m
Pancíř 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Rychlost - 40 km/h. Rezerva chodu - 165 km na dálnici a až - 95 km na zemi.
Výzbroj: 37 mm kanón KwK L/46,5 a tři kulomety MG 34 ráže 7,92 mm (dva ve věži).

Pz Kpfw III Ausf A: V roce 1937 bylo vyrobeno 10 vozů.

Pz Kpfw III Ausf B: V roce 1937 bylo vyrobeno 15 vozů.

Pz Kpfw III Ausf C: Na konci roku 1937 a v lednu 1938 bylo vyrobeno 15 vozů.

Pz Kpfw III Ausf D: Od ledna do června 1938 bylo vyrobeno 30 vozů.

Tanky Pz Kpfw III Ausf A měly pět silničních kol velkého průměru. V následujících modifikacích B a C byl pojezd zcela odlišný. Tyto tanky měly 8 malých silničních kol a 3 podpůrné válce. U tanků Pz Kpfw III Ausf D byl změněn tvar velitelské kopule, která měla pět pohledových otvorů, a její pancéřování bylo zvětšeno na 30 mm.

Tanky Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D se zúčastnily polského tažení. Pz Kpfw III Ausf A a Ausf B byly vyřazeny ze služby v únoru 1940. Tanky Pz Kpfw III Ausf D se v dubnu 1940 zúčastnily okupace Norska, poté byly staženy ze služby.

střední nádrž Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz 141)

Od prosince 1938 do října 1939 bylo vyrobeno 96 tanků.

Střední tank Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - první hromadná série. Použili nový 12válcový karburátorový motor Maybach HL 120TR (3000 ot./min) o výkonu 300 koní. S. a novou převodovku. Čelní a boční pancíř byl zvýšen na 30 mm, zatímco hmotnost tanku dosáhla 19,5 tuny a tlak na zemi se zvýšil z 0,77 na 0,96 kg / cm2. Trup byl vyroben z pevných pancéřových plátů namísto kompozitních, jako u předchozích modelů. Na obou stranách byly vyrobeny nouzové poklopy, na pravoboku trupu bylo instalováno pozorovací zařízení radisty. Podvozek tanku této úpravy měl šest pogumovaných silničních kol a individuální zavěšení torzních tyčí s hydraulickými tlumiči, které v následných úpravách nedoznalo výrazných změn.

Bojová hmotnost - 19,5 tuny Délka -5,38 m Šířka - 2,94 m Výška - 2,44 m

Mnoho vozidel bylo od srpna 1940 do roku 1942 přezbrojeno na 50mm kanón. Současně byly přední a zadní části trupu odstíněny 30mm pancéřovými pláty.

Výroba probíhala v továrnách tří společností - Daimler-Benz, Henschel a MAN.

střední nádrž Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz 141)

Od září 1939 do července 1940 bylo vyrobeno 435 vozidel.

Tank Pz Kpfw III Ausf F měl stejné rozměry a pancéřování jako Pz Kpfw III Ausf E a drobná konstrukční vylepšení, včetně nového typu velitelské kopule. Přidány přívody vzduchu na střeše.

Bojová hmotnost - 19,8 tuny.
Pancíř: věž, čelo a boky nástavby a korby - 30 mm, záď nástavby a korby - 21 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Rychlost - 40 km/h. Rezerva chodu - 165 km.
Výzbroj: 37 mm kanón KwK L/46,5 a tři kulomety MG 34 ráže 7,92 mm (dva ve věži).
Střelivo - 131 výstřelů.

Posledních 100 tanků bylo vyzbrojeno kanónem KwK38 L/42 ráže 50 mm a později byla těmito děly přezbrojena i většina dříve vyrobených tanků této řady. Současně byly instalovány další pancéřové desky o tloušťce 30 mm.

Poslední Pz Kpfw III Ausf F byly ve službě v červnu 1944.

střední nádrž Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz 141)

Od dubna 1940 do února 1941 bylo vyrobeno 600 vozidel.

Tanky modifikace Pz Kpfw III Ausf G dostaly jako hlavní výzbroj tankový kanón KwK38 L / 42 ráže 50 mm, vyvinutý společností Krupp v roce 1938. Současně bylo zahájeno vybavování dříve uvolněných tanků modifikací E a F novým dělostřeleckým systémem.Náklad munice nového děla sestával z 99 nábojů. Tloušťka pancíře zadního trupu byla zvýšena na 30 mm. Hmotnost tanku dosáhla 20,3 t. Změnila se konstrukce věže: na střechu byl instalován odtahový ventilátor a byla instalována nová velitelská kupole. Je použito otočné pozorovací zařízení řidiče.

Bojová hmotnost - 20,3 tuny Délka - 5,41 m Šířka - 2,95 m Výška - 2,44 m
Pancíř věže, nástavby a korby - 30 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Rychlost - 40 km/h. Rezerva chodu - 165 km.

střední nádrž Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz 141)

308 vozidel vyrobených od října 1940 do dubna 1941

Pz Kpfw III Ausf H dostal novou převodovku, vylepšenou věž, novou velitelskou věž, další 30 mm pancéřované čelní a zadní clony trupu a čelní nástavby (30 + 30 mm). V roce 1941 nebyl čelní pancíř tanku Pz Kpfw III Ausf H proražen granáty ze sovětských 45 mm protitankových děl vzoru 1937, amerických 37 mm děl M5 a britských 40 mm děl.

Bojová hmotnost - 21,8 t. Rozměry jsou stejné.
Pancéřování věže, nástavby a korby - 30 mm, přídavné pancéřové pláty na čele a zadní části korby a na čele nástavby - 30 mm.
Výzbroj: 50mm 5cm kanón KwK38 L/42 a dva 7,92mm kulomety MG 34.
Střelivo - 99 ran.

střední nádrž Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141)

Od března 1941 do července 1942 bylo vyrobeno 1549 vozidel.

Pz Kpfw III Ausf J s kanónem KwK38 L/42 ráže 5 cm s krátkou hlavní

Výzbroj: 50mm 5cm kanón KwK38 L/42 a dva 7,92mm kulomety MG34.
Střelivo - 99 ran.

Tank Pz Kpfw III Ausf J byl chráněn ještě silnějším pancířem – 50 mm. Byl zaveden nový typ instalace kulometu radisty - koule. Prvních 1549 tanků bylo vyzbrojeno 50mm dělem KwK38 L/42 s krátkou hlavní. Počínaje prosincem 1941 bylo na tanky Pz III Ausf J poprvé instalováno nové 50mm dělo KwK39 L/60 s dlouhou hlavní.

První tanky Pz Kpfw III Ausf J s krátkou hlavní vstoupily do služby u samostatného tankového pluku, odeslaného v září 1941 na východní frontu. Zbytek šel nahradit ztráty na východní frontě a v severní Africe.

střední nádrž Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

Od prosince 1941 do července 1942 bylo vyrobeno 1067 vozidel.

Pz Kpfw III Ausf J s 5cm dlouhou zbraní KwK39 L/60

Tyto tanky byly vybaveny výkonnějším 50 mm dělem KwK39 L/60 s dlouhou hlavní. Potřeba toho vyplynula ze zkušeností z bojů na východní frontě. U tanků s novým kanónem L/60 byla snížena zátěž munice díky nové délce nábojnice (výstřelu) z 99 na 84 kusů.

Bojová hmotnost - 21,5 tuny Délka - 5,52 m Šířka - 2,95 m Výška - 2,50 m
Pancíř: čelo a záď nástavby a korby - 50 mm, věž a boky - 30 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Rychlost - 40 km/h. Rezerva chodu - 155 km.
Výzbroj: 50mm 5cm kanón KwK39 L/60 a dva 7,92mm kulomety MG 34.
Střelivo - 84 ran.

Tanky Pz Kpfw III J s 50mm dělem s dlouhou hlavní L/60 vstoupily do služby s pěti novými tankovými prapory vytvořenými pro a. Zbytek přišel dohnat vysoké ztráty na východní frontě. Tanky s kanónem L/60 bojovaly velmi úspěšně v severní Africe s anglické tanky, ale byly neúčinné v boji se sovětskými T-34 a KV.

V červnu 1942 bylo na frontách a v záloze asi 500 tanků Pz Kpfw III Ausf J s kanónem ráže 50 mm. Před zahájením ofenzívy u Kurska, skupiny armád Střed a Jih zahrnovaly 141 Pz Kpfw III Ausf J.

Střední tank Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

Od června do prosince 1942 bylo vyrobeno 653 vozidel.

Střední tank Pz Kpfw III Ausf L

Bojová hmotnost - 22,7 tuny Délka - 6,28 m Šířka - 2,95 m Výška, m - 2,50 m
Přední pancíř věže - 57 mm, doplňky - 50 + 20 mm, trup - 50 mm. Pancíř boků a zádi věže a boků nástavby a korby - 30 mm. Pancíř zádi nástavby a korby - 50 mm.
Motor - "Maybach" НL 120TR. Rychlost - 40 km/h. Rezerva chodu - 155 km.
Výzbroj: 50mm 5cm kanón KwK39 L/60 a dva 7,92mm kulomety MG 34.

První tanky Pz Kpfw III Ausf L vstoupily do služby a a.

Střední tank Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 vozidel vyrobených od října 1942 do února 1943

TTX jako Pz Kpfw III Ausf L.

Po stranách věže byly instalovány tři granátomety pro kouřové granáty. Šířka vozidla s východní housenkou se zvětšila na 3,27 m. Při instalaci clon na boky korby dosáhla šířka tanku 3,41 m.

Střední podpůrný tank Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

Od června 1942 do srpna 1943 bylo vyrobeno 663 vozidel. 37 dalších vozidel přestavěných z Pz Kpfw III J.

TTX jako v modifikacích L, M.

Výzbroj: 75 mm 7,5 cm kanón KwK L/24 a dva 7,92 mm kulomety MG 34.

Byly určeny k poskytování podpory „Tygrům“ nebo k plnění funkcí v tankových plucích, které vykonávaly tanky. Pz Kpfw IV s krátkou hlavní ráže 75 mm.

Střední plamenometný tank Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

Od února do dubna 1943 bylo vyrobeno 100 vozidel. Vytvořeno na základě tanku Pz Kpfw III Ausf M.

Posádka - 3 osoby.
Bojová hmotnost - 23 tun.
Výzbroj: plamenomet (1000 litrů ohnivé směsi) a 7,92 mm kulomet MG 34.
Dosah plamene - až 60 m.

Velitelské tanky založené na Pz Kpfw III

Střední velitelský tank Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

Od srpna do listopadu 1942 bylo vyrobeno 81 vozidel.

Tento tank vznikl na základě tanku Pz Kpfw III Ausf J. Čelní kulomet byl odstraněn a zátěž munice pro kanón byla snížena na 75 nábojů.

Výzbroj: 50 mm 5 cm kanón KwK L/42 a 7,92 mm kulomet MG 34 ve věži.
Rádiové stanice - FuG5 a FuG7 (nebo FuG 8).

Střední velitelský tank Pz Bef Wg Ausf K

Od prosince 1942 do února 1943 bylo vyrobeno 50 vozidel. Tento velitelský tank byl vytvořen na základě Pz Kpfw III Ausf M.

Výzbroj: 50 mm kanón KwK39 L/60 s dlouhou hlavní ráže 50 mm a kulomet MG 34 ráže 7,92 mm ve věži.
Rádiové stanice - FuG 5 a FuG 8 (nebo FuG7).

V období od června 1938 do září 1941 se vyráběly velitelské tanky řad D, E, H také s jedním kulometem ve věži (místo děla - maketa). Celkem bylo postaveno 220 strojů těchto řad s různými radiostanicemi.

Bojové použití středních tanků Pz Kpfw III

Do začátku invaze do SSSR měl Wehrmacht a jednotky SS asi 1550 tanků Pz Kpfw III. Vojáci zamýšleli zaútočit na SSSR, tam bylo 960 tanků Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

Pz Kpfw III (T-III)

Až do léta 1943 rozdělovali Němci svou výzbroj na lehkou, střední a těžkou výzbroj, proto s přibližně stejnou hmotností a tloušťkou pancíře Pz. III byl považován za střední a Pz. IV - těžký.
Byl to však tank Pz. III byl předurčen stát se jedním z konkrétních ztělesnění vojenské doktríny nacistického Německa. Netvořil většinu v tankových divizích Wehrmachtu ani v polské (96 jednotek) ani ve francouzské kampani (381 jednotek), v době útoku na SSSR se již vyráběl ve značném množství a byl hlavním vozidlem. z Panzerwaffe. Jeho historie začala současně s jinými tanky. se kterou Německo vstoupilo do druhé světové války.
V roce 1934 zbrojní služba pozemní síly vydal rozkaz na bojové vozidlo s 37mm kanónem, které dostalo označení ZW (Zugfuhrerwagen - velitel roty). od čtyř firem. účast v soutěži. pouze jeden - "Daimler-Benz" - obdržel objednávku na výrobu experimentální šarže 10 vozů. V roce 1936 byly tyto tanky převedeny na vojenské zkoušky pod armádním označením PzKpfw III Ausf. A (nebo Pz. IIIA). Jasně nesly punc vlivu návrhů W. Christieho – pět velkoprůměrových silničních kol.
Druhá experimentální várka 12 jednotek Model B měla zcela odlišný podvozek s 8 malými silničními koly, připomínající Pz, IV. Na dalších 15 experimentálních tancích Ausf C byl podvozek podobný, ale odpružení bylo znatelně vylepšeno. Je třeba zdůraznit, že všechny ostatní bojové vlastnosti na uvedených úpravách v zásadě zůstala nezměněna.
To nelze říci o tancích řady D (50 kusů), jejichž čelní a boční pancéřování bylo zvýšeno na 30 mm, přičemž hmotnost tanku dosáhla 19,5 tuny a měrné zvýšení z 0,77 na 0,96 kg/cm2. .
V roce 1938 zahájily továrny tří společností najednou - Daimler-Benz, "" a MAN - výrobu první hromadné modifikace "trojky" - Ausf. Tanky E. 96 tohoto modelu dostaly podvozek se šesti pogumovanými silničními koly a odpružením torzní tyčí s hydraulickými tlumiči. který se od té doby výrazně nezměnil. Bojová hmotnost tanku byla 19,5 t. Posádku tvořilo 5 osob. Toto je počet členů posádky, počínaje PzKpfw III. se staly standardem na všech následujících německých středních a těžkých tancích.Takže již od poloviny 30. let Němci dosáhli funkčního oddělení povinností členů posádky, k čemuž jejich odpůrci dospěli mnohem později - až v letech 1943-1944.
PzKpfw III E byl vyzbrojen kanónem ráže 37 mm s délkou hlavně 46,5 ráže a třemi kulomety MG 34 (131 ran a 4500 ran). 12válcový karburátor "Maybach" HL 120TR o výkonu 300 hp. při 3000 otáčkách za minutu umožnilo nádrži se vyvíjet nejvyšší rychlost na dálnici 40 km/h; cestovní dosah byl současně 165 km na dálnici a 95 km - při jízdě po nerovném terénu.
Uspořádání tanku bylo pro Němce tradiční – s převodovkou uloženou vpředu, která zkrátila délku a zvýšila výšku vozidla, zjednodušila konstrukci ovládacích pohonů a jejich údržbu. Kromě toho byly vytvořeny předpoklady pro zvětšení rozměrů bojového prostoru.
Charakteristické pro trup tohoto tanku, as. nicméně pro všechny německé tanky té doby existovala stejná síla pancéřových plátů na všech hlavních letadlech a množství poklopů. Němci až do léta 1943 upřednostňovali pohodlí přístupu k jednotkám před pevností korby.
Kladné hodnocení si zaslouží, které se vyznačovalo velkým počtem převodů v převodovce s malým počtem převodů: jeden převod na převod Tuhost skříně kromě žeber v klikové skříni zajišťoval „bezhřídelový "systém montáže ozubených kol. Pro usnadnění ovládání a zvýšení průměrné rychlosti pohybu byly použity ekvalizéry a servo mechanismy.
Šířka kolejí - 360 mm - byla zvolena především na základě podmínek provozu na pozemních komunikacích, přičemž průchodnost v terénu byla výrazně omezena. být hledán.
Střední tank PzKpfw III byl prvním skutečně bitevním tankem Wehrmachtu. Byl vyvinut jako vozidlo pro velitele čet, ale od roku 1940 do začátku roku 1943 byl hlavním středním tankem německé armády. PzKpfw III různých modifikací vyráběly od roku 1936 do roku 1943 Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH a MIAG.
Do 2. světové války vstoupilo Německo, které mělo ve výzbroji kromě lehkých tanků PzKpfw I a PzKpfw II i střední tanky PzKpfw III verze A, B, C, D a E (viz kapitola "Tanky meziválečného období. 1918-1939" , sekce "Německo").
Mezi říjnem 1939 a červencem 1940 vyrobily FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN a Alkett 435 PzKpfw III Ausf. F, která se mírně lišila od předchozí modifikace E. Tanky dostaly pancéřovou ochranu pro vstupy vzduchu brzdového systému a řídicího systému, přístupové poklopy k mechanismům řídicího systému byly vyrobeny ze dvou částí, základna věže byla zakryta speciální ochranou, aby se věž při zásahu projektilem nezasekla. Na křídlech byla instalována další obrysová světla. Na přední části korby a levého křídla tanku byly umístěny tři provozní svítilny typu Notek.
PzKpfw III Ausf. F byly vyzbrojeny kanónem ráže 37 mm s tzv. vnitřním pláštěm a 100 vozidel stejné verze bylo vyzbrojeno kanónem ráže 50 mm s vnějším pláštěm.. Děla 50 mm byla vyrobena již v červnu 1940.
Výroba tanků verze G byla zahájena v dubnu - květnu 1940 a do února 1941 vstoupilo do tankových jednotek Wehrmachtu 600 tanků tohoto typu.Počáteční objednávka byla 1250 vozidel, ale po obsazení Československa, kdy Němci dali do provozu mnoho československých tanků LT-38, dostaly v německé armádě označení PzKpfw 38(t), objednávka byla snížena na 800 vozidel.
Na PzKpfw III Ausf. Tloušťka zadního pancíře G zvýšena na 30 mm. Pozorovací štěrbina řidiče začala být uzavřena pancéřovou klapkou. Na střeše věže se objevil elektrický v ochranném pouzdře.
Tanky měly být vyzbrojeny kanónem ráže 37 mm, ale většina vozidel opustila montážní dílny s kanónem KwK 39 L / 42 ráže 50 mm, který vyvinul Krupp v roce 1938. Současně bylo zahájeno vybavování dříve uvolněných tanků modelů E a F novým dělostřeleckým systémem. Nové dělo sestávalo z 99 ran, 3750 nábojů bylo určeno pro dva kulomety MG 34. Po přezbrojení se hmotnost tanku zvýšila na 20,3 tuny.
Změnilo se umístění schránek s náhradními díly a nářadím na blatnících, na střeše věže byl otvor pro odpalování signálních raket. Na zadní stěnu věže byla často připevněna přídavná schránka na vybavení. vtipně nazývané „Rommelova hruď“.
Tanky pozdější výroby byly vybaveny novým typem velitelské kopule, která byla instalována i na PzKpfw IV a byla vybavena pěti periskopy.
Stavěly se i tropické tanky. Byly označeny PzKpfw III Ausf. G (trop) a vyznačoval se vylepšeným chladicím systémem a vzduchovými filtry. Těchto strojů bylo vyrobeno 54 kusů.
Tanky verze G vstoupily do služby u Wehrmachtu během francouzské kampaně.
V říjnu 1940 firma MAN, Alkett. Nasazeni Henschel, Wegmann, MNH a MIAG masová produkce tanky verze N. Do dubna 1941 bylo vyrobeno 310 (podle některých zdrojů 408) vozidel ze 759 objednaných v lednu 1939.
Tloušťka pancíře zadní stěny PzKpfw III Ausf. H zvětšeno na 50 mm. Použitý čelní pancíř byl zesílen přídavným pancéřovým plátem o tloušťce 30 mm.
Kvůli nárůstu hmotnosti tanku a použití pásů o šířce 400 mm bylo nutné na nosná a silniční kola instalovat speciální vedení, která zvětšila průměr válečků o 40 mm. Aby se eliminovalo nadměrné prověšení stopy, musel být přední nosný válec, který se u nádrží verze G nacházel téměř vedle pružinového tlumiče, posunut dopředu.
Mezi další vylepšení je třeba poznamenat změnu polohy světlometu na křídle, tažné háky a tvar přístupových poklopů. Schránku s dýmovnicemi konstruktéři přesunuli pod přístřešek zadního plechu silového prostoru. Na základně věže byl instalován hranatý profil, který chránil základnu před projektilem.
Místo převodovky Variorex byl typ SSG 77 (šest stupňů vpřed a jeden vzad) instalován na strojích verze H. Konstrukce věže se změnila tak, že členové posádky, kteří se v ní nacházeli, rotovali s věží. Velitel tanku, stejně jako střelec a nabíječ měli vlastní poklopy v bočních stěnách a střeše věže.
Křest požárních tanků PzKpfw III Ausf. H obdržel během operace Barbarossa. V letech 1942-1943 byly tanky přezbrojeny na 50mm kanón KwK L/60.
Další produkční verzí byl PzKpfw III Ausf. J. Vyráběly se od března 1941 do července 1942. Čelo a záď vozu chránil 50mm pancíř. Pancíř boků a věže byl 30 mm. Pancéřová ochrana pláště zbraně se zvýšila o 20 mm. Mezi dalšími drobnými vylepšeními byl nejvýznamnější nový typ zástavby kulometu MG 34.
Zpočátku tanky PzKpfw III Ausf. J byli vyzbrojeni 50mm kanónem KwK 38 L/42, ale od prosince 1941 začali instalovat nový 50mm kanón KwK 39 s délkou hlavně 60 ráží. Celkem bylo postaveno 1549 vozidel s kanónem KwK 38 L/42 a 1067 vozidel s kanónem KwK 38 L/60.
Vzhled nová verze-PzKpfw III Ausf. L - kvůli neúspěšné instalaci PzKpfw III Ausf. J standardní věže tanku PzKpfw IV Ausf G. Po neúspěchu tohoto experimentu bylo rozhodnuto o zahájení výroby nová série tanky s vylepšeními poskytnutými pro verzi L a vyzbrojené 50 mm kanónem KwK 39 L / 60.
Mezi červnem a prosincem 1942 bylo vyrobeno 703 tanků verze L. Oproti předchozím verzím měla nová vozidla zesílený plášť kanónu, který zároveň sloužil jako protiváha k prodloužené hlavni kanónu KwK 39 L/60. . Čelo korby a věže bylo chráněno dalšími 20mm pancéřovými pláty. V otvorech v čelním pancíři se nacházel pohledový otvor řidiče a maska ​​kulometu MG 34. Další změny se týkaly mechanismu napínání pásů, umístění dýmovnic na zádi tanku pod ohybem pancíře, provedení a umístění navigačních světel a umístění nářadí na blatnících Pohledová štěrbina nakladače v přídavném pancéřování byla maska ​​zbraně vyřazena. V horní části pancéřové ochrany masky byl malý otvor pro kontrolu a údržbu mechanismu zpětného rázu zbraně. Kromě. konstruktéři odstranili pancéřovou ochranu základny věže, která se nacházela na horní části trupu tanku, a pohledové štěrbiny po stranách věže. Jeden tank verze L byl testován s bezzákluzovou puškou KwK 0725.
Z objednaných 1000 PzKpfw III Ausf. Postaveno bylo pouze tanků 653 L. Zbytek byl přestavěn na tanky verze N vybavené 75mm kanónem.
Nejnovější verze tank PzKpfw III s 50mm kanónem byl M. Tanky této modifikace byly dalším vývojem PzKpfw III Ausf. L a byly postaveny od října 1942 do února 1943. Počáteční objednávka nových vozidel byla 1 000 kusů, ale vzhledem k výhodám sovětských tanků oproti PzKpfw III s 50 mm kanónem byla objednávka snížena na 250 vozidel. Některé ze zbývajících tanků byly přestavěny na samohybná děla Stug III a plamenometné tanky PzKpfw III (FI), zatímco druhá část byla přestavěna na verzi N, kde byla na vozidla instalována děla ráže 75 mm.
Oproti verzi L je PzKpfw III Ausf. M měl drobné rozdíly. Na obou stranách věže byly instalovány vestavěné 90 mm vrhače kouřových granátů NbKWg, bylo namontováno protizávaží pro kanón KwK 39 L / 60 a únikové poklopy byly odstraněny v bočních stěnách korby. To vše umožnilo zvýšit zátěž munice z 84 na 98 ran.
Výfukový systém tanku mu umožnil překonat vodní překážky do hloubky 1,3 m.
Mezi další vylepšení patřila změna tvaru tažných háků, navigačních světel, instalace nosiče pro připevnění protiletadlový kulomet, držáky pro uchycení dalších pancéřových zástěn. Cena jednoho PzKpfw III Ausf. M (neozbrojený) činil 96183 říšských marek.
4. dubna 1942 Hitler nařídil prostudovat proveditelnost přezbrojení tanků PzKpfw III 50mm kanónem Pak 38. Za tímto účelem byl jeden tank vybaven novým kanonem, ale experiment skončil neúspěšně.
Tanky poslední produkční verze dostaly označení PzKpfw III Ausf. N. Měly stejný trup a věž jako stroje verzí L a M. K jejich výrobě byly použity podvozky a věže 447 a 213 obou verzí, resp. To hlavní, co odlišovalo PzKpfw III Ausf. N od svých předchůdců je to 75mm KwK 37 L/24, který byl vyzbrojen tanky PzKpfw IV verzí A-F1. Střelivo bylo 64 nábojů. PzKpfw III Ausf. N měl upravený plášť děla a jednodílnou velitelskou kopuli, jejíž pancíř dosahoval 100 mm. Pozorovací štěrbina napravo od zbraně byla odstraněna. Kromě toho existovala řada dalších drobných odlišností od strojů dřívějších verzí.
Výroba tanků verze N začala v červnu 1942 a pokračovala až do srpna 1943. Celkem bylo vyrobeno 663 vozidel a dalších 37 tanků bylo přestavěno na Ausf. N při opravách strojů jiných verzí.
Kromě bojových, tzv. lineárních tanků, bylo vyrobeno 5 typů velitelských tanků v celkovém počtu 435 kusů. 262 tanků bylo přestavěno na vozidla řízení palby dělostřelectva. Zvláštní objednávku - 100 plamenometných tanků - provedl Wegmann. Na plamenomet s dosahem až 60 metrů bylo potřeba 1000 litrů požární směsi. Tanky byly určeny pro Stalingrad, ale na frontu se dostaly až začátkem července 1943 – u Kurska.
Na konci léta 1940 bylo 168 tanků verzí F, G a H přestavěno pro pohyb pod vodou a mělo být použito při přistávání na anglickém pobřeží. Hloubka ponoru byla 15 m; fresh byl dodáván s hadicí o délce 18 m a průměru 20 cm.Na jaře 1941 se pokračovalo v pokusech s 3,5m potrubím – „šnorchlem“. Protože vylodění v Anglii neproběhlo, řada takových tanků z 18. tankové divize 22. června 1941 překročila Western Bug po dně.
Od července 1944 byl PzKpfw III používán také jako ARV. Zároveň byla na místo věže instalována čtvercová kabina. Kromě toho byly vyrobeny malé série vozidel pro přepravu munice a provádění ženijních prací. Existovaly prototypy tanku minolovky a možnosti přestavby lineárního tanku na železniční vůz.
PzKpfw III byly používány ve všech operacích – od východní fronty po africkou poušť, všude se těšily lásce německých tankistů. Vybavení vytvořené pro práci posádky by se dalo považovat za vzor. Neměl je ani jeden tehdejší sovětský, anglický nebo americký tank. Vynikající pozorovací a zaměřovací zařízení umožnila „trojce“ úspěšně se vypořádat s výkonnějšími T-34, KB a „Matilda“ v případech, kdy ji tato neměla čas detekovat. Zajaté PzKpfw III byly oblíbenými velitelskými vozidly v Rudé armádě právě z výše uvedených důvodů: pohodlí, vynikající optika a navíc vynikající radiostanice. Nicméně, stejně jako jiné německé tanky, byly úspěšně používány sovětskými tankisty pro jejich přímý, bojový, účel. Byly tam celé prapory vyzbrojené ukořistěnými tanky.
Výroba tanků PzKpfw III byla ukončena v roce 1943, po vyrobení přibližně 6000 vozidel. V budoucnu pokračovala pouze výroba samohybných děl na jejich základě. Encyklopedie techniky

Tank T-34 byl od samého začátku zdaleka nejlepším tankem války, ale měl některé nedostatky, kvůli kterým byl slabší, než se na první pohled zdálo.
Ve vedení SSSR se vedly dlouhé spory o výhodách a nevýhodách té či oné techniky a jejích schopnostech ve srovnání s německými modely.

Koncem třicátých let se naskytla jedinečná příležitost porovnat německé a sovětské modely, protože bylo zakoupeno několik německých tanků.
Zde jsou srovnávací pořady.

TESTY
První takový srovnávací test byl proveden v roce 1940.

Poté tank Pz.Kpfw.III zakoupený v Německu přijel na zkoušku do Kubinky u Moskvy.
Jeho testy byly prováděny jak samostatně, tak ve srovnání s domácími tanky - a jejich výsledky se ukázaly jako nepříliš lichotivé pro ty druhé, včetně kolového pásového podvozku speciálně navrženého pro vysokorychlostní jízdu hluboko do Německa po první třídě Německé dálnice:

Německý tank T-3
Historik stavby tanků M. Svirin o tom píše takto:

„Na měřeném kilometru štěrkové dálnice v úseku Kubinka - Repishe - Krutitsa vykázal německý tank maximální rychlost 69,7 km/h, nejlepší hodnota u T-34 byla 48,2 km/h, u BT-7 - 68,1 km/h.
Testeři přitom preferovali Německý tank díky lepší jízdě, viditelnosti, pohodlné práci posádky“

T-34 fungoval dobře, ačkoli BT byl nejrychlejší, jeho pancíř byl slabý a častěji se lámal.
Jediná věc, v níž byl T-34 lepší než německý, byl kanón, ale tato výhoda byla přeškrtnuta zbytkem četných nedostatků.

T-34 model 1940
Jak je vidět, Němci neměli žádný zvláštní důvod závidět nepřekonatelné rychlosti sovětských „dálničních“ tanků. S ohledem na podvozek to bylo spíše striktně naopak.
A bohužel nejen podvozek, ale i vysílačka...
"... Rádiová stanice
Kromě zprávy č. 0115b-ss
Pro studium funkcí německého tankového transceiveru bylo rozhodnuto jej porovnat v praxi s tím, který je k dispozici v kosmické lodi na tanku BT-7 (stejný jako na T-34. - pozn. aut.). K tomu byla tanková jednotka skládající se z německého tanku a tanku BT-7 odstraněna rádiovými povely z komunikačního střediska na cvičišti, kde byla provedena nezbytná měření ...
O průběhu těchto zkoušek byl vypracován protokol č. 0116b-ss, který byl spolu s demontovanou radiostanicí dán k dispozici soudruhovi. Osintseva…
Stručně řečeno, musím říci následující:
Německá tanková radiostanice poskytuje spolehlivou obousměrnou telefonní komunikaci na cestách a na parkovišti, a to i na maximální vzdálenost stanovenou výrobcem ...
Operátor se dokázal telefonicky spojit i na dálku, a to o 30 procent. překročení hodnoty maximálního dosahu, zatímco radiostanice našeho tanku na maximální vzdálenost poskytuje pouze sebevědomý příjem. Dosah přenosu na naší nádrži je výrazně snížen ve srovnání s údaji v pasu ...
Pozitivní kvalitou transceiverové stanice německého tanku je také to, že poskytuje spolehlivou komunikaci za pohybu, zatímco během pohybu tanku BT se kvalita příjmu výrazně zhoršuje, až k úplné ztrátě komunikace ...
Ve všech hlavních charakteristikách předčí radiostanice německého tanku instalovanou na domácí nádrž. Považuji za účelné provést vývoj nového typu tankové radiostanice na základě dostupných německých vzorků ...
A ve stejné zprávě se k popisu podpory komunikace pomocí sovětské rozhlasové stanice používá optimistická fráze „s použitím neuvěřitelného úsilí“ ...
Myslíme si, že mnoho čtenářů alespoň jednou slyšelo frázi:
"Rudá armáda je silná, ale komunikace ji zničí."
Ve válkách 20. století, a nejen v nich, je komunikace především ovladatelnost vojsk.
A bez kontroly se vojenské formace jednoduše rozpadají ....
Ještě v roce 1936 se M. Tuchačevskij domníval, že armádní vysílačky nejsou nijak zvlášť potřeba a je lepší, aby velitelství armády bylo přímo .... ve vzduchu.
Odtamtud koukali z okna velitelé divizí a armádní velitelé a řídili akce vojsk....taková idiocie se ve 40. roce nenašla.

Konstatování skutečnosti „během pohybu tanku BT se kvalita příjmu výrazně zhoršuje, až k úplné ztrátě komunikace“ znamenalo, že po začátku bitvy ztratil velitel sovětského tanku kontrolu nad svou jednotkou - pokud můžete ještě nějak mávat vlajkami na pochodu, pak po zahájení palby každý tankista před vámi uvidí jen úzký pruh země.
Pokud se v tomto pruhu náhle objeví střelba z protitankového děla, posádka se s ním utká jeden na jednoho - prakticky neexistuje možnost „křičet“ na blízké vojáky.
O BRNĚNÍ NĚMECKÉHO TANKU
Nakonec přišly testy k tomu nejdůležitějšímu – k brnění.

A pancéřování německého tanku se také nečekaně ukázalo jako tvrdý oříšek.
Zde je to, co píše historik tankových sil M. Svirin:

„... Jak byste měli vědět, testy ostřelování nového německého tanku, provedené na podzim roku 1940, ukázaly, že 45mm protitankové dělo vz. 1937 je nevhodný, protože je schopen proniknout jeho pancířem na vzdálenost ne dále než 150-300 m ... "

V kombinaci se zprávami tajných služeb, že Němci posilují pancíř Treshky a znovu ji vybavují silnějším dělem, byl obraz bezútěšný.
Sovětský 45mm kanón již nemohl být spolehlivou zbraní proti německým tankům, nepronikl jejich pancířem na velkou vzdálenost a omezil se na boj zblízka.
Za zmínku stojí, že pancéřování tanku bylo neustále vylepšováno.
Poměrně nízké tělo tanku je svařeno z válcovaných pancéřových plátů.
O úpravách A-E přední pancíř měl tloušťku 15 mm, u modifikací F a G byl 30 mm, u modifikace H byl vyztužen přídavnými plechy až 30 mm + 20 mm a na J-O modifikace to už bylo 50 mm + 20 mm.
Testy sériových T-34 v listopadu až prosinci 1940 přidaly dehet do již tak nepříliš čistého sudu s medem.

„V důsledku ostré střelby s řešením palebných misí byly zjištěny nedostatky:
1) Těsnost posádky v bojovém prostoru díky malým rozměrům věže z hlediska ramenních popruhů.
2) Nepohodlnost používání munice naskládané v podlaze bojového prostoru.
3) Zpoždění přenosu požáru z důvodu nevhodného umístění otočného mechanismu věže (ručního a elektrického).
4) Chybějící vizuální komunikace mezi tanky při řešení palebné mise kvůli tomu, že jediné zařízení, které umožňuje všestrannou viditelnost - PT-6 slouží pouze k zaměřování.
5) Nemožnost použití zaměřovače TOD-6 z důvodu překrytí stupnice zaměřovacích úhlů přístrojem PT-6.
6) Výrazné a pomalu tlumené vibrace tanku při pohybu, nepříznivě ovlivňují přesnost střelby z kanónů a kulometů.
Zjištěné nedostatky snižují rychlost palby a způsobují velké výdaje času na vyřešení palebné mise.
Určení rychlosti střelby 76mm děla...
Výsledná průměrná praktická rychlost střelby jsou dva výstřely za minutu. Rychlost nestačí...

OVLÁDÁNÍ POŽÁRU Z NÁDRŽE A POHODLNOST POUŽÍVÁNÍ ZAMĚŘOVAČŮ, DOHLEDOVÝCH ZAŘÍZENÍ A MUnice
Otočný mechanismus věže (manuál).
Věž je otočená pravá ruka. Umístění setrvačníku a rukojeti otočného mechanismu neumožňuje rychlé otočení věže a způsobuje silnou únavu rukou.
Při současném provozu otočného mechanismu a pozorování v zařízení PT-6 se setrvačník a ovládací rukojeť opírají o hruď, což ztěžuje rychlé otáčení věže. Síly na rukojeti otočného mechanismu se s rostoucím úhlem natočení věže značně zvyšují a značně komplikují práci ...
Elektrický pohon otočného mechanismu věže.
Přístup ke startovacímu setrvačníku elektropohonu je zespodu ztížen pouzdrem elektromotoru, vlevo průhledovým zařízením a tělem věže, vpravo čelem a zařízením PT-6.
Otočení věže v libovolném směru je možné pouze v případě, že se hlava odchýlí od čela zařízení PT-6, to znamená, že otáčení věže je skutečně prováděno naslepo ...
Teleskopický zaměřovač TOD-6.
Okénko stupnice zaměřovacího úhlu teleskopického zaměřovače je překryto terénní úhlovou pákou přístroje PT-6... Údaje zaměřování lze nastavit v elevačních úhlech 4–5,5 stupňů a 9–12 stupňů, což vlastně znemožňuje střílejte zaměřovačem TOD-6. Buben stupnice zaměřovacího úhlu je umístěn ve střední části zaměřovače a přístup k němu je extrémně obtížný.
Periskopický zaměřovač PT-6.
Při elevačním úhlu 7 stupňů nebo méně až maximální úhel redukce, přístup k rukojeti celoobvodového průhledového mechanismu je možný pouze třemi prsty z důvodu, že sektor zvedacího mechanismu zbraně neumožňuje uchopení rukojeti rukou.
Zadaná poloha neposkytuje rychlý pohled na oblast.
Prohlížecí zařízení "allround view".

Přístup k zařízení je extrémně obtížný a pozorování je možné v omezeném sektoru napravo až do 120 stupňů ... Omezený pozorovací sektor, úplná nemožnost pozorování ve zbytku setoru a ... nepohodlná poloha hlavu při pozorování činí zobrazovací zařízení nevhodným pro práci.
Pozorovací zařízení věže (boční).
Umístění pozorovacích zařízení vzhledem k pozorovateli je nepohodlné. Nevýhodou je značný mrtvý prostor (15,5 m), malý pozorovací úhel, nemožnost čištění ochranných skel bez opuštění nádrže a nízká poloha vůči sedadlu.
Zaměřovače řidiče...
Při praktické práci na řízení tanku s uzavřeným poklopem byly odhaleny značné nedostatky zobrazovacích zařízení. Při jízdě po znečištěné polní cestě a panenské půdě po dobu 5–10 minut se sledovací zařízení zanesou blátem, dokud se viditelnost úplně neztratí.
Stěrač centrální jednotky nečistí ochranné sklo od nečistot. Řízení tanku s uzavřeným poklopem je extrémně obtížné. Při střelbě prasknou ochranná skla zobrazovacích zařízení ...

Prohlížecí zařízení řidiče jsou obecně nepoužitelná.
Vše nainstalované na nádrži zaměřovací zařízení PT-6, TOD-6 a pozorovací zařízení v bojovém prostoru a řídicím prostoru nejsou chráněny před srážkami, silničním prachem a nečistotami.
V každém jednotlivém případě ztráty viditelnosti je možné čistit přístroje pouze z vnější strany nádrže. V podmínkách snížené viditelnosti (mlha) se hlava zaměřovače PT-6 zamlží za 3-5 minut, dokud se viditelnost úplně neztratí.
Snadné použití střeliva.
Střelivo pro 76mm zbraně.
Skládání nábojů do kazet neposkytuje dostatečnou rychlost střelby z následujících důvodů:
1) Nepohodlí při vytahování kazet z kazet.
2) Přístup k kazetám umístěným na levé straně podél nádrže je extrémně obtížný.
3) Kvůli přítomnosti je obtížné stohovat kazety do kazet velký počet víčka (24 ks) a pryžová těsnění mezi kartušemi. Doba strávená položením plného nákladu munice je stanovena na 2–2,5 hodiny.
4) Nedostatečná hustota balení nábojů v kazetách, což vede k samovolnému odšroubování vzdálených dutinek a zápalek nábojnic.
5) Přítomnost ostrých hran kazet, které způsobují zranění rukou nakladače.
6) Znečištění munice po nájezdu 200–300 km v podzimním období dosahuje značné hodnoty. Použití plného střeliva je možné pouze po předběžném vyčištění všech nábojů.
Střelivo pro kulomety DT.
Při střelbě z kulometů byly zjištěny tyto nedostatky:
1) Silné znečištění prodejen v kanceláři.
2) Oprášení vyčnívajících částí skladů položených ve výklenku věže.
3) Nemožnost použití střeliva bez předchozího vyčištění od kontaminace.
4) Výkop jednotlivých skladů ve výklenku věže je obtížný z důvodu jejich zaseknutí ve stohování.
Pohodlí pracovišť a osvětlení bojového prostoru.
Sedadla velitele věže a nakladače jsou rozměrově velká. Opěradla sedadel neposkytují pohodlnou polohu pro trup, zabírají mnoho místa a nebrání tomu, aby se oblečení dostalo do ramenního popruhu věže (sedadla nakladače).
Sedadlo nakladače při provádění bojové střelby ztěžuje vyjímání nábojnic, vázací pohyb a dotýká se bočního uložení munice. Tuto situaci ještě zhoršuje značná přeplněnost posádky na oddělení kontroly ...
Společnou nevýhodou dělostřeleckých systémů L-11 instalovaných v tancích je:

a) Selhání spoušťového mechanismu...
b) Nebezpečnost nakladače před údery klikou závěrky při spuštění poloautomatického provozu.
c) Nespolehlivost v chodu nožní spouště, umožňující v případě předčasného a neúplného sejmutí špičky ze spouštěcího pedálu zaseknutí jezdce spouště a podrolování dělostřeleckého systému ...
…Závěr.
Instalace zbraní, optiky a balení munice v tanku T-34 nesplňují požadavky na moderní bojová vozidla.
Hlavní nevýhody jsou:
a) Těsnost bojového prostoru;
b) Slepost nádrže;
c) Neúspěšně vyřešená pokládka střeliva.
Pro zajištění normálního umístění zbraní, palebných a pozorovacích zařízení a posádky je nutné:
Rozšiřte celkové rozměry věže.
Pro 76mm dělo:
Vyměňte kryt spouště za pokročilejší design, který zajišťuje bezproblémový provoz.
Obklopte rukojeť závěrky štítem nebo ji vytvořte skládací.
Odstraňte nožní spoušť a nahraďte ji spouštěmi na rukojetích zaměřovacích mechanismů.
Pro kulomet DT:
Poskytují možnost samostatné střelby z kulometu spojeného s kanónem.
Zvyšte viditelnost a přesnost kulometu radisty instalací optického zaměřovače ...
O zaměřovacích mechanismech a mířidlech.
Otočný mechanismus (manuální) je nevhodný. Vyměňte za nový design, který poskytuje nízkou námahu a snadnou obsluhu...
Umístěte spouštěcí mechanismus elektrického pohonu otáčení věže tak, aby umožňoval otáčení při současném sledování terénu.
Vyměňte teleskopický zaměřovač TOD-6 za zaměřovač typu TMF se stupnicí zaměřovacích úhlů v zorném poli přístroje.
Pro prohlížení zařízení.
Vyměňte zobrazovací zařízení řidiče, jako zjevně nepoužitelné, za pokročilejší design.
Nainstalujte na střechu věže zařízení, které poskytuje všestranný výhled z tanku.
Kladením munice.
Stohování munice pro kanón ráže 76 mm v kazetách je nevhodné. Stoh kazet by měl být umístěn tak, aby byl současně přístup k několika kazetám...

Armor Corps.
Závěry.
Trup tanku a věž v této verzi jsou nevyhovující. Je nutné zvětšit velikost věže zvětšením ramenního popruhu a změnou úhlu sklonu pancéřových plátů.
Užitný objem trupu lze zvýšit změnou zavěšení podvozku a odstraněním bočních prohlubní.
Způsoby komunikace.
Závěry.

Instalace rádia byla nevyhovující z následujících důvodů:
Anténa ve sklopeném stavu není nijak chráněna před poškozením ... Konstrukce a umístění rukojeti zvedacího mechanismu antény neposkytuje spolehlivé zvedání antény.
Umformer přijímače je namontován pod nohama radisty, dojde k poškození vývodu s proudem a znečištění umformeru.
Přijímač je namontován příliš nízko a daleko od radisty, což ztěžuje ladění.
Podložky rádiového napájení (nového typu) jsou nepohodlné - mají mnoho výčnělků, které ulpívají na oblečení a zraňují ruce ...
Instalace jako celek nezajišťuje stabilitu rádia na extrémně dlouhé vzdálenosti.
Výkon a spolehlivost tankových jednotek.
dynamika tanku.
V náročných podmínkách vozovky při řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň ztrácí nádrž při řazení setrvačnost natolik, že to vede k zastavení nebo delšímu prokluzu hlavní spojky. Tato okolnost ztěžuje použití 3. rychlostního stupně v podmínkách vozovky, které plně umožňují jeho použití.
V podmínkách deštivého podzimu, jara a zasněžená zima tento nedostatek nádrže vede k prudkému snížení rychlosti pohybu na venkovských silnicích a v terénu ...
Závěry.
Vzhledem k tomu, že nelze plně využít 3. rychlostní stupeň, který je ve vojenském provozu nejnutnější, je třeba dynamiku tanku jako celku považovat za nevyhovující.
Technické otáčky jsou nízké, kvůli nespolehlivosti hlavní spojky a pojezdu.
Průchodnost.
Závěr.
Průchodnost tanku T-34 v podzimních podmínkách je nevyhovující z následujících důvodů:
Povrch tratě zabírající se zemí není dostatečně vyvinutý, což má za následek smyk tratí na svazích i při mírném mokrém krytu. Účinnost přiložených ostruh je zanedbatelná.
Upevnění housenky v silničních kolech je nespolehlivé ...
Malý počet silničních kol nepříznivě ovlivňuje plavbu mokřady i přes nízký celkový měrný tlak.
Spolehlivost tankových jednotek.
Motor, palivové systémy, mazací, chladicí a regulační zařízení.
Závěry.
Spolehlivost motoru v záruční době (100 hodin) je uspokojivá. Záruční doba motoru, zvláště u tohoto tlustého pancéřovaného vozu, je krátká. Musí být uvedena na nejméně 250 hodin.
Neustálé úniky oleje a poruchy řídicích zařízení charakterizují činnost mazacího systému a připojení řídicích zařízení neuspokojivě.
Hlavní tření.
Činnost sestavy hlavní spojky a ventilátoru je obecně neuspokojivá.

Převodovka.
Během jízdy byly u všech vozů opakovaně zaznamenány případy „ztráty neutrálu“ (páka v zákulisí je v neutrální poloze a rychlost je zapnutá) a těžké řazení ...
Nesprávná volba převodových poměrů převodovky je příčinou neuspokojivé dynamiky nádrže a snižuje její taktickou hodnotu.
Silné řazení a „ztráta neutrálu“ znesnadňují ovládání tanku a vedou k nuceným zastavením.
Zásadní změny vyžaduje převodovka a její pohon.
Podvozek.
Krátká životnost a nízké spojovací vlastnosti pásů, zhoršení uložení tankových jednotek závěsnými jímkami, vysoká spotřeba pryže na nosných kolech a záběr hřebene charakterizují konstrukční a pevnostní vlastnosti podvozku jako nevyhovující.
Elektrické zařízení.
Startér ST-200 a relé RS-371 se stávajícími montážními a výrobními vadami jsou nevhodné pro instalaci na nádrže T-34.
Uskladnění náhradních dílů, nářadí, osobních věcí, potravinových zásob a speciálního vybavení.
Uložení náhradních dílů, nářadí, osobních věcí, potravinových zásob, ženijního a chemického vybavení na tank T-34 není vyřešeno.

Jak je patrné z výše uvedené obsáhlé citace, tehdejší „uživatelé“ budoucí „legendární čtyřiatřicítky“ nesdíleli optimismus svých potomků ohledně „silnější než všichni dohromady.“ Zejména v tomto smyslu bod „c“ je "příjemné" - o nemožnosti použití tanku v izolaci od opravárenských základen.
Vzhledem k situaci s náhradními díly a úrovni zvládnutí nových tanků personálem to vlastně znamenalo, že za tanky jdoucími do útoku by měla jít celá tanková továrna.

T-34 POKUS O REKLASIFIKACI
Ve zprávě připravené v roce 1940 „Stav tankové výzbroje a potřeba vytvořit nové třídy tanků“ autor, inženýr Leningradského pilotního strojírenského závodu č. 185 Kolojev, poukázal na to,

„... na základě praktických údajů; s jakými zbraněmi počáteční rychlost[projektil] cca 900 m/s, prorazit pancíř [tloušťka] 1,6 jejich ráže“, 45mm pancíř tanku T-34 jej spolehlivě ochrání před projektily protitankových děl a protitankových pušek ráže až 25 mm.
Zároveň „události ve Finsku ukázaly, že pancíř o tloušťce 45 mm lze prorazit na blízkou vzdálenost 37 mm protitankovým dělem, nemluvě o 45 mm a 47 mm. protitanková děla, které snadno proniknou takovým pancířem na všechny velké vzdálenosti “

Na tomto základě Kolojev navrhl klasifikovat tank T-34 jako plicní nádrž rezervace, chráněna pouze před úlomky, palbou z ručních zbraní, těžké kulomety a protitankové pušky s ráží ne větší než 20–25 mm, a předpokládá se, že

„Tank T-34 s tloušťkou pancíře 45 mm na blízko nemůže úspěšně bojovat proti 47 mm protitankovému dělostřelectvu, neodpovídá proto účelu, který je mu daný, způsobený nedostatečně jasnou představou o stavu moderního protitankové dělostřelectvo a nedostatečně podložený přístup k řešení této problematiky“

Rakev se bohužel otevírá primitivně jednoduše: nezranitelnost tanků nejnovější typy pro protitankové zbraně nepřítele se bohužel ukazuje, že jde pouze o běžný mýtus.
Otázka, do jaké míry pancéřování našich tanků odpovídalo protitankovým zbraním nepřítele, byla vznesena již před válkou.

ZÁVĚR
V jednu chvíli se množství negativity ohledně T-34 stalo tak velké, že nevládní organizace a výrobci požadovali odstranění T-34 z výroby.
To není vtip, jen to sundejte – protože T-34 do konce roku 1940 zklamal téměř každého, včetně nejvyššího vedení země.
T-34 prohrál testy s německým tankem T-3, byl považován pouze za vadný model s mnoha nedostatky, které již nedoufali, že je opraví.

Poslední slovo mělo nejvyšší vedení země, byly v něm silné výkyvy. Tento problém ale opatrnost zvítězila.
Nikdo si nedokázal představit, že zklamaný T-34 se za pár let stane nejlepším tankem války, symbolem vítězství. .

Předchozí článek: Co dělat, když se cítíte špatně a chce se vám brečet Další článek: Kancelářský románek je u konce: Jak pracovat s bývalým přítelem?